Toyota Hilux Test Drive Double szekrény 2008 óta

Toyota Hilux Surf SSR-X Car Review

Pikapa - hosszú nyár!
Bárki, aki a Toyota Hilux Surf -ot nézi, könnyen meghatározza, hogy alakja valójában egy előremenő motorral és motorháztetővel rendelkező pickup. Más szavakkal, bár Surf, még mindig Hilux! Ennek a modellnek a jellegzetes jellemzője a So -Called Lépcső típusa (azaz több keresztrúddal), és maguk a kontúrok annyira jól felismerhetők, hogy e tekintetben versenyezhetnek egy olyan autó formájával, mint a Morgan, Amit, megengedtem magamnak, hogy emlékszem, a távoli 1968 -as távolságban született.
Azt is mondhatjuk, hogy ez a szolgáltatás egyfajta névjegykártyává vált a Surf Series autók számára. Valójában annak a ténynek köszönhetően, hogy mindenki feljött, ujjával piszkáljon és mondd: a múltban pickup voltál!, Ennek a gépnek a megjelenését nem tekintik nagyon inkompetensnek. Többet mondok: Személy szerint hiszem, hogy a Toyota által készített összes modern modell közül az autóipar ilyen remekművei, mint a Surf - egyszer vagy kétszer - számítottak.
A körülmények szerint pusztán külső (azt mondják, hogy ha ez egy felvétel, akkor minden más olyan is, mint egy pickupa, azaz az autó lényegében rakomány), akkor nem számíthat arra, hogy élénk felfedezések vezetnek ezen az autón. De valójában magas szintű kényelmet és engedelmes kormánykereket talál. És most váratlan örömöt és örömöt érzel, és azt gondolja: de az autó kijött, amire szüksége van!. Nos, akkor mi nem egészen a divatban? De ez az autó a tulajdonos életének szimbólumává válhat (ne vegye figyelembe az iróniát!) egyre jobb és jobb.
Visszatérek azonban a jelentésem témájához. Tehát a Toyota Hilux szörfkocsit egy turbodízel motorral vezetem, amely a 2000 -es modell közvetlen befecskendezését mutatja be (július 31 -én megjelent), és teszt kirándulást készített rajta.
Általános információk a gépről
Az itt leírt modell generálása már a harmadik. Ez volt a nyilvánosság 1995 decemberében. Az alvázát új módon készítették, és a keret kialakítása továbbra is ugyanaz. A motorok felépítését először 3,4 liter benzinmotorral mutatják be, V-alakú elrendezéssel, 6 hengeres, majd 4 evezőhengeres motorral, teljes 2,7 liter térfogatmal és végül egy 4 hengeres motorral. Turbodízel motor 3 liter térfogat.
Az SSR-X módosítása a G legkisebb konfigurációja és a V. kényelmesebb konfigurációja között van. A lengéscsillapítókat a gépre telepítik.
Belső értékelés
Belső berendezés és előlap - 4 pont
A sofőr helyéről származó elülső áttekintés gyönyörű, és ez vonatkozik mind az út bal, mind jobb oldalára. Ennek önmagában a mély elégedettség érzését kell felidéznie a sofőrben, és növelnie kell az autó értékelését legalább pontszámonként. Pontosabban beszélve, a motorháztető teljes felülete jól látható, széle könnyen meghatározható, és az előlap által elfoglalt terület nem olyan feltűnő. Ezenkívül a kabin jobb oldali állványa kissé (de nagyon, azt kell mondanom, hogy erősen előterjesztik. Egyszóval minden olyan, mint egy pickup.
Ha megpróbál közelebbről megvizsgálni a kis részleteket, akkor például mit lehet mondani a fogaskerék karjáról? Ellenállása nagyon észrevehető, és amikor mozgatja, azonnal úgy érzi, amikor megtalálja a megfelelő helyzetet. Ehhez képest a modern gépek sebességváltó karjának kialakítása olyan, mint a gyermekek szórakozása - elfelejtik őket, hogy valódi a gép irányítása!
Első ülések - 4 pont
Az első ülések csak enyhén veszítenek azok számára, akik a Chevrolet Blazer szalonban állnak. A lágyságuk jelenleg a legmagasabb kategóriával értékelhető. És ha összehasonlítás céljából csak japán autókat szed, akkor egyáltalán nem találnak egyenlőt.
Jól értékelem a sofőr leszállását a széken. Mondhat egy klasszikus pózot. Ezt megelőzően, egyébként, egy hasonló osztályú autókban volt egy jelentős mínusz kis hely a vezető lábai számára. Igen, mi létezett ott, - ott, a Nissan Terrano szalonban, ez még mindig így van! De hála Istennek, a Hilux szörfözésben úgy tűnik, hogy ez a probléma eltűnt. Megyünk tovább. A szalon szélessége és magassága nem engedi, hogy túl tágasnak tekintsék. A szalonnak azonban téglalap alakú, tehát egy kis szorongás, amelyet valaki panaszkodhat, bármilyen összehasonlításban van azzal, amit rossz szedánokban vagy kisbuszokban látunk. Ez nyilvánvalóan a rakomány elrendezésének eredménye.
Hátsó ülések - 3 pont
Itt is lehetetlen azt mondani, hogy nagyon tágas volt. És ennek ellenére a lehetséges székek lehetővé teszik az utasok számára, hogy bizonyos mértékig tartsák fenn a természetes leszállást (egyenes háttámlával). Bár ez általában nem szabad különösebben büszke. És mégis ez jobb, mint egy pickup!. Mint láthatja, a hátsó ülések vonatkozásában a Toyota helyzete bizonyos következetlenségben szenved, ám ezt ismét a társaság számára kedvező fényben mutatják be.
Általánosságban elmondható, hogy az autó nagyon jó benyomást kelt a kényelem szempontjából. Igaz, hogy senki sem rendelt különleges reményeket ebbe az irányba, ezért ezt semmiképpen sem értékelték magas kritériumok alapján.
Poggyász osztály - 3 pont
Ha a hátsó üléseket elrendezik, akkor a poggyászrekesz könnyen beilleszthető az oldalra fektetéssel, a szétszerelt kerékpár összegyűjtött formában. Összehasonlításképpen: Egy kis kocsi, a ceteris paribus, két kerékpárt tartalmaz állandó helyzetben.
A hiányosságokat annak a ténynek kell tulajdonítani, hogy a hátsó ülések övek zárjai nem jelennek meg önmagukban, ha például bomlanak, majd ismét visszaadják a hátsó üléseket eredeti helyzetükbe. A zárak az ülés alatt maradnak. Ha a tulajdonos tud erről, akkor azonnal kihúzhatja őket, de ha nem? Így az autónak még mindig van valami, amire dolgozhat.
Mi az autó útközben?
Motor és sebességváltó - 5 pont
Az új fejlesztési turbodízel szinten viselkedik. A jó szavak különösen megérdemlik a gőzölést, és kinyújtják a motor nyomatékának széles körét. Ezenkívül érdemes kiértékelni a kis zaját és a csökkent rezgést. Legalább nincs különösebb oka az elégedetlenség kifejezésére. Ha egy összehasonlító tervben elemezzük egy új autó kezelésének benyomásait, akkor azt kell mondani, hogy jobbak, mint mondjuk, a Mercedes-Benz ML270CD vezetéséből. A sofőr, aki sokat tud az autókról, azt hiszem, megért engem. A Surf egy nagysebességű gép és karakterrel.
És ha a motornak megfelelő teljesítménye van, akkor az automatikus sebességváltó valójában nem vonzza különös figyelmet a munkájára. Az utazás során gyakran teljesen elfelejti létezését. Vagyis nem ad okot arra, hogy emlékezzen magára - olyan jól működik.
Kényelem és kormányzás - 3 pont
A kényelmet a felfüggesztési rugók és a térfogati gumiabroncsok nagy minőségű mutatói határozzák meg. Egyszóval a Mester fél. És a Toyota -ban minden kézhez mesterek vannak. Tehát a szörfszalonban nagyon kényelmesnek érzi magát.
Az autó engedelmeskedik a kormánykeréknek. Összehasonlításképpen vegye be a Nissan Terrano -t. A betonon nagyon jól viselkedik, pontosan ellentétes relatív Nissan Primera -val. A Toyota Hilux Surf teljesen más.
Ez azt jelenti, hogy az alapelv minden, mivel a felvételnél csak pozitív módon valósul meg. Ez boldoggá tesz. Mivel az autó kiderült, hogy nagyon alkalmas szabadtéri tevékenységekre. Talán még egy aktívabb pihenésre is, mint a Toyota MR-S!
Általános besorolás 4 pont.
Vizsgálati eredmények
Jelentési szerző: Mori Keita (Mori Keita)
Tesztelési dátum: 2000. szeptember 9. és 10..
A tesztelt autó típusa: reklámminta.
A tesztelt autó kiadásának éve: 2000.
Általános futásteljesítmény a tesztek idején: 1267 km.
Gumiabroncsok: azonos méretű első és hátsó gumiabroncsok - 265/70R16
Opcionális felszerelés: A magas súrlódás különbsége (30 000 jen vagy kb. 285 dollár), egy felső nyílás elektromos meghajtóval (106 000 jen vagy kb. dekoratív részletek (kötény az első lökhárítón, a hátsó ajtó tartalék kerékfedele, a hátsó spoiler, a ködlámpák), 125 000 jen értékű, vagyis körülbelül 1200 dollár.
A tesztek célja: A gép magatartásának általános elképzelése útközben
Mozgási ütemterv: Városi vonal.
A Toyota Hilux Surf SSR - X autó műszaki jellemzői
Testméretek (hossz / szélesség / magasság) 4840 mm / 1800 mm / 1770 mm
Kerék alap 2675 mm
Autó súlya 1760 kg
Drive 4 WD
A 3 literes dízelmotor turbófeltöltővel és léghűtővel, egy 4 hengeres hengeres hengerrel, egy gázelosztó mechanizmussal két felső tengely 16 szeleppel, Power-170 lóerővel. 3400 fordulat/perc sebességgel, a maximális nyomaték 35,9 kg/m, 1800 és 3400 fordulat/perc között.
Sebességváltó négysebességű automatikus sebességváltó
Az autó alapja 2,997.000 jen (kb. 28,500 USD)
Az autó ára, amelyen a 3 .434 000 jen tesztelési utazást hajtották végre (kb. 32,700 USD)
Szerző: Mori Keita (Mori Keita)
Fotó: Arakawa Masao (Arakawa Masao)
2000
 

Forrás: webcg