Тест-драйв Toyota Corolla седан 2003 - 2004 Седан

Довольно общий знаменатель

Надо сильно поднапрячь память, чтобы вспомнить, кто из производителей не принимает участие в борьбе за покупателя в классе С. Именно здесь, учитывая самые массовые продажи, разыгрываются курско-сталинградские битвы за клиента. Но иногда стоит сузить выбор, основываясь на идеологической общности или близости цены. Мы уверены, что Toyota Corolla и Hyundai Elantra удачное сравнение.
Как известно, что русскому хорошо, то... Итак, в России, в отличие от Европы, седаны берут охотнее хэтчбеков, а бензиновые моторы предпочитают дизельным (по большому счету, к нам дизеля и не поставляют). Стало быть, вы поняли, 1,6 л, бензин, четыре двери. Цвет один из двух самых популярных либо черный, либо серебристый. Вот только с коробочками вышел разнобой Corolla с механикой, а Elantra с автоматом. Но можно успокаивать себя тем, что так они больше бьют по стоимости. Они похожи. Конечно, все автомобили чем-то похожи четыре колеса, мотор, но... Какие-то нейтральные азиатские черты роднят эти машины, хотя Toyota, скорее, попадает под определение корпоративный дизайн, а Hyundai эксплуатирует, особенно в своей кормовой части, стиль ретро. Но все-таки правильней все разложить по полочкам и найти три отличия.
Dinamika, amit el sem tudja képzelni, milyen szórakoztató a gépek dinamikájának összehasonlítása a mechanikus és automatikus sebességváltókkal! De: apa ne Pitka, csináld, Baria termékei?. A Toyota a sebességváltó és a sebességváltó algoritmus szempontjából egy nagy minőségű varrógéphez hasonlít, amely az előzetes hibakeresést átadta, csendesen zümmög, még rángatózás nélkül is kihúzza, a megfelelően kiválasztott fogaskerekek süllyedése. De nem mondanám, hogy a motort teljes mértékben gyakorolja a 110 névleges erõ. Adtam volna egy éjszakát században. A fénygyorsított túlterhelések csak úgy fordulhatnak elő, ha a csengetéshez (bár sajnáljuk), a motor meredek, bár a nagyon standard verzióra van felszerelve. De ugyanakkor észrevehető üvöltés van a kabinban, ahonnan meg akarok szabadulni, és visszatérve a kényelmes forradalmak zónájába. Amit azonban szinte anélkül, hogy rezgések létrehozása nélkül, nem bosszantják, hogy az alsó láthatatlanság teljes legyen. Tehát jobb, ha a Corolle félig megfullad a pedált, hogy úgy érezze magát, hogy a képnek megfelelő kényelemben érezze magát. Nem fogok beszélni a mechanikus Elantra dinamikájáról, bár a múltban tovább folytattam (és ez nagyon tetején volt), de nem akarja automatikusan menni. Az itt álló doboz a legrosszabb régi amerikai hagyományokban működik, felfelé és lelkesedés nélkül késéssel. Csak a karot a fékezés elkerülése érdekében a kart a 3 vagy a 2. kényszerhelyzetbe kell helyezni. A Hende fékhatékonysága szintén sok kívánnivalót hagy, ami egyáltalán nem mondhat el a Toyota -ról, amelynek nincs panasza a középpedál megnyomásának lassulásának megfelelőségéről.
A kezelés a kontrollálhatósággal megközelítőleg azonos. A Corolla természetesen szinte hivatkozik a tömegosztályú tömegkocsi szabványai alapján. Hatással van a kormánykerékre, hogy érezze a fordított reakciót. A változó meredekség fordulatainak átadása megerősíti a tipikus elégtelen forgatás feltételezését. A Toyota észrevehetően kifelé jelzi, és az első tengelyt fékezéssel történő feltöltés megkísérelése nem lesz különleges sikerrel. De minden nagyon várható. És a medálok rövid részei csak egy sportes árnyékot adnak a családi szedán viselkedéséről, nem pedig székletré alakítják. A közúti enyhítés akusztikus fejlődése nem irritál, a rezgések szintén elfogadhatók. A Corolla természetesen intenzív aktív vezetéssel rendelkezik. A Hyundai -val itt nehezebb. A kocsinál úgy volt, mintha a lábak megérintettek egy kanyargós úton, és nem mindig lehet megfigyelni az adott pályát. Ennek eredményeként az Elantra még egy kis hajlandóságot mutat a csúszásra, mint például a hátsó -jogok. Ez a minőség azonban nem tűnt hátránynak, inkább jellegzetes tulajdonságnak. De az üres könnyű kormánykerék nem okozott örömöt. Nem fogom rágalmazni a koreai autóipar termékét a semmi bosszantó hangjaira, kivéve a Hindling felfüggesztése során bekövetkező egyes csomagolást. Egy kanál Engra méz hozzáadható ehhez a koktélhoz, ha nem dobja oldalról a másikra, elég kényelmesen viselkedik a dudorokon. Időnként azt a benyomást is adja, hogy nagyobb autó, súly és méret. Tehát, mint a nyugodt vezetés járművének eszköze, az autó jól néz ki, és a valódi mozgás módjában, hogy kellemes és aluláramlásba menjen. Különösen az utasok.
Az ergonómia ergonómiájának ergonna kell lennie. És ez azt jelenti, hogy amikor egy új terméket hoznak létre, például egy autó, annak belső formáival, méreteivel, az irányító testületek és az információforrások elhelyezkedésével kielégítsék a fogyasztók túlnyomó többségének ízlését. Subtense és kövér, magas és megdöbbent, okos és gátolt. Ez szinte lehetetlen. De ennek mértékét a szakértők szinte feltárják. Vagy a potenciális fogyasztók közül a legszélesebb körű, újságírók. De ha az előbbi továbbra is változtathat a formatervezésben, akkor az utóbbi csak szomorúan vagy örömmel állítja a tényt. De mit kell hangosan kiabálni a jóról? Az ügyfelek megismerkednek az összes pluszról és előnyeiről a bemutatóhelyek hirdetési lehetőségeiből és magyarázataiból a show -szobákban. De a kritika és a csuklók, sajnos, a sorsunk. Itt, személyesen, mi a fontosabb: kényelmi vagy formatervezés? Válaszoljon közvetlenül és egyértelműen vagy vagy. Ha elviszi a Corolla -t, akkor minden ott történik, a legmagasabb szintű eltúlzás nélkül. Magas minőségű műanyag, informatív hangszeres mérlegek, csinos kormánykerék, lakonikus éghajlati csomópont, mindezt példának nevezhetjük. De nem tetszett a sofőr leszállása. A kormánylapát beállításának hiányának oka (legalább van egy sarok). Nem hiszem, hogy ez csak az én szeszélyem, kollégái ugyanazt a véleményt fejezték ki, bár feltételezem, hogy kisebb növekedéssel van esély arra, hogy megtalálják pozíciójukat, nem az, hogy az autó nősténynek tekinthető. És el kellett távolítanom a pedáloktól, és ezért elérnem a kormányt. Ugyanez a megjegyzés vonatkozik az ülésekre. Megjelenésként a Toyota hangulatos mély ülései alacsonyabb szintűek, első pillantásra az ELANTROVSKY székek. Úgy tűnik, hogy ennek oka a hát nem megfelelő magasságában van. A koreai autóban az ülések hátuljai hosszúkásebbek, nem is kell támaszkodniuk rájuk, ők maguk is elkapnak téged. Ellenkező esetben a japán autó előnyösebb. A Hyundai -ban a torpedó antediluviai elrendezése, vékony és virágzó fényes műanyag, húsz évvel ezelőtt divatos. És az éghajlati éghajlat egyértelműen veszít a Toyota három fogantyú számára. Különösen ideges a kormánykerék, amely kicsúszik a kezéből és alacsonyan helyezkedik el. És ha a sarok fölé emelik, akkor a póz nem válik természetesebbé. Mellesleg, nagyon jó, hogy az ülés hátuljának dőlése egy lépcsőfokokhoz igazodik, és nem olyan kerékhez, amely nem mindig a forgatáshoz. A Hyunde kényelmes, rendszeres kartámaszával is rendelkezik, melynek alatt rendetlenség van. De hátul tágabb Elantra, különösen a magasságban. A mennyezet nem nyomja meg a fejét és a Corolla -ban, hanem a koreai a lábainak és szélességének hossza mentén nyer.
ПРАКТИЧНОСТЬ Проводя любое сопоставление, мы должны учитывать не только первое сорвавшееся с языка нравится не нравится, но и трезво взвесить, например, какой пакет опций предлагают вам за ваши кровные. По этим позициям Elantra, безусловно, впереди. У недорогого, но довольно представительного Hyundai максимально широкий список опций. Перечислим только то, чего нет в аналогичном списке Тойоты: подогрев передних сидений и зеркал, задние стеклоподъемники, дистанционное управление центрального замка, противотуманки. Безусловно, у Короллы масса своих мелких приятностей, таких, например, как наружные ручки под естественный хват (в Элантре не очень удобные, плоские). Но расстраивает, что багажник отпирается лишь из салона традиционно по-японски, но совсем неправильно представьте себя возле супермаркета с пакетами в руках! Один из существенных плюсов в наших условиях высокий дорожный просвет Toyota. Даже на высокие бордюры машина залезает охотно, совсем не думая цепляться за них порогом.
РЕЗЮМЕ Если сравнивать машины в лоб, то Toyota Corolla однозначно выигрывает. Хотя не всухую ведь притязания на оригинальность и солидность у Hyundai Elantra отнюдь не безосновательны. Следует учесть и 5-летнюю гарантию Hyundai, хотя срок этот столь велик для нового автомобиля, что неизвестно, что будет с ним и со всеми нами через пятилетку. У Toyota гарантия три года, но, по достоверным сведениям из надежных источников, за это время точно ничего не сломается. Ну, наконец, фактор цены, традиционно играющий на руку корейцу. Для кого-то он может стать решающим, особенно если учесть, что Toyota, воспользовавшись бешеным спросом в этом году, уже дважды дорожала на $500. Хотя обе машины благодаря привязке к американской валюте выгодно смотрятся на фоне европеизированных конкурентов.
HOGYAN NÉZNEK KI
Никита Розанов
Kívül: furcsa módon, de ez a veteránok tesztje. A felkelő nap országából a helyi Toyota autóipar úttörője (az 1937 -es alapok éve) csatába kerül. A reggeli frissesség országából, szintén úttörő Hyundai (1967). Ezeknek a keleti gyártóknak a tervezésében, az európaiakkal ellentétben, nincsenek azonnal felismerhető márkás funkciók, amelyek az elmúlt években kialakultak volna. Ma azonban a helyzet megváltozik, és a japán autó megjelenésekor már láthatják a vállalati stílus nyomait. Ez különösen észrevehető abban a személyben, amelyen kifejezetten megkülönböztetjük az orr fésűkagylóját, és az egész modellvonal motorháztetőinek emblémájától futtatva. A japán nők (három évvel idősebb) fiatalabb korát különösen egy stílusos és modern fej optika adja ki. A koreai társaság továbbra is keresésben van, de az Elantra radiátorrács ügyes ötszöge (ha nem veszi figyelembe a Honda és a Mazda kedvelőit) meglehetősen jellemző, és alkalmazni tudja a márkás tulajdonság szerepét. Mindkét autó sziluettje szilárd és tisztességes arányú. Annak ellenére, hogy a klasszikus négydetorú szedán megjelenésének ideológiai örökségének súlyossága, ezek a sziluettek még dinamikusak, és a rajzukban számos nyilvánvaló sportfunkciót hordoznak. Ez egy fekete ajtó festett ajtó, és a hátsó állvány jelentős lejtője, simán áthaladva a hátsó szárnyba. Mindkét autó kialakítása mögött nem ragyog különösebben kifejezettséggel. Sőt, miután látta ezt a szöget a Corolla -ig, összetéveszthető néhány európai osztálytárssal. Ez nem mondható el az Elangerről, amely a csomagtartó síkjának és a felfelé kiálló jellegzetes lámpáknak köszönhetően felismerhetőbbnek tűnik.
Belül: A hároméves korkülönbség itt még észrevehetőbb. Tehát a Toyota műszerfal t-alakú műszerfalának architektúrája, és két funkcionálisan megkülönböztethető padlóból áll. A felső információkon a vizuális információk, ahol az akkori szellemmel egyetértünk, a szokásos audiorendszer multifunkcionális megjelenítése van a három számítógépes mutatók kimenetével. A Hyundai viszont még a Saab műszerfal híres kompozíciós sémájának nyilvánvaló működését és egy hatalmas négykerekű kormánykerék használatát sem menti meg az üzleti osztályból. A Trekh -Pitsevo kormánykeréke elegáns, és az autó karakterének sportlerakódásaira utal. Ugyanez megerősíti az első ülések fejlettebb megkönnyebbülését. Az életkori különbség mindent befolyásol, még az ajtók kárpitozásának módjaiban is, és nem csak: annyira elegánsan integrálódik a Windows vezérlőegység kartámaszába, csak a 21. században (Toyota), és így funkcionálisan és képzelet nélkül, csak XX -ben, csak XX -ben -m (hyundai). .. ..
Összegzés: A Toyota vezetése észrevehető, és tervezése jellemzőbb és vállalati párt, mint a koreai autó. És természetesen a modern ipari formatervezés termékének három év különbsége hosszú, és ebben az időben nemcsak a divat, hanem a stílus is megváltozhat.
Szöveg Vladimir Smirnov fotó Alexander Nozdrin
 

 

Forrás: Autók