Test Drive Toyota Corolla Sedan 2003 - 2004 szedán

Nem csak a sörnek megfelelő

Amint született, 2003 első felében a Toyota-Korolla 2946 példányú forgalomba hozta. És ennek ellenére, hogy a kereskedők krónikusan hiányoztak az Oroszország számára kiosztott gépek mennyiségének és választékának, és a versenytársak jobban egymással. Mennyire lehet sikeres az autónak ilyen körülmények között bemutatni az ilyen sikert?
 
Mark Toyotának nincs szüksége ajánlásokra. A világ minden tájáról származó japán autógyártó termékeit nagyra értékelik a fenomenális megbízhatóság és a kitartás miatt. Ez csak a Corolla a piacunkon, egészen a közelmúltig nem volt szerencsés. A 90-es évek közepén a vásárlókat a tartomány leggyengébb motorja rémítette (mások nem Oroszországhoz szállították), és a magas árat, és az előző generáció autóját vitatott formatervezés és egy szűk szalon különböztette meg.
 
De a jelenlegi modell megjelent, és a helyzet drámai módon megváltozott. Például a szedán testével nem egyáltalán nem azért vettük az autót, mert a fogyasztói igények alkalmával (az értékesítés akár 70 % -áig) mentek, de mivel a Toyota moszkvai képviselői irodájában nem voltak más verzió. Augusztus közepén a szedánnak legfeljebb egy hónapig, a ferdehátúnak legfeljebb három hónapig, az állomás kocsi akár hat hónapig kellett várnia. És egy ilyen helyzetet egyáltalán nem magyaráztak el a dömpingárakkal.

Mi az, mennyi?
Igaz, hogy egy időben, amikor szinte minden külföldi cég váltott az euróra, és a Toyota a dollár felekezetében maradt, Corolla valóban a golfosztály egyik legjövedelmezőbb akvizíciója volt. Az elmúlt nyáron azonban kétszer ápolódott. Augusztus nyolcadik óta az árlista így néz ki:
 
A berendezés R0
1,4 L, szedán, kézi sebességváltó 13 USD 900
 
R1 csomag
1,4 L, szedán, kézi sebességváltó 15 USD 900
1,4 L, ferdehátú, kézi sebességváltó 16 200 USD
1,6 L, szedán, kézi sebességváltó 16 900 USD
1,6 L, szedán, automatikus sebességváltó 18 100 USD
1,6 L, ferdehátú, kézi sebességváltó 17 200 USD
1,6 L, ferdehátú, automatikus sebességváltó 18 400 USD
1,6 L, állomáskocsi, kézi sebességváltó 18 USD 400
 
Az R2 készlet
1,6 L, szedán, automatikus sebességváltó 19 800 USD
1,6 l, ferdehátú, automatikus sebességváltó 20 USD
 
Mint láthatja, a számok nem a legalacsonyabbak az osztályban. De mivel ezek dollárok, nem az euró, és hogy a Corolla új modell, akkor nagyon valóságosnak tűnnek. Csak az R2 állomás kocsi és berendezés drága. Azonban az állomáskocsik előállítását hamarosan át kell vinni Törökországba (ahol a szedánt most összeszerelik), és talán akkor az ára kissé csökken. És az R2 verzió egyáltalán nem szükséges, mivel szinte minden, amire szükség van, az R1 -ben jelen van. Az R1 ferdehátúban még az ülések fűtése is elérhető.
 
A szabványos berendezések listája
 
Foglalkoztatás R0:
ABS elektronikus fékerő -eloszlással
Két elülső légzsák
Indítványosító
Villamosenergia -kormányzás
Állítható kormányoszlop
Kazetta rádió (4 hangszóró)
Fedélzeti számítógép
Szövetszalon
Összecsukás 2: 3 hátsó ülés arányában
Oldalsó díszlécek és fekete tükrök
Gumiabroncsok 175/70 R14
 
 
Az R1 befejezése emellett:
Légkondícionáló
CD -magnetol
Elülső elektromos ablakok
Elektromos tükrök és fűtés
központi zár
Az ülések fűtése (csak a ferdehátú)
Tükrök a test színében
Gumiabroncsok 195/60 R15
 
 
Lengyel R2 Ezen felül:
Bőr kormánykerék
Optronic műszerfal
Éghajlat -ellenőrzés
CD-mágneses (6 hangszóró)
Hátsó elektromos ablakok
Központi kastély d/y -val
Ülésfűtés
Velorszalon alumínium betétekkel
Oldalsó díszlécek a test színében
 

Kívül és belül
A Corolla nyugodt kialakítása nem okoz élénk érzelmeket. Csak a motorháztető púpja, valamint a ferdehátú takarmánya kissé eredetinek tűnik. Ellenkező esetben nem visszataszító, hanem a megjelenés is. És csak azáltal, hogy Corolla -t az osztálytársak mellé helyezi, megérti, milyen nagyszerű. Egy különösen magas, meredek autó néz ki (hasonló érzés a Peugeot 307 -et okozza). És ez nem optikai megtévesztés. A Corolla jelenlegi tendenciáinak fényében azt valóban magas (csaknem másfél méter) készíti el az utasok kabinba történő ültetése és elhelyezése érdekében.
 
   

Mielőtt kiértékelnénk a rétegek munkájának eredményeit, körbejárjuk az autót. Hirtelen megtalálhatók a török \u200b\u200bszerelvény tulajdonságai? Nem, nem találták meg. A színezés nagy minőségű, a rések egyenletesek, a gumi és a műanyag tömítések sehol nem ferde. Mindenesetre a minőség és a minőség érzése szerint a török \u200b\u200bszedán nem különbözik az angol ferdehátútól.
 
És az autóba való belépés nagyon kényelmes. Egy másfél méter mennyezet nem teszi a kígyócsípést, és a szék nagymértékben található. Ülsz rajta, nem esik le. Ez nagyon kényelmes, különösen vásárláskor, amikor gyakran be kell lépnie, ki kell szállnia az autóból.

A szürke-fekete tónusú belső teret is magas színvonalú és szilárd. A torpedó felső részét és az ajtóablak -küszöböket puha műanyaggal díszítik, de a kabin alsó részén lévő kemény műanyag a karcolásokkal rosszul ellenzi (ez sok japán gépre jellemző). De nincs semmi más, amire panaszkodni kell.
 
 
 
De milyen tágas itt! A 185 cm magasságú személy szabadon helyezkedik el, és a hátsó utasok fejei nem pihennek a mennyezet ellen (itt van egy magas szalon előnye, hogy egy függőleges leszállású lesz). A kanapé hátulján három fejtámla van. Nyilvánvalóan a tervezők elhagyták a központi kartámaszt, amely általában a hátába ás. Jobb azonban hátulról együtt utazni a golfosztályban. Akkor a kartámasz nem árt.
 
Tetszett nekünk
 

A hátsó ajtók üvege teljesen leesik

Erősen elhelyezkedő, nem vonja el a figyelmet a rádió útjától
 
A magas mennyezet miatt a leszállás és az étkezés kényelme

Tágas, ergonómiai szalon
 

Szintén:
 
Nagy motor
Hatékony fékek
A minőség és a minőség szenzációja
 

 
Nem tetszettünk
 
   
Védő díszlécek hiánya a lökhárító sarkában

Műanyag instabil a karcolásokhoz a kabin alján

Íves hurkok fedelek megeszik a szedán csomagtartójának hasznos térfogatát

Szintén:
 
A virágzás 3 0004 000 forradalom motorja
Könnyű ráncolás alacsony sebességgel tálalás és gáz.
 
A sofőr munkahelye
A vezetés után először figyeljen a magas, vizuálisan nehéz torpedóra, így a biztonságérzetet teremti. Első pillantásra unalmas. De mennyire óvatosan dolgoznak az ergonómián! Az összes kapcsoló-kapcsoló a helyén található, az erőfeszítések tökéletesen ellenőrzöttek, nem kell hozzászokni. Például a rádió a tetején található, ugyanolyan szinten, mint a műszerfal, amely lehetővé teszi, hogy kevésbé zavarja az utat. Igaz, hogy a rádió kijelző (a fedélzeti számítógép szerepét is lejátszása) elhalványult, és a rajta lévő olvasmányok valamiféle homályos. De mennyire könnyű elolvasni a lakonikus műszerfalat! Az R2 verzióban az optimális rendezettség különösen jó, miután a kulcsot piros és fehér villogó forgatáshoz fordította.
  
Irányító szervek
 
  
1. blokkolja az ablakokat. 2. Zseb a kis dolgokhoz. 3. Forma korrektor. 4. A tükörbeállítások távirányítója. 5. Audiorendszer. 6. Az immobilizátor fényjelzője. 7. Óra. 8. A riasztási kapcsoló. 9. A légkondicionáló kapcsoló. 10. Légképződés -szabályozó/zárt keringés. 11. A tükrök és a hátsó ablakok kapcsolója. 12. Mikroklíma vezérlőegység. 13. Boxing a kis dolgokért. 14. Ash. 15. Coicer.
 
Irányítópult
 
 
1. A hűtőfolyadék hőmérsékletének mutatója. 2. Tachométer. 3. A sebességmérő. 4. Üzemanyag -szintű indikátor. 5. futásteljesítmény -számláló
 
Motor
 
 
1. A hűtőrendszer tágulási tartálya. 2. Olajszonda. 3. Az olaj -bepattanó nyak. 4. A főfékhenger tartálya. 5. Légszűrő tok. 6. Az akkumulátor védőháza. 7. Az üvegfegyver hátulja.
 

A munkahely ideális szervezésének képét kissé elrontja az indulás és a túl rugalmas szék általi beállítás hiánya. Mint a múlt század első felének tavaszi kanapéja, arra törekszik, hogy kiszorítsa a sofőröt a karjaiból. Az ülés beállításai szintén eredetiek. Mind a párna magassága, mind a közelben található hátsó változás szöge, és majdnem megegyezik az emelő karokkal való érintkezéshez. Eleinte összezavarodsz. Mindezek azonban olyan apróságok, amelyekhez gyorsan megszokod.
 
A hátsó kilátás szempontjából az állomás kocsi bajnoka. Mivel az autó közvetlenül a hátsó ablak alsó széle mögött ér véget. Ez lehetővé teszi a centiméterek elkapását, fordított parkolást. На втором месте хэтчбек, у которого на пятой двери все же имеется короткая ступенька. Nos, a szedánban, mint mindig: Visszafordulva, egy üvegdarabot látsz, amely mögött egy hosszú takarmánynak kell lennie valahol.
 
 
   
Показания на ДИСПЛЕЕ МАГНИТОЛЫ недостаточно четкие

A párna magasságának és a vezető ülés hátuljának szögének beállítását majdnem ugyanolyannak kell végezni, hogy a karokkal ellátott karokkal ellátott érintéshez kapcsolódjanak

A mikroklíma vezérlőegység alatt egy kényelmes doboz található, lágy alommal
 
 
Az ülések fűtése (az automatikus sebességváltó jobb oldalán lévő gomb) az R1 konfigurációban csak a Hatchback -ben található

Az R2 konfigurációjában az ülések szövetét velor, légkondicionáló légkondicionáló, és a központi konzol alumínium alatt fejeződik be.
 
 
Слева на торпедо примостились КАРМАШЕК ДЛЯ МЕЛОЧЕЙ и монетница

В КОМПЛЕКТАЦИИ RO зеркала и стеклоподъемники настраиваются вручную
 
 

Biztonság
По результатам независимых краш-тестов серии ЕвроNCAP (фронтальный и боковой удары) Королла набрала 26 очков, что позволило ей с запасом уложиться в 4-звездочную категорию. Результат вполне достойный.
 
A gyermekek biztonsága szempontjából a Toyota az ISOOFIX standard székek alaposan felszerelt tartóival büszkélkedhet.
 
De elfogadhatatlan azonban a gyermekek székének hátrafelé történő felszerelése a megfelelő utasülésre, mivel az utaspárna nem kapcsol ki.
  
Csomagoljuk a poggyászát
A leginkább tágasabb és legkényelmesebben átalakított csomagtartó természetesen egy állomáskocsi. A széles ötödik ajtó kinyílik a padlóra, egy külön összecsukható hátsó kanapé, amely az általános holmi szállításához szükséges.
 
A szedánban a csomagtartó térfogata eredetileg ugyanaz a 400 liter volt. De itt csak a kanapé hátulja redők részekben, egyenetlen betöltési platformot képezve. És a csomagtartó és a szalon közötti nyílás keskeny. Ezért a szedánban csak egy keskeny hosszúságú sílécet szállíthat.
 
 
       
Amikor az ülést az univerzális (fent) és a ferdehátú összehajtogatják, a padló egyenletes marad, és egy lépés kialakul a szedánban (lent)

A kabinban teljesen elfoglalt helyekkel a ferdehátú a legkisebb 290 liter poggyászot vesz igénybe. De ha készen áll arra, hogy kompromisszumot találjon az utasok és a poggyászok száma között, a ferdehátú ugyanazokat a lehetőségeket kínálja a hátsó kanapé átalakításához, mint az állomáskocsi.
 
 
Autóméretek, mm
 
Szalonméretek, mm
 
Az utakon
Jó, hogy a Corolla -t még nem használták a vezetési iskolákban. Ezért, mint a jobb oldali vezetés után, szinte referenciakocsi, a kezdő sofőrnek nehéz lesz alkalmazkodni egy másik autóhoz, saját hajlamával.
 
Csak ülhet a Corolla -ban és mehet. Ha az oktató azt mondja, hogy zökkenőmentesen el kell engednie a tengelykapcsolót, miközben gázt ad hozzá, akkor a helyről, mint az elméletben, rángatózás nélkül mozog. Ha a parancs átkapcsolja a programot, akkor kap egy kart, amelyre szükség van. Az irányító testületek kölcsönhatását egyszerűen figyelemre méltóan gondolják.
 
Azok, akiknek tapasztalata van az autó vezetésében, elsősorban egy csodálatos 1,6 literes motort és megbízható, meglepetés nélkül kezelhető kezelést ünnepelnek. A gázeloszlás változó fázisaival (VVT I adattáblával az első szárnyakon) a motor magabiztosan szerencsés, tétlen forradalmakkal, és ugyanakkor a maximálisan vidáman forog. Igaz, alacsony sebességgel, lassú forgalmi dugó esetén a Corolla gallyak kissé, amikor a gázt a tétlen forgalom közelében ürítik. De ez sok autóra jellemző, és valószínűleg kapcsolódik a vágyhoz, hogy megfeleljen az Euro IV környezeti normáinak. A motor újabb kis érdessége virágzik a 3 0004 000 forradalom régiójában, azaz a házban. Ugyanakkor nem hívhatja őt bosszantónak.
 
A fékek szintén megérdemlik a legmagasabb dicséretet. Nagyon érzékenyek, lehetővé teszik, hogy pontosan adagolják a lassulást és kiszámítsák a fékezési távolságot.
 
Az orosz specifikációban szereplő autók felfüggesztéssel vannak felszerelve, amelyet rossz utakon adaptáltak, megnövekedett közúti távolsággal. Kemény, és elegendő részletességgel továbbítja a test kis szabálytalanságait, és az alacsony sebességű nagy fúrólyukakat nagyon kézzelfogható remegők tükrözik. A királynő felfüggesztése azonban nemcsak nehéz, hanem meglehetősen energiaigényes is. Ennek köszönhetően az autó nem fordul elő az aszfalt és az elasztikus hullámokon, éles sokkok nélkül lenyeli a lyukakat, amelyeken más gépek felfüggesztése már a hatalommal és a főként a korlátozókkal. Ezért ebben az esetben számos túlzott felfüggesztési merevség indokolt.
  
És nélkülük
A Corolla egyike azon kevés autónak, amely valóban nemcsak aszfalton képes az országba menni. Az út távolságát egy kirakodott autóban mérve sikerült megtalálnunk a talajtól 175 mm -es alsó pontot. Amikor az uralkodó minden alkalommal 130150 mm -re nyugszik a versenytársak számára, ezt az eredményt kiemelkedőnek kell elismerni.
 
Plusz, viszonylag rövid test túlnyúló. Tehát egy törött kavicsos kavicson vagy az udvaron a királynő kormányánál lévő udvaron, ugyanolyan magabiztosnak érzi magát, mint a hazai kilencben.
  
Művelet, szolgáltatás
Az oroszországi Toyota kereskedőhálózat még nem nagyon kiterjedt. A mai napig Moszkvában, Szentpétervárban, Yekaterinburgban, UFA -ban és Chelyabinskban 11 felhatalmazott kereskedő kínál minden típusú szolgáltatást és javítási szolgáltatást.
 
Запчасти к дилерам поступают с центрального московского склада, на котором единовременно находится около 20 000 наименований деталей. Московские дилеры получают запчасти два раза в день. Региональные еженедельно. При отсутствии необходимой детали на складе ее доставят из Европы за две недели.
 
Заводская гарантия на Короллу составляет три года или 100 000 км пробега, а плановые ТО предписано проходить через 10 000 км. Средняя стоимость нормочаса ремонтных работ в Москве составляет $50.
 
Toyota Corolla 1,6 16V
Общие данные
 
Test
5-дверный седан
 
Снаряженная масса, кг
1130
 
Полная масса, кг
1670
 
Максимальная скорость, км/ч
190
 
Время разгона 0100 км/ч, с
10,2
 
 
Расход топлива шоссе/город, л/100 км
5,9/9,0
 
 
Üzemanyag -ellátás, L
55
 
 
Motor
 
Elhelyezkedés
Elöl keresztirányban
 
Tervezés
бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, с двумя верхними распредвалами
 
Число клапанов на цилиндр
4
 
Diam. цилиндра х ход поршня, мм
79,0х81,5
 
Рабочий объем, смз
1598
 
Tömörítési arány
10,5
 
Мощность, л.с. при об/мин
108/6000
 
Крутящий момент, кгсм при об/мин
15,3/4800
 
 
Alváz
 
Привод
на передние колеса
 
Terjedés
механическая, 5-ступенчатая
 
Передаточные числа I; II; III; Iv; V; Z.KH.
3,55; 1,9; 1,31; 0,97; 0,82; 3,25
 
fő fogaskerék
4,31
 
Подвеска спереди:
независимая, типа Мак-Ферсон, cо стабилизаторами поперечной устойчивости
 
mögött
на продольных рычагах, связанных упругой поперечной балкой
 
Kormányzás
реечное с усилителем
 
Тормоза
дисковые, спереди вентилируемые, ABS
 
Gumiabroncsok
195/65 R15
 
Цены на запчасти и ТО, $
 
ТО1 10 000 км 115
ТО2 20 000 км 140
ТО3 30 000 км 115
Фильтр масляный 11
Фильтр воздушный 17
Фильтр топливный 39
Свеча зажигания (1 шт.) 4,5
Колодки тормозные передние/задние 96/61
Наконечник рулевой тяги 62
Рулевая тяга 110
Шаровая опора 66
Амортизатор передний/задний 130/76
Крыло переднее 182
Крыло заднее 319
Капот 214
Дверь передняя 317
Дверь задняя 276
Бампер передний в сборе 244
Бампер задний в сборе 230
Лобовое стекло 291
Боковое стекло 114
Фара передняя в сборе 250
Фонарь задний в сборе 96
 
    
Elhatároztuk:
Тойота-Королла очень правильный, хорошо сбалансированный по всем показателям автомобиль без явных недостатков. И даже после августовского повышения цен он однозначно стоит своих денег. Но наш выбор хэтчбек.
 
Александр Конов, фото Александра Садовникова
 
 

Forrás: Журнал «Лимузин»[10/03]