Toyota Land Cruiser 200 V8 Test Drive 2007 SUV óta
48 Opciók
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20496.jpg)
Ázsia, Európa és Ausztrália számára a Prado nevet fogadják el, és Amerikában az új Land Cruiser -t Colorado néven szállítják. A Prado Land Cruiser európai változata jött a tesztünkre.
Az új autót három- és ötajtós verziókban állítják elő, amelyekre három benzinmotorot kínálnak (4-hengeres, 16 szelep, 2,7 liter porlasztóval; ugyanaz, de elektronikus injekcióval és egy hathengeres V-vel. -Megjelenített 24 -szelepes, 3,4 liter mennyiségű, elektronikus injekcióval) és három dízel (mind a négy cylinder: 2,8 l; 3 liter turbófeltöltéssel; 3 liter turbófeltöltős és elektronikus injekcióval). Három mechanikus ötsebességű doboz választható, különböző sebességváltókkal, vagy négysebességű gépekkel.
Bármelyik doboz párosulhat mind a mechanikus, mind az automatikus eloszlással. Ez lehetővé teszi az átlagos vásárló számára, hogy ne rejtesesse a redukált sebességváltót, a hímzett burzsoá gondatlanul élvezheti a teljesen automatikus sebességváltót, és a meredek jeeperre mászni a sárba, és a mechanika előnyeinek felhasználásával sikeresen kijutni onnan. Összesen nyolc sebességváltó és 48 különböző teljesítményegység lehetőséget kapunk. Az ilyen fajtát úgy tervezték, hogy a lehető legnagyobb mértékben kibővítse a piacot, és kielégítse a legigényesebb ügyfelek kéréseit. Meg kell választania egy kis dolgot.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20497.jpg)
A Prado fő Trump -kártyája SUV -ként három leengedési sebességváltó, a közép- és a hátsó inter -axis (!) Differenciálok reteszelésével. Még a Land Rover Defender is, akit lenyűgöző lehetőségekként elismertek.
A tesztvezetéshez egy régóta fennálló ötajtós módosítást választottunk, amelynek motorja 3,4 liter és a legmagasabb szintű VX felületet választott. A gépet szervokormány, ABS, légzsákok légzsákkal és első utasokkal, légkondicionálóval, nyílással, hajózási vezérléssel, külső tükrök és ablakok elektromos meghajtóival felszereltek.
A tágas szalon szürke hangon van fenntartva. A reprezentatív osztály képviselőjével való társulások, bár nem a legszebb, de mindenesetre kényelmesek, stílusát és alkalmasságát okozzák. A hátsó ajtó megnyitja a hozzáférést a terjedelmes rakománytérhez, amelyen belül további székek vannak felszerelve. Összehajtott formában az oldalra emelkednek, és nem vesznek sok helyet. A betöltő platform nagyon magas, de ez a hátrány minden keretkocsiban rejlik. A tartalék kívül található, és külön kastélyra van zárva. Az oldalsó ajtók enyhe kattintással és abszolút erőfeszítés nélkül kinyílnak. A lábtábla kényelmes és tartós megjelenése a küszöbök mentén lehetővé teszi, hogy könnyen felmászhasson egy magas belső térbe.
Az első ülések öt beállítással rendelkeznek, két standard plusz beállítással a párna magassága és dőlési szöge, valamint a szék hátuljának profiljának megváltozása az ágyéki régióban. A vezérlési tartományok azonban nem mindig engedik meg az optimális leszállás megtalálását, mivel a kormányoszlopot eltávolítják a vezető székéből, és néha meg kell szorítania a lábát, vagy meg kell nyújtania a karját, és az intenzív kerekezéssel ez nagyon fárasztó.
Az első ülések anatómiája nem ejtette ki az oldalirányú támogatást, de a Villous kárpitozás kizárja az jogosulatlan mozgásokat, mint ragasztva. A magas leszállás kiváló áttekintést nyújt, és a nagy külső tükrök hozzájárulnak az úton történő jól navigáláshoz, így gyakorlatilag szükség van az intra -salin használatára.
Az elasztikus bőrbevonatú kormánykerék könnyen a tenyerében fekszik, a légzsákkal rendelkező hatalmas hub nem fedi át a műszerfalat. Annak érdekében, hogy megismerkedjen a műszerekkel, egy pillantás elég: a nyíl sebességmérő, a fordulatszámmérő, az üzemanyag -szint mutatói és a motor hőmérséklete módosított mérlegekkel rendelkezik, jó háttérvilágítással. A fennmaradó paraméterek az általánosan elfogadott szimbólumokkal rendelkező mutatókon jelennek meg. A fűtőkezelés és a légkondicionáló nagy fogantyúja a központi konzolon helyezkedik el, a hátsó utasok számára az első ülések hátuljai közötti távirányítást biztosítják.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20498.jpg)
Megpróbáltak ülni a hátsó ülésen, és nagyon elégedettek voltak: egy tágas kanapén, nagy távolságra az első ülések hátsó részétől, kényelmesen utazhat három nagy embert. És bár a párnák kissé durvaak, a háztartási anyag kiváló súrlódási tulajdonságai és a középső állványok további korlátja lehetővé teszi, hogy ne félj a hirtelen sokkoktól és az oldalsó tekercsektől.
Tehát a belső teret gondosan megvizsgáljuk, az anyagok és a zárak kezelésére vonatkozó utasításokat szereztük, és elindultunk. Fordítsa meg a kulcsot, és ... hogy a motor működése csak a Tachométer nyíl mentén látható és eloltott vezérlő lámpák.
Az első érintési kísérlet nem egy nagyon sikeres, hosszú és puha tapadási pedál, a jó hangszigeteléssel kombinálva, nem engedi, hogy meghatározza azt a pillanatot, amikor a gép eltűnt, de a nagy teljesítmény élesen. Azonnal figyeljen a SUV szokatlan lépésére. Az úton lévő kis fúrólyukak, a hullámosodás teljesen el van oldva, és a kis dudorok simán feldolgozódnak, és csak a test enyhe ingadozása hasonlít rájuk.
Az autó dinamikája kiváló, a sebességváltót nagyon pontosan kiszámítják, és a motor rugalmassága lehetővé teszi, hogy lusta módban mozogjon, szünet nélkül, a negyedik sebességfokozatban 40–120 km/h sebességgel gyorsul. A Prado autópálya közvetlen szakaszaiban úgy tűnik, hogy az út fölé emelkedik, és éppen ellenkezőleg, úgy, mintha a bevonathoz ragaszkodnak, ezen a napon, nedves és csúszós. A kormányzás nagyon informatív, a SUV szokatlan megoldása, és a hidraulikus csomagolás jelentős reaktív erőfeszítéssel van konfigurálva, ennek köszönhetően nagyon pontosan érezheti a kerekek forgási szögét.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20499.jpg)
A kísérlet sorrendjében a középső differenciálmű és az ABS egyidejű leválasztása reteszelő sebességváltóra váltunk. Egy érthető ikon világít a műszerfalon.
Miután áttörtük a mérőhó -parapet lökhárítóval, elkezdjük kiírni a nyolcot. A mély hófutás esetén a SUV nagyon magabiztosan megy, egy csúszós felületen egy pillanatra nem veszíti el a tengelykapcsolóját. Az egyik tengely megzavarására tett kísérletek meghibásodtak, és lehetetlen volt arra kényszeríteni az autót, hogy harminc fokos havas emelkedésre csúszjon.
Ezúttal nem volt lehetőségünk az inter -hosszú zárak használatára (egyébként, ha használja, korlátozni kell a sebességet (legfeljebb 8 km/h), és a kormánykerék aktív működése nem ajánlott) És a legkisebb átvitel az átadásban, de jelenlétüket az a bizalom ihlette, hogy a Prado ihlette mindenütt átad.
Miután ismét az autópályán távozott, az autó bemutatta az ABS kiváló munkáját: Amikor a jobb kerekek az út mentén a jég szélén voltak, és a baloldali már az aszfalton állt le, bár a fékezés előtti sebesség meglehetősen magas volt -
Következtetés: Szilárd és engedelmes autó, amely nem csak a süketről továbbadhat, hanem könnyen megteheti, a sofőr és a társaság maximális kényelme mellett.
Evgeny Romantovsky, Alexey Kostyuk
Egy forrás: Motor magazin [sz. 03/97]