Toyota Land Cruiser 150 3 ajtó 3 ajtó 2009 óta
Nagy és felnőttek
Végül sok a teljes motoros teljesítmény, méret, ár, eredete. De itt van egy kíváncsi paradoxon: Annak ellenére, hogy a Pajero -t tavaly jelentősen frissítették, a vásárlók másfél alkalommal választották a Prado -t, amelyben gyakran keveset változott hat év alatt. Olyan erős a Toyota márka hírneve? A miénk
Mi az, azaz szeretjük a nagy autókat. Hagyja, hogy az európaiak annyira kiemeljék az altáblák előnyeit, amennyire csak akarnak, hagyd, hogy örüljenek a dízelüzemanyag minden csészealjának és minden adókon megtakarított euróknak, hagyja, hogy beszéljenek a manőverezhetőségről, a környezetbarátságról és a kis gépek biztonságáról. Oroszországban mind a mai, mind a belátható jövőben a nagy autók és a hatalmas motorok továbbra is szeretik. És ha ez egy szilárd dzsip, amely bárhol áthalad, a Golly!, Készen állunk sok pénzt fizetni.
Prado csak ez. Mindannyian vele egy név, válás, hírnév. És a Toyota kedves jelmeze egyáltalán nem csökkenti képességeit az utakon.
És ki fogja mondani, hogy Pajero rosszabb? Néhány győzelem a legsúlyosabb afrikai rally-díjakban olyan sok más, csak harapni kell. Ezenkívül 2006 végén a Mitsubishi új, 250 lóerős motorot és a hátsó differenciálmű mechanikus blokkolását kapott minden változatban, kivétel nélkül, és sokkal bátorabbnak tűnt, megszabadulva a kerék ívek túlzott duzzanatától. Egyszóval, első pillantásra az ellenfelek méltóak egymásra.
Üldözni fogod az ifjúságot
Hát, ha a Mitsubishi belső szakértői kissé visszafogottabbak voltak érzelmeik megnyilvánulásában! A kivitel bőr és műanyag nagyon jó, beállítva a felső osztály paneleit, a torpedó kemény arcai figyelemre méltóan hangsúlyozzák az alternatív szellemét. De ki állt elő a sebességmérő és a fordulatszámmérő ilyen feltűnő kollégiumaival, az eszközök és a képernyő színes fehér-szinkronizálásával a központi konzolon? És a rádió technológiai kialakítása ezüst kulcsokkal kissé sikoltozónak, kissé könnyűnek tűnik. Az ilyen ékszerek rendkívül alkalmasak lettek volna az ifjúsági ferdehátú számára, de semmiképpen sem több mint 60 000 dollár státusú autó.
A Pajero éghajlata nem annyira fejlett, de a rádió megérti az MP3 formátumot, és a kiegészítő eszközök blokkja még a legolcsóbb konfigurációban is van
Nem tarthatja meg az ülések profilját, és a bőr és a szervó meghajtók a nem legdrágább installe -ban jelennek meg
Csúszó anti -loiler Visorok nagyon hasznos apróság
Egy sekély kesztyűdobozban egy utas légzsákkapcsoló rejtett
A kartód-box ugyanolyan tágas és kényelmes
A gyári multimédiás rendszert csak Pajero -ban lehet megrendelni
Egy ilyen doboz nem túl kényelmes, és fedele csörög a dudorokon
A Mitsubishi Off -Road Arsenalját egy kar vezet. Csak a hátsó inter -hosszú zárat kapcsolja be külön -külön
Az utasok légkondicionálása a Pajero bármilyen konfigurációjában található
Ezenkívül a központi kijelzőn lévő ON -fedélzeti számítógépes adatok nyíltan szorosan szorosan vannak, például az üzemanyag -fogyasztási számok az iránytű bíboros pontjaival vannak nyomva. Ez az oka annak, hogy a különféle szimbólumok borítóit nem hasznos információk, hanem szórakozás veszi észre. És az ablakok összes gombjából csak a meghajtó világít, és a kormánykerék csak a dőlés szöge mentén állítható be.
A Prado Climate Control különálló, és a rádió nemcsak CD -váltóval van felszerelve, hanem a kazetták játékosával is
Az ülések tagadhatatlanul kényelmesek, de a bőr és az elektromos meghajtók csak a felső sóban kaphatók
A háttérvilágítás az anti -loner -vizesorokban automatikusan világít, érdemes kinyitni a kozmetikai kozmetikai függönyöket
Egy kesztyűdobozban nem szükséges mindent egy nagy zsebbe dobni, notebookhoz vagy atlaszhoz különálló polc van
A kapacos boksz fedelében, szintén egy tálca kartámaszában
Csak egy kis könyvet lehet behelyezni a Prado első ajtóinak zsebébe
A differenciált blokkolási és leszármazási segédrendszer kiegészítő gombokban található
De a Sternben van egy kényelmes szervező
A Prado bázisú utasok légkondicionálása nem az
Azok számára, akik ezeket a lyukasztást jelentéktelen apróságoknak tartják, érdemes ülni a Prado kormánya mögött. A Toyota szalon kifogástalan. Nincs benne túlzott brutalitás vagy nem megfelelő játékosság. És a króm, a króm, az optitronikus háttérvilágítással, a drága belső szenzáció csak fokozódik. Az anyagok és az ergonómia minőségét még nem lehetett megemlíteni. Ezekben a tudományágakban Prado -nak mindig teljes megrendelése volt, és most már nincs panaszkodni.
A lábak magasabbak, a kezek szélesebbek
A kanapék és az utasok lábainak szélességében a riválisok szalonjai majdnem egyenlőek: a két jól illeszkedő Verzila nem lesz szorosan. És bármelyik autóban való ülés egyszerű. A Mitsubishi kanapé párnája azonban a padló közelében helyezkedik el, így az utasnak az átlagos magasság felett kell ülnie, majdnem térdét átölelve a kezével. És a harmadik sor összecsukható bankettje, bár hivatalosan két gyermeknek szánt, valójában még a 12 éves gyerekek is zsúfolódnak mind a vállakban, mind a térdben, kivéve, ha a fejek kis hely maradnak.
Pradoban néhány, a serdülők számára kényelmes egyéni szék. És a középső sor kényelmesebb. Meglepő módon a Toyota karosszériát gyakran a keretre telepítik olyan helyzetekben, hogy ne tegyék túl magasra az autót, a mérnökök leengedik az alsó üléseket. De a Prado kanapé magasabb, mint a Pajero -ban, ami azt jelenti, hogy az ültetés kényelmesebb.
A méreteket centiméterben adjuk meg. * A távolság az üléspárnától a mennyezetig. Az ülő hátsó lábak helyét jelzik, feltéve, hogy a vezető növekedése 185 cm. ** A csomagtartó maximális térfogata.
Egyenlet bőröndökkel
A kényelmes harmadik sor Prado azonban veszteséggé vált a hordozóképesség szempontjából. Csak eleinte tűnik, hogy a riválisok egyenlőek: a galéria galériájának üléseivel két nagy közúti bőrönd lép be az egyes autók csomagtartójába, és a kanapék bármelyik részén hajtják végre a kanapékat valódi lázadó furgonokká.
Prado -ban a második sor üléseket könnyebb dobni, csak nyomja meg az egyetlen kart
Pajero -nak először hátat kell fektetnie. Maga a kanapé, mint az ellenfél, részben hajtogat
Hat utas és néhány bőrönd csak a Toyota -ban lehet elvenni
A nagy méretű áruk szállításával természetesen a Mitsubishi jobb lesz. Felhívjuk figyelmét, hogy egy széles kapu, mint az összes japán dzsip, kinyílik a járdára
De a Pajero legtöbb utasszállító verziójában csak egy kis sportzsák illeszkedik a Prado csomagtartójába, és egy közepes méretű bőröndöt dobhat. És az átalakulási lehetőségek két különálló ülés, amely többet biztosít. A földburkolat gyermekeinek székei, a pad padero -val ellentétben, nem a padló alatt rejtőznek, hanem az oldalsó ablakokhoz hajolódnak, és a csomagtartó rendezésével. Természetesen eltávolíthatók és hagyhatók a garázsban, de ez messze mindig kényelmes.
A megtett intézkedések ellenére Pajero komolyan felkészült a dinamika versenyére, és úgy tűnik, hogy a 249 lóerős hat Prado mérnök Mitsubishi-t tekintette a fő riválisnak. Ezért egy 202 l -es kapacitású motor. Val vel. Teljesen eltávolítottak a futásból, mostantól a Mitsubishi benzinben, csak egy lovat hagytak, de erősebbek, mint a Toyotovsky.
Ennek ellenére legfeljebb 100 km/h Toyota felgyorsítja a gyorsabban 1,3 másodpercig. A lényeg azonban nem csak a számokban van. Az érzések sokkal ékesszólóbbak. Igen, mindkét dzsip nagyon dinamikus, és lehetővé teszi, hogy magabiztosan meghaladja a 120 km/h sebességgel. De a Pajero Hydrotransformer túl halkan működik. Ha fel kell gyorsulnia, az autó, ahelyett, hogy engedelmesen követné a gázpedált, egy kis szünet után, akkor az élesen aláássa. Kevés jó van, főleg, ha a parafa mászik, és belemerülni akar a szomszédos sorba. Természetesen használhatja a kézi módot, a dobozt és a motort jó állapotban, de nem szükséges, hogy valamilyen módon folyamatosan meghúzza a géppuska fogantyút.
Ami még rosszabb, a Mitsubishi még mindig nem túl informatív fék. Szívből kell összetörni a pedált, és jobb, ha előzetesen megérti a lassulás dinamikáját.
Könnyű és egyszerű kommunikálni a Prado gázával és fékével, mintha egy autót irányítana, és nem egy teljes járművet két tonna súlyért. Az autó olyan élénken és egyszerre mozog, mintha csak a parancsot várt volna. Bravo!
Rossz orvoshoz mentek
Már megemlítettük, hogy minden egyes pajero -nak a hátsó differenciálmű mechanikus blokkolása van. Nagyon hatékony gyógyszer, ha az elektronikus asszisztensek nem tudják megbirkózni a feladataikkal. A helyzet azonban az, hogy a Mitsubishi nem volt rosszabb, mint a Toyota, hogy megoldja az átlós lógás problémáját: elegendő volt a központ helyének használatához. A nehézségek akkor kezdődtek, amikor a mély pályán átlépni vagy egy hűvös dombról kimozdult, úgy néz ki, mintha elveszíti a hátsó lökhárítót. Természetesen a rendszersegítő rendszer, valamint az alacsonyabb szintű geometria javítható akár korábban, akár most.
A hosszú áramlású Prado -felfüggesztés elősegíti az ilyen rohamok kijutását. És a második sebességfokozatból való elmozdulás nem fog eltemetni a hóban vagy a homokban
Természetesen az All -Profile Rangler és a Toyota messze van, de a hátsó túlnyúlás 5 cm -rel rövidebb. Ezenkívül a pneumatika lehetővé teszi, hogy 30 mm -rel növelje a szigetet.
Egy kicsit lassabb
Nem számít, mennyire táplálja a farkas, még mindig az erdőbe néz. Nem számít, mennyire erős és gyors a Jeep, hogy a fordulatokat ugyanolyan magabiztosan átadja, mint egy személygépkocsi, egy magas és nehéz, minden terén jármű soha nem fog megtanulni. Természetesen vannak kivételes Porsche-Kainna és Range Rover-Sport, ám ezek egy nagyon magasabb bajnoki autók, fejlett alvázokkal és égbolt-magas árral. A mai hőseink egyszerűbbek.
Ennek ellenére a hordozótest és a független felfüggesztés lehetővé teszi a Mitsubishi -t, hogy valamivel többet guruljon a Vihi -ban, mint az említett csillagok. Sajnos egy kézzelfogható kanál kátrány volt egy hordóban mézzel. Pajero -nak egyértelműen hiányzik a kormánykerék információs tartalma és élessége. Ha gyakran manővereznie kell például a városban az újjáépítés során, egy kormánykeréken, amely megállítja a Stop 3.7 fordulatot, akkor közvetlenül elkenik.
Prado -ban a kormánykerék több mint három fordulat, de nem érdemelte meg az irányíthatóságot, és nem érdemelte meg a három plusz felett. Ha a hullámok az aszfalton történtek, a magas állomáskocsi elkezdi lengni, mint egy uszály egy könnyű viharban, és lágy felfüggesztése, még sportmódban is, nem foglalkozik a tekercsekkel.
Ne feledje, hogy sem az érzékeny stabilizáló rendszerek, sem az állandó, az összes kerekes meghajtó kritikus helyzetben nem segíti a nehéz autókat a pályán tartani. Csak egy tanács van: nyugodtnak és ésszerűnek kell lennie egy nagy dzsip vezetése közben.
Ha valahova érkezik
Még több pneumatika Prado meghökkent az autópályán. Mint tudod, ezek többnyire messze vannak az ideáltól, de csak a Toyota -ban nem veszik észre ezt. Az aszfalt, a villamospályák ízületei áthaladnak az autóban, csak fontos, hogy megrázkódjanak, és nem játszik különleges szerepet, a lengéscsillapítók milyen működési módját választották a sport vagy a kényelmesek. És a kormánykeréken nincs remegés. Ha a mérnököknek még mindig sikerült megnyugtatni a kemény hátsó hídot, amely idegesen megrándul, amikor az egyik kereke tisztességes fossa -ba kerül, akkor ez csak kiváló lenne.
A Mitsubishi -ban sima mozgással, egyáltalán nem Ah. Megpróbálva javítani a kezelést, a mérnökök rögzítették a rugókat. Ennek eredményeként a Pajero csak a tökéletes aszfalton gurul. És ha vannak ízületek és szabálytalanságok, akkor az utasok kudarc nélkül megismerik.
Saját magadtól
Az Euroncap Krash-tesztjeinek egyik versenytársa sem ment át, az európaiak nem kedvelt a nagy dzsipeknek! De a rés tele volt az amerikaiakkal. A Mitsubishi -t legyőzték a Közúti Biztonsági Biztosítási Intézetben, jól így. A Pajero III azonban meglátogatta a teszteket, de a negyedik generációs gép testét megerősítették. Egy további keresztirányú csapágy elem jelent meg a hátsó ülés alatt, a műszerfal alatt eltérő erősítővé vált, a motoros pajzs hegesztési pontjainak száma és a Langer terei megnőtt.
Osztottak az államokban és Prado-ban, vagy inkább testvére, Lexus-GX470, tökéletesen értékelve az autó képességeit. Ennek ellenére, mint tudod, a biztonság szintjének megítélése a közvetett adatok szerint nem. Úgy adjuk meg nekik, hogy ne kételkedj: ez a szint nagyon tisztességes. Lehetőség van a Toyota és a Mitsubishi objektív értékelésére az oroszországi felszerelésük összehasonlításával.
Mindkét rivális dinamikus stabilizációs rendszerei nagyon hatékonyan segítik az összes nehéz járművek kezelését, de nem érdemes támaszkodni az elektronika képességére.
Prado -ban, a felfújható biztonsági függönyök elöl és hátul csak a felső teljesítményben
A riválisok védő arzenálja formálisan egyenlő. A legolcsóbb Pajero és Prado ABS, egy dinamikus stabilizáló rendszer és két légzsák. Nem sok. Mellesleg, az amerikaiak a Lexus-GX legmagasabb értékelését 6 levegő-beg-rel értékelték. És a Toyota -ban és a nekünk szállított Mitsubishi -ban a teljes párnakészlet csak a második szintű összeszerelésen jelenik meg.
Numerikus előny
Csak Prado -nak csak kettője van. A Toyota -ban, mint általában, úgy gondolják, hogy versenyképes árakon, hogy különféle parcellákkal kényeztessék a vevőt. Az 1,456 000 rubelek holdja azonban üveg ablakok és tükrök elektromos hajtóműveket kínál, különálló éghajlat -szabályozást, CD -váltót, öntött lemezeket, rendszereket, amelyek a gépet tartják a leszállásra és az emelkedésre. Valójában egy úriemberkészlet, egy alternatíva, amelyre a készlet valóban Sibarit. Végül is sót további 185 000 rubelért. Ez nemcsak az első ülések elektroregéderével rendelkező bőrszalonra, hanem egy hajózási vezérlésre, egy pneumatikus felfüggesztéssel, a központi konzolon lévő kiegészítő eszközegységre, a kanapé utasjai és két gyermek székének légkondicionálására is utal.
Három ajtó pajero 107 200 rubelért. olcsóbb. Az ilyen testtel rendelkező Prado -t Oroszországban nem adják el
Bármely pajero fényszórója Xenon, de a Prado -nak nincs lehetősége. És nem valószínű, hogy a kereskedő legitim a rövid fényű Xenon automatikus korrektorával telepíti Önt
De a Pajero -nak mindössze 17 mindenféle lehetősége van, 1 235 212 és 1,720 828 rubel között. A Mitsubishi nemcsak benzin, hanem dízel, nem csak öt, hanem egy háromajtós is lehet, automatikus vagy mechanikus sebességváltóval. Végül, a vevőnek joga van kiválasztani a három teljesítmény szintjét, és mindegyiknek van Xenon fényszórója, és csak az alapon nincs bőrszalon. Ilyen különféle pontok, előnyök, nem kevésbé.
Toyota Land Cruiser 120 Prado
Mitsubishi Pajero 3.8
közös adatok
Test, helyek/ajtók száma
Univerzális, 7/5
Felszerelt tömeg, kg
1900
2215
Méretek, mm
4850x1875x1865
4900x1875x1870
Alap, mm
2790
2780
Út menti távolság, mm
220
220
A csomagtartó térfogata (7/5/2 helyek), L
193/403*/1841
215/1081 ** 1790
A forduló átmérője, m
11.4
11.4
Sebesség, km/h
180
200
Gyorsulás 0-100 km/h, a
9.5
10.8
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km (autópálya/város)
10.1/16.9
11.2/17.7
Üzemanyag -ellátás, L
87/AI-95
88/AI-95
Motor
Elhelyezkedés
Elülső vágy
Tervezés
6 hengeres, benzin, V alakú
Diam. Tsil. X Stroke Diston., MM
94x95
95x90
Munkaerő, SMZ
3955
3828
Max. Hatalom, l. Val vel. fordulatszámon
249/5200
250/6000
Nyomaték, KGSM RPM -nél
38,7/3800
33.5/2750
Alváz
Meghajtóegység
Multi -mód az összes kerékhez
Terjedés
5-St. Automatikus
Számok szállítása: i; II; III; Iv; V; Z.KH.
3.52; 2.04; 1.4; egy; 0,72; 3.22
3.79; 2.06; 1.42; egy; 0,73; 3.87
fő fogaskerék
3.72
4.3
Felfüggesztés:
Rugó hátsó pneumo elemekkel
tavaszi
elülső
független a kettős keresztirányú karoktól
mögött
Váratlan híd
Független multi -csatlakozó
Kormányzás
Rhealenic típusú hidraulikus szervokormányt
Fékek
Szellőztetett korong
A gumiabroncsok mérete
265/65 R17
265/60 R18
Autó
12,99 dörzsölés/km
12.24 dörzsölése/km
Ár, dörzsölje.
1 641 000
1 639 356
Elhatároztuk:
Ahogy az várható volt, a riválisok majdnem egyenlőek voltak. Ennek ellenére a embléma varázsa nem a Prado népszerűségének fő alkotóeleme. Nincsenek paradoxonok: bár a gabona, csak a fele, a legfeljebb egy pont, de a veterán (átlagos besorolás 4,3) a kilenc teszt tudományág közül ötben uralkodott. Kicsit nemes belül, a nagyon kevés vendégszerető, egy kicsit dinamikusabb és kényelmesebb. Talán a legfontosabb győzelem a Cross -Country képesség különleges tárgyához.
A Mitsubishi (az átlagos értékelés 4.1) azonban büszke lehet. A Pajero legfontosabb Trump -kártyái között, a harmadik üléssorban, amely törékeny lányt küldhet a kéz mozgásával. És természetesen az a képesség, hogy sokféle modellt és módosítást kínáljunk, sokak számára megjelenhet, és elsősorban a Toyota számára.
Andrey Koltun, Maxim Goncharov fotója