Toyota Land Cruiser 200 V8 Test Drive 2007 SUV óta

48 Opciók

Az új Toyota SUV a 80. sorozat Land Cruiser kissé redukált változata, amely a 4-Runner helyébe lépett. Egy elegáns (amennyire csak lehetséges egy SUV) autó, kiterjesztett kerekes ívekkel és széles díszlécekkel az ajtók alján, a Pajero -hoz hasonlít. Ugyanakkor egy szögletesebb test és az oldalak közvetlen bélyegzése férfiasságot eredményez, ami jobban megfelel a terepjáró képének.


Ázsia, Európa és Ausztrália számára a Prado nevet fogadják el, és Amerikában az új Land Cruiser -t Colorado néven szállítják. A Prado Land Cruiser európai változata jött a tesztünkre.


Az új autót három- és ötajtós verziókban állítják elő, amelyekre három benzinmotorot kínálnak (4-hengeres, 16 szelep, 2,7 liter porlasztóval; ugyanaz, de elektronikus injekcióval és egy hathengeres V-vel. -Megjelenített 24 -szelepes, 3,4 liter mennyiségű, elektronikus injekcióval) és három dízel (mind a négy cylinder: 2,8 l; 3 liter turbófeltöltéssel; 3 liter turbófeltöltős és elektronikus injekcióval). Három mechanikus ötsebességű doboz választható, különböző sebességváltókkal, vagy négysebességű gépekkel.


Bármelyik doboz párosulhat mind a mechanikus, mind az automatikus eloszlással. Ez lehetővé teszi az átlagos vásárló számára, hogy ne rejtesesse a redukált sebességváltót, a hímzett burzsoá gondatlanul élvezheti a teljesen automatikus sebességváltót, és a meredek jeeperre mászni a sárba, és a mechanika előnyeinek felhasználásával sikeresen kijutni onnan. Összesen nyolc sebességváltó és 48 különböző teljesítményegység lehetőséget kapunk. Az ilyen fajtát úgy tervezték, hogy a lehető legnagyobb mértékben kibővítse a piacot, és kielégítse a legigényesebb ügyfelek kéréseit. Meg kell választania egy kis dolgot.


A Prado első számú versenytársa kétségtelenül Mitsubishi Pajero lesz, mivel ezek az autók szinte azonos méretű, felfüggesztési és belső dekorációban vannak, bár a Toyota nagyobb átviteli lehetőségeket kínál.


A Prado fő Trump -kártyája SUV -ként három leengedési sebességváltó, a közép- és a hátsó inter -axis (!) Differenciálok reteszelésével. Még a Land Rover Defender is, akit lenyűgöző lehetőségekként elismertek.


A tesztvezetéshez egy régóta fennálló ötajtós módosítást választottunk, amelynek motorja 3,4 liter és a legmagasabb szintű VX felületet választott. A gépet szervokormány, ABS, légzsákok légzsákkal és első utasokkal, légkondicionálóval, nyílással, hajózási vezérléssel, külső tükrök és ablakok elektromos meghajtóival felszereltek.


A tágas szalon szürke hangon van fenntartva. A reprezentatív osztály képviselőjével való társulások, bár nem a legszebb, de mindenesetre kényelmesek, stílusát és alkalmasságát okozzák. A hátsó ajtó megnyitja a hozzáférést a terjedelmes rakománytérhez, amelyen belül további székek vannak felszerelve. Összehajtott formában az oldalra emelkednek, és nem vesznek sok helyet. A betöltő platform nagyon magas, de ez a hátrány minden keretkocsiban rejlik. A tartalék kívül található, és külön kastélyra van zárva. Az oldalsó ajtók enyhe kattintással és abszolút erőfeszítés nélkül kinyílnak. A lábtábla kényelmes és tartós megjelenése a küszöbök mentén lehetővé teszi, hogy könnyen felmászhasson egy magas belső térbe.


Az első ülések öt beállítással rendelkeznek, két standard plusz beállítással a párna magassága és dőlési szöge, valamint a szék hátuljának profiljának megváltozása az ágyéki régióban. A vezérlési tartományok azonban nem mindig engedik meg az optimális leszállás megtalálását, mivel a kormányoszlopot eltávolítják a vezető székéből, és néha meg kell szorítania a lábát, vagy meg kell nyújtania a karját, és az intenzív kerekezéssel ez nagyon fárasztó.


Az első ülések anatómiája nem ejtette ki az oldalirányú támogatást, de a Villous kárpitozás kizárja az jogosulatlan mozgásokat, mint ragasztva. A magas leszállás kiváló áttekintést nyújt, és a nagy külső tükrök hozzájárulnak az úton történő jól navigáláshoz, így gyakorlatilag szükség van az intra -salin használatára.


Az elasztikus bőrbevonatú kormánykerék könnyen a tenyerében fekszik, a légzsákkal rendelkező hatalmas hub nem fedi át a műszerfalat. Annak érdekében, hogy megismerkedjen a műszerekkel, egy pillantás elég: a nyíl sebességmérő, a fordulatszámmérő, az üzemanyag -szint mutatói és a motor hőmérséklete módosított mérlegekkel rendelkezik, jó háttérvilágítással. A fennmaradó paraméterek az általánosan elfogadott szimbólumokkal rendelkező mutatókon jelennek meg. A fűtőkezelés és a légkondicionáló nagy fogantyúja a központi konzolon helyezkedik el, a hátsó utasok számára az első ülések hátuljai közötti távirányítást biztosítják.


Az autó audioquititissel van felszerelve, de a gyárban lévő rádiót nem telepítik, logikusan azt hitte, hogy nem tetszik mindenkinek. Az előlap jobb oldalán van egy terjedelmes kesztyűtartó, amelynek fedele egy hajtogatott helyzetben egy kis asztalgá válik két csésze tartóval, amely kétségtelenül hasznos lesz egy hosszú úton egy jó autópálya mentén.


Megpróbáltak ülni a hátsó ülésen, és nagyon elégedettek voltak: egy tágas kanapén, nagy távolságra az első ülések hátsó részétől, kényelmesen utazhat három nagy embert. És bár a párnák kissé durvaak, a háztartási anyag kiváló súrlódási tulajdonságai és a középső állványok további korlátja lehetővé teszi, hogy ne félj a hirtelen sokkoktól és az oldalsó tekercsektől.


Tehát a belső teret gondosan megvizsgáljuk, az anyagok és a zárak kezelésére vonatkozó utasításokat szereztük, és elindultunk. Fordítsa meg a kulcsot, és ... hogy a motor működése csak a Tachométer nyíl mentén látható és eloltott vezérlő lámpák.


Az első érintési kísérlet nem egy nagyon sikeres, hosszú és puha tapadási pedál, a jó hangszigeteléssel kombinálva, nem engedi, hogy meghatározza azt a pillanatot, amikor a gép eltűnt, de a nagy teljesítmény élesen. Azonnal figyeljen a SUV szokatlan lépésére. Az úton lévő kis fúrólyukak, a hullámosodás teljesen el van oldva, és a kis dudorok simán feldolgozódnak, és csak a test enyhe ingadozása hasonlít rájuk.


Az autó dinamikája kiváló, a sebességváltót nagyon pontosan kiszámítják, és a motor rugalmassága lehetővé teszi, hogy lusta módban mozogjon, szünet nélkül, a negyedik sebességfokozatban 40–120 km/h sebességgel gyorsul. A Prado autópálya közvetlen szakaszaiban úgy tűnik, hogy az út fölé emelkedik, és éppen ellenkezőleg, úgy, mintha a bevonathoz ragaszkodnak, ezen a napon, nedves és csúszós. A kormányzás nagyon informatív, a SUV szokatlan megoldása, és a hidraulikus csomagolás jelentős reaktív erőfeszítéssel van konfigurálva, ennek köszönhetően nagyon pontosan érezheti a kerekek forgási szögét.


Miután kissé csökkentették a sebességet, a Snow Szűz földekre költözünk. Úgy tűnt, hogy az első szenzáció nem hagyta el az utat. A szép és nedves hó 30–40 cm mély Prado számára nem akadályozza meg, továbbra is magabiztosan mozog, halkan lendül a dudorokon.


A kísérlet sorrendjében a középső differenciálmű és az ABS egyidejű leválasztása reteszelő sebességváltóra váltunk. Egy érthető ikon világít a műszerfalon.


Miután áttörtük a mérőhó -parapet lökhárítóval, elkezdjük kiírni a nyolcot. A mély hófutás esetén a SUV nagyon magabiztosan megy, egy csúszós felületen egy pillanatra nem veszíti el a tengelykapcsolóját. Az egyik tengely megzavarására tett kísérletek meghibásodtak, és lehetetlen volt arra kényszeríteni az autót, hogy harminc fokos havas emelkedésre csúszjon.


Ezúttal nem volt lehetőségünk az inter -hosszú zárak használatára (egyébként, ha használja, korlátozni kell a sebességet (legfeljebb 8 km/h), és a kormánykerék aktív működése nem ajánlott) És a legkisebb átvitel az átadásban, de jelenlétüket az a bizalom ihlette, hogy a Prado ihlette mindenütt átad.


Miután ismét az autópályán távozott, az autó bemutatta az ABS kiváló munkáját: Amikor a jobb kerekek az út mentén a jég szélén voltak, és a baloldali már az aszfalton állt le, bár a fékezés előtti sebesség meglehetősen magas volt -


Következtetés: Szilárd és engedelmes autó, amely nem csak a süketről továbbadhat, hanem könnyen megteheti, a sofőr és a társaság maximális kényelme mellett.
 
Evgeny Romantovsky, Alexey Kostyuk
 

Egy forrás: Motor magazin [sz. 03/97]