Test meghajtó TOYOTA LAND CRUISER 120 3 DOORS 2003 - 2009 SUV

Nagy és felnőttek

Végül sok teljes motoros erővel, méretekkel, árakkal, eredetekkel rendelkeznek. De itt van egy kíváncsi paradoxok: Annak ellenére, hogy Pajero tavaly jelentősen frissül, a vevők félig választottak Prado, amelyben hat év alatt megváltozott. Van olyan erős a Toyota márka hírneve?
Mi
Mi az, vagyis szeretjük a nagy autókat. Hagyja az európaiak bármilyen előnyeit felirat parkettails, legyen minden zsákolás cseppek és minden egyes euró szakaszban mentett adók, amelyek örvendezett, hadd vitatkoznak manőverezhetőség, környezetkímélő és biztonsági kisautók. Oroszországban és ma, és a belátható jövőben továbbra is szeretik a nagy autókat és a hatalmas motorokat. És ha ez egy szilárd jeep, amely bárhol vezet, Isten!, Készen állunk arra, hogy jelentős pénzt fizessünk.
Prado ilyen. Mindannyian vele név, hírneve. És a Toyota kedves öltönye nem csökkenti a képességeit a terepen.
És ki fogja mondani, hogy Pajero rosszabb? Néhány győzelem a legnehezebb afrikai rally raidsben, ahol sok más könyök marad. Ezenkívül 2006 végén a Mitsubishi új 250 lóerős motorral és a hátsó különbség mechanikus zárral kapott minden változatban kivétel nélkül, és bátorabb lett, megszabadult a kerék ívek túlzott duzzanatól. Röviden, első pillantásra a riválisok méltóak egymásnak.
A fiatalok számára üldözi
Eh, ha a belső szakemberek Mitsubishi egy kicsit később, a megnyilvánulása az érzelmek! A bőr és műanyag felületek nagyon jó, illik a panelek a legmagasabb osztályban, a kemény arcok a torpedó feltűnően hangsúlyozzák a szellem a saznodnik. De aki ilyen rake sling sebességmérővel és egy fordulatszámmérővel, egy ilyen motley fehér szinklt háttérvilágítással és a központi konzol képernyőjén jött létre? Igen, és az ezüstkulcsokkal ellátott technogén mágnesek kissé sikítanak, kissé fagyasztva. Az ilyen tárgyak lenne csodálatos, hogy a fiatalok ferdehátú elférne, de nem egy állapot automatikus drágább, mint $ 60,000.
 
   
A Pajero éghajlata nem olyan fejlett, de a rádió megérti az MP3 formátumot, és még a legmegfelelőbb konfigurációban is van egy további eszköz blokk

Az ülések nem ragaszkodnak a profilhoz, és a bőr és a szervók már nem a legdrágábbak

A csúszó napellenzők meglehetősen hasznos triolok
  
Egy sekély kesztyűtartóban egy utasoldali légzsák rejtett volt

A karfa-doboz olyan tágas és kényelmes

A gyári multimédiás rendszer csak Pajero-ban rendelhető meg
  
Az ilyen boksz nem túl kényelmes, és a fedél a szabálytalanságokon

Mitsubishi off-road arzenálának van egy karja. Csak a hátsó inter-track zárat külön fordítja

Az utasok légkondicionálója A Pajero bármilyen konfigurációjában van

Ezenkívül a központi kijelzőn lévő fedélzeti számítógép adatai őszintén közeli az üzemanyag-fogyasztási számok, például az iránytű fény oldalán tolódnak. A különböző szimbólumok esetében az észleltek nem hasznos információkat, de szórakozást. És az összes Windows gombból csak az illesztőprogram kiemelhető, és a kormánykerék csak a dőlésszög mentén állítható be.
 
    
Klímavezérlés Prado elválasztva, és a rádió nemcsak CD-váltó, hanem egy játékos is kazetták

Az ülések kétségtelenül kényelmesek, de a bőr és az elektromos meghajtók csak a só tetején állnak rendelkezésre

A napfényszóró háttérvilágítása automatikusan világít, meg kell nyitni a kozmetikai tükrök kábelét
  
A kesztyűtartóban nem szükséges mindent egy nagy zsebében, egy notebook vagy atlaszra van egy külön polc
 
A tágas boxing részmunkaidőben is a kis dolgok karfáját is

A Prado elülső ajtóinak zsebében csak egy kis könyvet tehetsz
  
A differenciálzár és a lejtők rendszere az opcionális gombokkal szerepel.

De a takarmányban van egy kényelmes szervező

Légkondicionáló az utasok számára a bázisban Prado No

Ahhoz, hogy mindazoknak a lyukasztásokat, akik jelentéktelen triolokkal vannak ellátva, érdemes ülni a kormánykerék mögött Prado. A Toyota szalon hibátlan. Nincs szükség felesleges brutalitás vagy nem megfelelő játékosság. És króm színű készülékek optimile megvilágítás Az érzés drága belső csak fokozódik. Nem is megemlítette az anyagok minőségét és az ergonómia. Ezekben a tudományágak, Prado mindig tele érdekében, és most már nem, hogy miért.
A lábak felett, a kezek szélesebbek
A kanapék szélességében és az utasok lábának helyszíne, a rivális szalonjai szinte egyenlőek: a két Raappeted változat nem lesz szoros. És egyszerűen üljön az autóban. Az MITSUBISHI SOFA párnája azonban a padló közelében található, így az utas fölött van az ülés átlagos növekedése, majdnem átölelve térdét. És az összecsukható banketten a harmadik sorban, bár formálisan szánt két gyermek, sőt, akár 12 évesek lesznek zsúfoltak és a váll és a térd, talán feje fölött egy kis helyet marad.
 
 
 

Prado-ban, mögött egy pár kényelmes a serdülők számára. Igen, és a középső tartomány kényelmesebb. Meglepő módon a Toyota Body telepítve van a keretben gyakran az ilyen helyzetekben, hogy ne, hogy az autó túl nagy, a mérnökök csökkentheti az ülés alatti. De a Sofa Prado magasabb, mint Pajero, és ezért a leszállás kényelmesebb.
 
A méretek centiméterben vannak megadva. * Távolság az üléspárnától a mennyezetig. A hátsó lábak helyét jelzik, feltéve, hogy a vezető növekedése 185 cm. ** A maximális csomagtérfogat.
A bőröndökkel való egyenlet
Azonban a kényelmes harmadik sorában Prado fordult a veszteség szempontjából kapacitását. Csak elsőre úgy tűnik, hogy a versenytársak egyenlő: az ülések lehajtása a galéria a csomagtartóban minden autó két nagy út bőröndök, valamint más, a kanapék hajtogatott részei, fordult a sorcers valódi kisteherautók.
 
  
 
 
Prado-ban a második soros ülés könnyebben támaszkodik, csak nyomja meg az egyetlen karját
A Paddo először vissza kell fektetnie. Maga a kanapé, mint az ellenfél, alkatrészekből áll
 
    
Hat utas és pár bőrönd csak Toyotában lehet venni

A nagy rakományok szállításával természetesen Mitsubishi jobban megbirkózik. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a Wide Wicket, mint minden japán jeep, megnyílik a járda

De a legnagyobb utasszállító változat Pajero, csak egy kis sporttáska a csomagtartóban Prado lehet töltött egy közepes méretű bőrönd. Igen, és az átalakítási lehetőségek, két különálló Toyota ülés több. Azonban a gyerekek szék a Land Cruiser, ellentétben Pajero kispadján, nem elrejteni a padló alatt, és hajtsa oldalán, az oldalsó ablakok, szorongatva a csomagtartóba. Természetesen általában eltávolíthatják és elhagyhatják a garázsban, de ez nem mindig kényelmes.

A meghozott intézkedések ellenére
Ahhoz, hogy versenyeken dinamikájának Pajero készült komolyan, és úgy tűnik, hogy a 249 fős hat Prado mérnökök Mitsubishi tartják a fő ellenfél. Ezért a motor 202 liter. val vel. Egyáltalán eltávolították a kilométertől, mostantól, a benzin Mitsubishi számára csak egy ló, de erősebb a Toyotovsky számára.
Mindazonáltal, legfeljebb 100 km / h, a Toyota ugyanolyan gyorsabban gyorsul, mint 1,3 s. Azonban ez nem csak a számokban van. Az érzések sokkal ékesszólóbbak. Igen, mindkét dzsip nagyon dinamikus, és lehetővé teszi, hogy 120 km / h-os magabiztos elterjedést végezzen. De a hidrotranszformer pajero szükségtelenül óvatosan működik. Ha szükséges, hogy gyorsítsa fel az autót, hanem engedelmes, hogy kövesse a gázpedált, miután egy kis szünetet élesen sérüljön. Jó kis, különösen, ha egy forgalmi dugóba kerülünk, és a következő sorba merülni akarunk. Természetesen használhat egy kézi üzemmódot, amely támogatja a dobozt és a motort a hangon, de nem éles, hogy valahogy folyamatosan húzza a gép fogantyúját.
Ami még rosszabb, a Mitsubishi nem volt informatív fékek. Meg kell nyomást gyakorolni a pedálra a szívből, és jobb megérteni a lassulás dinamikáját.
A gáz és a fék prado, könnyen kommunikálható könnyen és egyszerűen, mintha autót vezetne, és nem az összes terű edények két tonna mérlegelés alatt. Az autó tárcsázza a lépés olyan egyedül, és azonnal, mintha csak várta a csapatot. Bravo!
Nem az orvos elment
Már említettük, hogy minden pajero mechanikus zárja a hátsó differenciál. Nagyon hatékony gyógyszer, ha az elektronikus asszisztensek felelősségeikkel nem megbirkóznak. De az a tény, a kérdés az, hogy a Mitsubishi és korábban, nem rosszabb, mint a Toyota, megoldotta a problémát a diagonális lóg: ez volt ahhoz, hogy használni az inter-tengely blokkoló. Nehézségek akkor kezdődött, amikor szükséges volt, hogy átlépje a mély keréknyom vagy áthelyezni egy meredek dombon, ami úgy nézett elveszíti a hátsó lökhárítót. Természetesen a leesettek támogatási rendszere, mint egy csökkenő, rossz geometria nem javítható korábban vagy most.
 
       
A Hosszú súlyú felfüggesztés Prado segít abban, hogy kijusson sem egy ilyen rutból. És a második átvitelről való mozgás képessége lehetővé teszi, hogy ne szakítsa meg a hóban vagy a homokba

Természetesen egy indokolatlan randler és toyota messze van, de a hátsó mosogató 5 cm rövid. Ezenkívül a pneumatika 30 mm-t tesz lehetővé, hogy növelje a takarmányt.
Enyhén emlékezett
Hány farkas nem táplálkozik, még mindig az erdőbe néz. Valamilyen fajta Jeep erőteljes és gyors, hogy átadja olyan magabiztosan, mint egy személygépkocsi, egy magas és nehéz áldozat soha nem fog tanulni. Természetesen vannak olyan kivételes Porsche Cayenne és Ranj Rover-Sport, de ezek autók teljesen magasabb liga fejlett alváz és transzcendens árat. A mai hősök egyszerűbbek.
Mindazonáltal, a test és a független felfüggesztés hordozása lehetővé teszi, hogy a Mitsubishi egy kicsit többet indítsanak, mint az említett csillagok. Sajnos, egy mézzel végzett hordóban a kátrányos kátrányos kanál. Pajero nyilvánvalóan hiányzik a kormánykerék informativitásával és élességével. Ha gyakran kell manővert, például a városban az újjáalakítások során, a RAM-on, ami 3,7 fordulat megállását teszi ki, lesz kirakodva.
Prado-ban a kormánykerék csak három forgalom, de a kezeléshez, és nem érdemelte meg a troját egy pluszral. Az aszfalthullámok alapján a magas kocsi megkezdi lendülni, mintha a könnyű viharban, és a lágy felfüggesztése, még a sportolási módban is, nem megbirkózik a tekercsekkel.
Figyelembe véve, és figyelembe véve az érzékeny stabilizációs rendszereket, a kritikus helyzetben lévő állandó négykerék-meghajtó nem fogja segíteni a nehézgépkocsikat a pályán. TANÁCS ONE: A nagy dzsip vezetése nyugodtnak és bíróságnak kell lennie.
Ha valahol megérkezett
Még több prado pneumatika csodálkozik az autópályán. Mint tudod, többnyire messze van ideális, de csak a Toyota-ban nem fogod észrevenni. Az aszfalt ízületek, a villamos sávok autómeghajtók, csak fontosak, hogy rázzuk, és ne játsszon különleges szerepet, a lengéscsillapítók milyen működési módot választottak egy sport vagy kényelmes. És nincs remegés a kormánykeréken. Ha a mérnökök még mindig képesek lennének a kemény hátsó tengelyt, ami idegesen csavart, amikor az egyik kereke a Malomalski tisztességes fossabe esik, csak finom lenne.
MITSUBISHI-ben a tanfolyam simaságával egyáltalán nem. A kezelés javítása érdekében a mérnökök becsukják a rugókat. Ennek eredményeképpen Pajero csodálatos csak a tökéletes aszfalton. És ez az informatikai ízületek és szabálytalanságok miatt történik, az utasok mindent tudnak róla.
Maguktól
Egyik riválisai az EuroNCAP töréstesztjén nem felelt meg itt, Nelyubov európaiak nagy dzsip! De a rést kitöltő az amerikaiak. Mitsubishi összetört a biztosítási intézet a közúti közlekedés biztonsága, amivel azt is. Azonban Pajero III látogatott a teszteket, és a test a negyedik generációs autó erősödött. Egy további keresztirányú tartóelem A hátsó ülés alatti megjelent, lett egy másik erősítő alatt a torpedó, a számos hegesztési pontok a motor pajzs és az oldalsó méterre nőtt.
Kialakított az Egyesült Államokban és a Prado vagy inkább testvére Lexus GX470-, felmérése, hogy az autó tökéletesen. Mindazonáltal, ahogy érti, megítélni a biztonsági szintet a közvetett adatokat. Adunk nekik, hogy te nem kétséges: ez nagyon szintjén egyaránt nagyon tisztességes. Tárgyilagosan, hogy értékeljük a Toyota és a Mitsubishi, összehasonlítva a felszerelésük Oroszországban.

  
A dinamikus stabilizáló rendszereket mindkét rivális nagyon hatékony segítséget kell kezelni a nehéz egész nap, de ez még mindig nem éri meg afelől, hogy a készség az elektronika

A Prado, felfújható biztonsági függöny elöl és hátul csak a csúcsteljesítmény

Védő rivális arzenálja formailag egyenlő. A legolcsóbb Pajero és a Prado van ABS, a rendszer a dinamikus stabilizáció és két légzsák. Nem sok. By the way, a legmagasabb értékelést Lexus GX-amerikaiak létre 6 légzsák. És a Toyota és Mitsubishi szállított nekünk, egy komplett párna csak akkor jelenik meg a második szintű eszközökhöz.
numerikus előny
Itt csak két Prado komplett. A Toyota, a szokásos módon, úgy gondoljuk, hogy versenyképes áron önteni a vevőnek a különböző jelenetek nem feltétlenül. Azonban a Hold 1.456.000 rubelt ajánlatok elektromos ablakok és tükrök, külön klíma, CD-váltó, alufelni, rendszerek, hogy tartsa a készüléket az ereszkedést és lift. Valóban Gentlemansky be, ami egy sor igazán Sibarite. Miután az összes, só további 185.000 rubelt. Ez azt jelenti, nemcsak a bőr belső, elektromos első fotel, hanem tempomat, légrugó, egy egységnyi pótlólagos eszközöket a középkonzolon, a légkondicionáló az utasok a kanapé és két gyermek armchas.
 
  
Háromajtós Pajero által 107.200 rubelt. olcsóbb. Prado egy ilyen szervezet Oroszországban nem eladni

A fényszórók bármely Pajero xenon, de a Prado még csak nem is a lehetőségek listáját. És nem valószínű, hogy a kereskedő telepíteni jogos automata korrektor Xenon Közép Fény
 

De a Pajero összesen 17 mindenféle lehetőséget a 1.235.212 és 1.720.828 rubelt. Mitsubishi nem csak a benzin, hanem a gázolaj, nem csak öt, hanem három ajtós, automata vagy manuális váltóval. Végül, a vevő joga van választani a három szinten a végrehajtás, és minden van xenon fényszórók, és nincs bőr belső csak az adatbázisban. Ilyen sokféle pont előnyöket, nem kevesebb.
  
Toyota Land Cruiser Prado 120
Mitsubishi Pajero 3.8.
 
 
Összesen információ
 
Body, több helyen / ajtók
Universal, 7/5
 
Üres tömeg, kg
1900.
2215.
 
Méretek, mm.
4850x1875x1865
4900x1875x1870.
 
Base, mm.
2790.
2780.
 
Road távolság, mm
220.
220.
 
Trunk mennyiség (7/5/2 helye), l
193/403 * / 1841
215/1081 ** 1790
 
Átmérője megfordítása, m
11,4.
11,4.
 
Sebesség, km / h
180.
200.
 
Gyorsulás 0-100 km / h,
9.5
10.8.
 
Üzemanyag-fogyasztás l / 100 km (autópálya / város)
10.1 / 16.9
11.2 / 17.7
 
Üzemanyag tartalék
87 / AI-95
88 / AI-95
 
 
Motor
 
Elhelyezkedés
Első meghosszabbítja
 
Tervezés
6-hengeres, benzin, V-alakú
 
Átm. Cyl. x löket Porsch., mm
94x95
95x90.
 
Hasznos térfogat, SMZ
3955.
3828.
 
Max. Power, l. val vel. a fordulat
249/5200.
250/6000
 
Nyomaték, kgmm at rpm
38.7 / 3800.
33.5 / 2750.
 
 
Alváz
 
A meghajtó egység
Multi-mode az összes keréken
 
Terjedés
5-st. Automatikus
 
Sebességváltó szám: I; II III; IV; V; Z.Kh.
3,52; 2,04; 1.4; 1; 0,72; 3,22
3,79; 2,06; 1,42; 1; 0,73; 3,87.
 
főfutó
3,72.
4.3.
 
Felfüggesztés:
Tavaszi hátsó pneumatikus elemekkel
Tavaszi
 
előtt
Független dupla keresztirányú karokat
 
mögött
folyamatos híd
Független multi-típusú
 
kormányzó
Rack típusú hidraulikus
 
Torkemose
A lemez szellőztethető
 
Gumiabroncs méret
265/65 R17
265/60 R18
 
Autó
12.99 rubel / km
12,24 rubelt / km
 
ár, dörzsölni.
1 641 000
1 639 356.
    
Elhatároztuk:
Ahogy az várható volt, a rivális szinte megegyezik az erők. És mégis, a mágikus jelkép nem a fő összetevője a Prado népszerűségét. Nem paradoxonok: Legyen a gabona, csak a fele, a maximumot a pontszám, de a veterán (átlagos becsült 4,3) nyerte az öt kilenc hitel tudományág. Ő szinte nemes belül, a legkisebb is vendégszerető, néhány dinamikusabb és kényelmesebb. Talán a legfontosabb győzelem különleges venerations.
Azonban Mitsubishi (átlagos becsült 4,1), ami büszke. A főbb sikerül a Pajero, a harmadik sorozat ülések, amely küldhet egy törékeny lány a föld alatt. És kétségtelenül a képessége, hogy egy ilyen széles választéka modellek és módosításokat lehet tenni a néző sok, és a Toyota az első.

 

Andrei Koltun, Photo Maxim Potcharov
 
 

Egy forrás: Journal Buy Auto [03/2008]