Toyota Land Cruiser 200 V8 Test Drive 2007 SUV óta

"LandKryizer"- All-Terrain jármű

A Toyota-Lendkryuzer-KJ90/VZJ95 (néhány Prado piacra) 1996 óta készül két testopcióval, és három négyhengeres motorral van felszerelve, 2,8 literes dízelmotorral, 65 kW/88 liter. P., dízel turbófeltöltős 3,0 liter, 92 kW/125 liter. Val vel. és benzin 2,7 liter, 97 kW/132 l. P., valamint hat hízelhárító -benzin 3,4 liter, 131 kW/178 liter. Val vel. A sebességváltó ötsebességű mechanikus vagy négysebességű automatikus.
Azok a modern autók között, amelyek hagyományosan dzsipeket hívnak, most nem mindenki képes legyőzni az igazán nehéz utakat. Mi a teendő: Az aszfalt és az off -road autójára vonatkozó követelmények diametrikusan ellentétesek, és néha minél modernabb az összes terreini jármű, annál kevésbé alkalmas az utólagos expedíciókra. Kevés cég tudott egy keskeny vonalon maradni, amely elválasztotta az utilitárius autót egy kényelmes családi járműtől. A sikeres kompromisszum egyik példája a Mitsubishi Pajero. Most a Toyota, aki a KJ90 és a VZJ95 megnevezéssel bevezette az új All -All -Onpound -ot, erre a piaci szektorra irányult - három és öt, illetve az öt ponton.

Az új Lendkryuzzer ismerete nem volt túl hosszú: a Val-D'izer-i négykerék-meghajtó autók kabinja során zajlott, ahol egy rövid út mentén kellett korlátoznom magunkat a magas hegyi földút mentén, és az off- Útverseny (off-road-off út). A szervezők nem engedték meg, hogy az autópályán a hegyekből a hegyekből menjenek le.

Mint általában, elkezdjük megismerni a külső ellenőrzést. A test aerodinamikai formáiba beépített hatalmas blokkkeretek ellentmondásos elemek, amelyek esztétikai szempontból ellentmondásosak, ám hangsúlyozzák saját Toyota stílusukat. Ha figyelembe vesszük, hogy egy meglehetősen nagy gép CC \u003d 0,42 elülső ellenállásának tényezője, akkor a tervezési megoldások hatékonysága nem vet fel kérdéseket. Kaptunk egy ötajtós Landkryusezer-et egy három literes turbóeszelettel, egy drágább GX-készletben, széles szürke béléssel az oldalfalakon.

Nem könnyű felmászni a kocsi belsejében, de a belsejében találva akaratlanul meglepődsz a kabin lenyűgöző magasságában, és az üléssorok közötti távolságok elegendőek a legmagasabb utasok számára. Ebben az esetben az ülések párnák magasan vannak a padló felett, és teherautó leszállást biztosítanak. A panaszok felülvizsgálata nem panaszokat okoz, hanem egy kis belső tükör és egy tartalék kerék zavarja a visszatekintést.
A poggyászrekeszben 742 liter hasznos térfogat egy vízszintes rugalmas függönyre és 1150 -re a mennyezetre több, mint egy köbméter. A hátsó ülések (pontosabban, a második sor, mivel a harmadikban két összecsukható ülés is van) nemcsak összehajtva, hanem vízszintes helyzetbe is átkerülve, teljes lendületes alvóhelyeket biztosítva. A hátrányok között szerepel a hátsó ajtó, amely jobbra nyílik (a jobb oldali mozgással sokkal kényelmesebb a balra), és egy nem -upinger hengerfüggöny, amely nem teszi lehetővé, hogy a dolgok rá tegyék.

Nem mondhat semmit a sofőr munkahelyéről, mivel az eszközök és a standard-japánok kezelőszerveinek elrendezése, amelyet nagyon gyorsan megszoksz. Az ülés, bár nincs kiejtve az oldalsó támogatás, a nyeregben szinte bármilyen arcbőrrel tartja a nagy lejtőn és lejtőn, és a fej fölött lévő tér ellátása olyan, hogy még a gödör és az árok megfelelő sebességével is legyőzve , Nem félsz kitölteni a dudorot. A távoli pedálok nem japán szorosan vannak, és egyértelműen szilárd lábra tervezték a hadsereg csomagtartójában. A jelentős erőfeszítések ellenére azonban a tengelykapcsoló és a fékek nagyon informatívak, és lehetővé teszik, hogy pontosan meghatározzák azt a pillanatot, amikor a súrlódási bélések belépnek a munkába. A fogaskerék szintén szűk, de nincs panasz a befogadás pontosságáról. Az elosztó dobozvezérlő karnak három rendelkezése van: csak a hátsó kerekes meghajtó (H2), a meghajtó az összes kerékhez a középső differenciálmű (H4), és egy redukált sebességváltó a középső differenciál zárjával (LO4). Sőt, ha a fogantyút az európai gépek világítási kapcsolójához hasonlítják, a hátsó tengelycsatorna közötti különbség blokkolva van.

Sajnos nem kellett a közúti utak mentén haladnom, emellett a Bi -Eef Hudrich fogakkal történő gumiabroncsai nem a gép standard felszerelése. Ezért nem fogunk beszélni a gumiabroncsok zajáról, de a motor működése minden módot hallgat. A Diesel Soft Rumble a legjobban kívüli asszisztens, lehetővé téve a vezető számára, hogy nemcsak a motor fordulatszámát, hanem a terhelés és a mozgás ellenállását is értékelje. Gyakorlatilag nincs zaj az átvitelből és a felfüggesztésből - ennek kedvéért a testet SPAR keretre szerelik 10 gumi tartón keresztül.
A felfüggesztés szubjektíven nagyon nehéz; Mindenesetre nem lehetett egyszer áttörni rajta, tehát az aszfalton való mozgáskor a kényelem biztosítása a gumiabroncsokhoz tartozik. A szabálytalanságokra sem épül fel, a lengéscsillapítók elvégzik a feladataikat. Az átlagos fizikai adatokkal rendelkező személy nem lesz képes letölteni az autót a motorháztető vagy a lökhárító sarkán.

Mielőtt a Toyota az út ugyanazon szakaszán, kipróbáltuk a határ rövid távú Opel -jét. Azokon a helyeken, ahol minden lehetőséget fel kellett ismernie - mind a saját, mind az autója, Landkryuzer látható erőfeszítések nélkül átment.
A Toyota kiemelkedő útján kívüli tulajdonságait lenyűgöző (245 mm!) Közúti távolság, nagy felfüggesztési mozdulatok és blokkolt hátsó differenciálművek támasztják alá.
A motor vontatási képességei különösen lenyűgözőek. A sebességváltó első sebességfokozatában kb. Még a tétlen sebességgel is, a motor nyomatéka körülbelül 200 n.m, és mivel a fertőzés nyomás csak 0,67 atm, a pillanat jellemzője nagyon sima. A legintenzívebb gyorsulás az 1800-3000 fordulat / perc tartományban történik, azonban az alábbiakban nincs nyilvánvaló kudarc. Így a Toyota turbodízel a szemünkben rehabilitált egy megnövekedett keresztező képességű autó lendületére. Nagyon érdekes lenne összehasonlítani ezt az autót a Lend-Rover Discovery-vel, amely sok autóipari kereskedő modelljévé vált.

Szeretnék megjegyezni egy másik részletet - egy további üzemanyagtartály 69 liter számára. 159 liter dízelüzemanyaggal a Toyota sugara fedélzetén - legalább 500 km -re az öltözőtől.
Egy szó szerint ez nem egy dekoratív alternatív, hanem egy kemény autó, amely például a fejlődő országok és valószínűleg számunkra megfelelő.
 
 
A Toyota-Lendkryuzer-KJ95 autó műszaki jellemzői
Általános adatok: Helyek száma - 5 (8); Felszerelt tömeg - 1830 kg; Teljes tömeg - 2680 kg; maximális sebesség - 160 km/h; gyorsulási idő a helyről 100 km/h - 14,9 s; Az átlagos üzemanyag -fogyasztás 10,9 l/100 km; Üzemanyag -ellátás - 90 (+69) l. Méretek, mm: hossz - 4755; Szélesség - 1820; Magasság - 1880; Alap - 2675; Az első/hátsó kerekek nyomvonala - 1505/1510; Közúti távolság - 245. A motor dízel, örvény, turbófeltöltővel, négycilidekkel; A szelepek száma hengerenként - 2; Munkaerő - 2982 cm; henger átmérője és dugattyúsütés - 96x103 mm; Kompressziós fok - 21.2: 1; Teljesítmény - 92 kW/125 liter. Val vel. 3600 fordulat / perc; A maximális nyomaték 295 N.m, 2400 fordulat / perc. Átvitel - Blokkolt középső és hátsó inter -tengelyes differenciált, leválasztott elülső híd, szabad lökéscsatlakozókkal történő meghajtó; sebességváltó - mechanikus ötssort; Számszámok szállítása: I - 3.830; II - 2.062; III - 1.436; IV - 1.0; V - 0,838; h. X. - 4.220; Kezelés: I - 1.0; II - 2,57; A fő program 4.1. Felfüggesztés: Elülső - független, rugó, kettős keresztirányú karokon, hüllő stabilizátorral; A hát egy függő, rugó, hosszirányú karoktól, panar tapadással és hüllő stabilizátorral. Fékek - lemez, az első kerekeknél szellőztetve; erősítővel és abs -vel. Gumiabroncsok - 265/70R16.
 
Összegzés: A Toyota-Lendkryuzer-J9 nemcsak azokat, akik Pajerót vásárolnak. Ha az alapok megengedik, ez az egyik legjobb univerzális All -Terrain autó, amely alkalmas mind a városi működésre, mind a komoly expedícióra.
 
Anatoly fomin
A szerző fotója
 
   
 
 
 

Forrás: A "Driving" magazin