Test Drive Toyota GT 86 2012 óta kupé

Toyota GT86. Előre, a források!

Toyota GT86? Természetesen hallottam. Azt mondják, egy jó öngyújtó kiderült. És mindez azért, mert ez volt a klónozott Subaru BRZ láttam a képet, két fiatal várja a repülés megvitatták az új termékek a világ autóipar.
Toyota GT86. Ár: 1 353 000 r. Eladás: 2012 óta
Stanislav Shustitsky, újságíró, 58 éves, 27 éves vezetési élmény, meghajtók Chevrolet Lacetti.
A paradoxon volt a helyzet, hogy repültem ugyanazon a járaton. És repült a Toyota GT86 teszt.
A kihallgatott párbeszéd nem lepett meg. Ne mondd el, mi kép semmi. A kép fontos. És ebben a tekintetben, az autók világába sem kivétel. Sőt, ha beszélünk a kép a sport. De a meghódított szó később vért Renome kell támogatni. Talán a leginkább súlyos sport felsők meghódította a Toyota a gyűlésen. Kétszer világbajnok, a Celica GT-Four és Celica Turbo 4 WD modell lett Carlos Sainz, 1993-ban Celica Turbo 4 WD Yuha Kankcoonen nyerte a negyedik bajnoki címét, a világbajnok nevű Oriol lett a világbajnok a világ. És háromszor Toyota nyerte a gyár versenyt. Úgy tűnik, hogy a viselkedés vonal van megadva, de a műszaki potenciálját Toyota Motorsport (valamint a vezető Toyota útmutató) inkább a Ring versenyeken. És volt 24 óra Le Man volt, és a Forma-1 ... De, mint már láttuk, a Renome támogatni kell. És bemutatása Toyota GT86 kezdődött a beszélgetés sport! Az a tény, hogy a GT86 modellt fogják bemutatni német állóképességi versenyeken. És a visszatérés a márka 24 órán Le Man, amely a Toyota Motorsport jön ki a prototípus TS030 Hybrid. Ja, és a csata lesz egy osztálytársa Audi!
   
De ez a dalszöveg, és a klónozásról folytatott beszélgetésekre, a Toyota GT86 és a Subaru BRZ meglehetősen iker testvérek, egy közös projekt eredménye. Hét évvel ezelőtt azonnal beszéltek az ilyen együttműködésről, a Toyota megszerezte a Subaru részvényeit. És az Unió szimbóluma természetesen egy sportkocsi legyen. De a múlt nélkül nincs jelen, és itt rögtön gondolni az index 86. és hogyan nem emlékszik a szinte legendás Corolla AE86! Törzs a memória? Nem kizárt. De a japán maguk magyarázzák az index több haszonelvű okokat. Például, egy négyzet motor, a löket, a dugattyú és a henger átmérője, amelyben az 86 mm-es. Igen, és a gép fejlesztését kód volt 086a. De személy szerint szeretem az első verzió

Concept, anélkül, nyújtás, sport: hátsókerék-hajtás, alacsony súly, az alacsony súlypont ...
Ideológia és design a projekt lett az előjoga Toyota és SUBARU mérnökök foglalkozó aggregátumok és a felfüggesztés. Ha beszélünk GT86, aztán szerint maguk az alkotók, vissza kell térnie a márka szenvedély és érzelmesség. Mi a célközönség? Fiatal, elegáns játék szerelmeseinek év 2530. Gép cél? Talán az autó a napot ...

ACP a GT86 a sebesség és a kapcsolási algoritmus nem rosszabb, mint a mechanika
A technikai koncepciót egyszerre határozták meg: a légköri motor, a hátsó kerék meghajtás, az alacsony gravitációs központ. Mivel a munkát a szövetség, nem volt kérdés, hogy a motor választás: egy csodálatos 2 literes vízszintes szemben motor Subaru. De kiegészítve a T-4S befecskendező rendszer, amely attól függően, a motor fordulatszáma, egyesíti a osztott befecskendezés a szívócsőbe hogy közvetlenül a hengerekbe. A következő feladat egy könnyű testszerkezet létrehozása volt, és a szabványos opciók tekintetében a GT86 tömege közel 70 kilogrammnál csökkent. De a tervezők középpontjában csökkentették a súlypontot. Az eredmények meghaladta az összes várakozást: A GT86 csak 460 mm. Elég elfogadható út, akkor megvilágosítja a 120 mm-t. És ez az autó egyszerűen egy lenyűgöző súlyegyensúly a tengelyeken 53:47. De a számok később vannak. És először meg kell emlékezni a Leonardo da Vinci elvét, aki azt mondta, hogy a mechanizmus nem tud jól működni, ha nem volt szép. Ezzel a Toyota GT86 rendben van, és a tervezési koncepció jól határozza meg a NEO funkcionalizmus nevét. Sőt, a legtöbb neofunctionalism nyomon követhető minden egyes autó kötőjel: a részleteket nem csak szép, hanem olyan sajátos aerodinamikai elemekkel. Például küldő oldalán a hátsó lámpák, úgynevezett Sakana (ami lefordítva japán eszközökkel hal), hogy egy autó további keresztirányú stabilitás.

Szalon minta népi sportkocsi számára. Csak, de a kegyelem töredékével
Ha magad merülsz (ez az, hogy a vezető leszállása csak 400 mm) a kabinban, nem, talán a pilótafülke GT86-ban kétségbe vonja, hogy sportkocsit vezet, nem marad. A szék az ellentétek egységessége: szinte versenyző vödör, de ugyanakkor nagyon kényelmes. A belső tér nem akarja használni az egyszerű szót. És természetesen nem szándékosan spártán, mint a sportkocsik szokásos módon. A műszerfal fő helyzete fordulatszámmérést foglal el, és helyes. Ez csak miért a bal oldalon a sebességmérő nem érdekel? Először is, a skála méretei rosszul olvashatók, másodsorban a jármű sebessége (valamint a sebességváltó sorszáma) egy külön fordulatszámmérő ablakban van kiemelve. A multimédiás rendszer jobb képernyőjén, klímaberendezéskulcs, a motor indítása gomb. Egy belsőépítészeti pad a Kevlar alatt. Az első dolog, amit a reflex szinten készítünk, leülve a vezetőülésen, vegye be a kormánykereket. És itt, hogy hagyja, hogy menjen, már nem akar olyan kényelmes lenni. Ugyanezt mondhatom a fogaskerekek felvételének egyértelműségéről: Még a sűrű városi mozgalom körülményeiben is, nem tartja meg a munka kart, és örömöt kap a vezetésből. És nincs semmi meglepő konstruktőrök e, van öt lehetőség KP választása előtt az optimális. A tengelykapcsoló tart, egy meglehetősen rövid hatótávolságú (egy ilyen ón fémkerámia), de úgy állítjuk be, hogy a munkáját gyorsan. Mögött a kapcsolási kar pár kulcsot: Disable a stabilizáló rendszer és bekapcsolás a VSC sport módban. Ami a hátsó ülést illeti, alig használható a célra: lehetetlen befogadni őket bármilyen antropometriai adat esetén. De a csomagtartóban egy pár sport táskát tehetsz. Igaz, Machine tervezők A funkció a csomagtér meghatároztuk a maguk módján: azt mondják, a lehajtott hátsó ülések ebben a kötetben, ez elég lehet helyezni egy sor kerekek egy utat a versenypálya. Mint ez.

Szalon minta népi sportkocsi számára. Csak, de a kegyelem töredékével
Természetesen egy sportkocsinak kell lennie a motor speciális hangjával. Ne feledje, hogy mennyi nagy sportban beszélt arról, hogy az 1,6 literes turbófeltöltő motorok hangja kevésbé jelenik meg? A GT86 fejlesztők vigyázott a szempontból, de nem kárára, akik a vízbe. A motorháztető alatt egy rezonátor van felszerelve, és a hangot közvetlenül a szalonba adja ki: Élvezze, de egyedül. De valójában a hang csak egy könnyű táj, de megkapod az igazi örömöt az útból. És minden, mert a Toyota GT86 őszinte és érthető az autó vezetésében. És a szerpentinen a spanyol utakon, és egy kis versenypálya volt a lehetőség, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a mérnökök nem Luchavi, mondván, hogy nem volt elem a terület véletlen választás. A 7400 min-1-es légköri 200-erős ellentétben tartósan reagál a gázpedálra, a kormánykerék éles, és elektromos erőteljes működése teljesen megfelelően működik a forgási sebességtől függetlenül. A fékek olyan világosak: mennyire rákattintottam, lelassultam. A tésztán bemutatott összes autó hagyományos polgári gumiabroncsokkal volt felszerelve, Michelin Primacy HP 215 / 45R13. És ez nem véletlen. A felfüggesztés kialakulásának alapvető pontja az volt, hogy biztosítani kell a kiváló kezelést, amely nem használja a speciális gumiabroncsok használatát, hanem konstruktív megoldásokat. Az elülső felfüggesztésnél a McPherson-rendszer elrendezését komolyan feldolgozták. Ez annak köszönhető, hogy a vágy, hogy javítsa a kinematikai munkája, valamint annak szükségességét, hogy csökkentse a motor a lehető legalacsonyabb és eltolódott ez a lehető legközelebb a központ a gép. Úgy tűnik, hogy a keményebb felfüggesztés, annál stabilabb az autó megtartja az utat. De a fejlesztők, amelyek jó autóstabilitást biztosítanak az úton, gondoltam a kényelemről. Ugyanakkor megpróbálom kideríteni, hogy nem ideológiai, akkor legalább az iker autók közötti technikai különbség folytatódott. Különösen a felfüggesztés területén. Nincsenek konstruktív különbségek, a japán mérnökök jóváhagyva. Minden különbség a beállításokban. És előrejelzem a következő kérdésem, hozzátette, hogy a Toyota felfüggesztés kényelmesebb. És hangsúlyozta: nem lágyabb, nevezetesen kényelmesebb a beállításaiban, a rugók merevségének más egyensúlya és a lengéscsillapítók támasztása. Valóban, a GT86 autópályán, akkor egyszerűen törölték: nincsenek sem tekercsek felváltva, sem kábelek fékezéskor stabilitás egyszerűen elképesztő. De anélkül, hogy a lovaglás egy széken van. És mi van itt, valójában kíváncsi? Olyan viselkedés volt, és egy autó technikai feladata volt, amelynek célja, hogy visszatérjen a Toyota-nak a népi sportkocsik gyártójának dicsőségét. Őszinte és érthető. Az a tény, hogy ez a feladat megoldható ragyogóan, könnyű, hogy megbizonyosodjon arról, kikapcsolja a stabilizációs rendszer: az autó nem jelent meglepetést, mohón veszi a manővert, és a fejlesztés a drift könnyen beállítható gáz. Ez a rámpa lesz sodródás szerelmeseinek! Ez az oltáron, hogy az alacsony súlypont és az alacsony súly, valamint az önzáró differenciális jelenléte az önzáró differenciálmű továbbításában, és szinte tökéletes útválasztás a tengelyek mentén. Jobb klasszikus műfaj: Associated Automobile Constructors 906090 és megkapta az eredményt.

A törzs nem felesleges és sportkocsiban van. A GT86 243 l
A legtöbb tesztet mechanikus KP-vel töltöttem az autót. De GT86 is kínálnak egy 6 sebességes automata, az alap, amelyre az volt az AKCS Lexus IS-F. MŰKÖDÉS Ez is mindenekelőtt csend. Van elég szó szerint két kör a vezetés a versenypályán, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a váltási sebesség (az útlevélen 0,2 másodpercenként) felfelé és lefelé. Ezenkívül az alázatos szirmok nem maradnak olyan esetekben, amikor a Sport Mode Electronics ACP tökéletesen működik.
Ami a Toyota GT86-os kilátásait illeti az orosz piacon, az az előrejelzés az orosz képviseleti irodában a Toyota meglehetősen optimista: az év végére 350 autó eladása. Az árak már definiáltak, és kellemesen meglepődnek. Basic (nagyon jó) komplett szett Elegance autós mechanikus KP kerül 1.353.000 rubelt, és a legdrágább felszerelés luxus 1.483.000. A színpaletta fogja képviselni család színek, de az alapvető piros lesz, és a többiek meg kell 14 000 rubelt fizet. És megkapta a Toyota GT86 megrendelését Oroszországban!
Alvás
Azt mondják, hogy amikor a GT86 plasztikus modellt hozták létre, a tervezők nem, nem igen, és eldobták a közelben álló 2000 GT álláspontot. És nincs semmi meglepő abban, hogy a legendás sportkocsi, először jelenik meg a tokiói szalon 1965-ben, igazán vált a téma inspirációt.
Ítéletünk
A GT86 egy bizonyos korszak azonos szimbólumává válik, ami 2000 gt volt? A jövő megmondja. De az a tény, hogy a mérnökök előtt álló aggodalom megoldódott, kétségtelenül. Ugyanakkor az alkotók maguk azt mondják, hogy a GT86 egy rajongói autóvá válhat, és egy jó sportfejlesztő. Egyetértek ezzel.
ELŐNYÖK ÉS HÁTRÁNYOK
+
Ez valóban kellemes autó minden tekintetben. Természetesen a megfelelő célközönség számára.
-
Keresés GT86 mínuszok ügyben Hála sajátosságai miatt a gép.
Vezetés
A menedzsmentből jelenléte van. Toyota GT86 Őszinte sportkocsi.
Szalon
Túlzott szépség és nagyon funkcionálisan. De nem aszketikus.
Kényelem
Kiváló egyensúly a kezelés és a felfüggesztés merevsége között.
Biztonság
7 légzsák, köztük a vezető térd védelme.
Ár
Nagyon és nagyon jó. Különösen, ha összehasonlítod a Twin Subaru BRZ árával. Igen, és a bázisban lévő berendezések nem rosszak.

A szeretet nem szeretet
Ízléstelen
Sárga-szürke matrica 4WD helyett az adattábla olcsó és íztelen.
Kényelmes
A hátsó sor meglepően tágas és kényelmes.
Kényelmes
A légszűrő mutatója tájékoztatja a csere szükségességét.
Előírások
Méretek 4240x1775x1285mm
Alap 2570 mm
A súlya súlya 1239 kg
Teljes súlya 1670 kg
Clearance 130 mm
A törzs térfogata 243 l
Az üzemanyagtartály térfogata 50 l
Benzinmotor, 4-henger., 1998cm3,
200 / 7000л / min - 1, 205/6400-6600 nm / min-1
Átvitel 6-stupa. szőrme. (6-stupa. Automatikus) *,
a hátsókerék-hajtás
Dynamics 225 (210) km / h; 7.6 (8.2) Legfeljebb 1500 km / h
Üzemanyag-fogyasztás 6,5 l / 100 km
HYUNDAI GENESIS COUPE, MAZDA MX5, PEUGEOT RCZ

Egy forrás: Journal 5 kerék [Július 2012]