Test Drive Toyota Corolla 2010 óta hatchback

Vizsgáljuk meg egy új Toyota Corolla

Értékesítési a Toyota Corolla 2007-es modell év múlva kezdődik a következő hetekben, de a hivatalos kereskedők már megkötött ügyfelek előzetes szerződést a szállítási idő április a folyó évben. Cars érkező Oroszországban februárban és márciusban már elfogyott. És ez annak ellenére, hogy a mai autók még nem bemutatott kereskedők bemutató terem, és a vevők, hogy a döntést csak az alapján néhány hivatalos képek. Azonban több autó már Moszkvában. Néhány első, akinek sikerült nem csak, hogy egy új Corolla, hanem próbára az úton voltak a Toyota Club Oroszország szakértők, akik kedvesen beleegyezett, hogy meséljen a megjelenítést.

Találkozók Az új Corolla vártunk hosszú ideje. Fokozott érdeklődés az új modell oka nem csak a banális kíváncsiság, hanem hatalmas mennyiségű pletykák, hogy a közelmúltban megjelent az autó körül. A legtöbb kérdés okozott egy robot szerelő, vagy más néven a multimodális átvitel (MMT). Ez egy olyan doboz Toyota Motor Corporation, amely úgy döntött, hogy cserélje ki a 4 lépéses automata az előző generációs Corolla.

Az elmúlt néhány évben, robot PPCS egyetemesen telepített különböző gyártók új autók azonban véleménye a működési jellemzőit ezek a dobozok nagyon ellentmondásos. Lényegében a multimodális átvitel nem más, mint a hagyományos mechanikus sebességváltó, a váltásokat és a depresszió, a tengelykapcsoló, amely nem végzi a vezető, és három elektromos motorchikami. Összehasonlítva a szokásos mechanika a design sokkal kényelmesebb a driver, de mégis játszik a hagyományos automata váltó sebességben sebességet. E késedelem kapcsolási közelmúltig volt az egyik fő hátránya a multimodális szállítás, különösen erősen mérgezi az élet a tulajdonosok a legújabb generációs Honda Civic.

Annak a ténynek köszönhetően, hogy az új Toyota Corolla csak mechanikus és robotos átvitelre kerül az orosz piacon, az új autó teszteléséhez vezet. Két fő feladatot hoztunk létre. Először is, hogy rendkívül érdekes összehasonlítani egy új modell az előző generációs Corolla, másrészt, mi volt, hogy értékeljük a munkáját robot checkpoint speciális függőség.

Kis Camry.
Valójában, az autó származó MMT, és megjelent előttünk a Moszkva Region Auto Polygon. Nem a legszegényebb konfigurációjú autót kaptunk egy 32-es indexben, amelyet a hivatalos kereskedőknek 22 700 dollárért fognak felajánlani. A gép felszerelése bizonyos mértékig hasonlít az előző generáció konfigurációjára, azonban számos komoly különbséggel rendelkezik.

Még a költségvetési változata is, az autó fel van szerelve az első és hátsó tárcsafékek az ABS és EBD rendszer, négy légzsák, indításgátló, központi zár vár, légkondicionáló és hűtő és elektromos külső tükrök, elektromos ablakok, és egy CD-vevő Négy hangszóró. A legegyszerűbb berendezéseken a kormánykerék poliuretánból és robot mechanikával rendelkező járművekből készül, a RAM az MMT átviteli vezérlés szirmokkal is rendelkezik. Az ilyen berendezésű gépek ára 18,600 dollár / autó 1,4 (97 LE) és mechanikus sebességváltóval és mechanikus sebességváltóval, gépenként 21 000 dollárral, motorral 1,6 (124 LE) és többmodális sebességváltóval. A tesztvezetéshez kapott konfigurációban a hátsó ablakok hozzáadódtak az összes felsorolt. Rendszer és első ködlámpa.

A motor 1,4 liter motorral ellátott motor kerekekkel és gumiabroncsokkal szállítható az 195/65 / R15 gumiabroncsokkal, a gép 1,6 l-es motorral ellátott gép 205/55 / \u200b\u200bR16-tal van felszerelve. Könnyűfém keréktárcsák állnak csak Corolla a teljes konfiguráció egy index 60, az ár, ami már $ 24.600. Amellett, hogy a kerék hajtás, ez a berendezés eltér a jelenléte a fényérzékelő, esőérzékelő, elektromos hátsó Tekintse meg a tükör, a sebességtartó automatika, a hozzáférési rendszer a szalonban, és indítsa el az intelligens beviteli és nyomógombot.

Ellentétben az előző generációs Corolla, egy új autó szerzett két kellemes kiegészítéseket a beállításokat, hogy nem volt elég a 2003-as autó. A CD-vevő, az öröm, a rajongók a márka, most már tudja, hogyan kell játszani nem csak a szokásos Audio-CD, hanem szaporodnak az emberek formátum MP3. És az első lökhárító, még a gépek a legkisebb változat, fényszórómosó vannak jelen.

A megjelenése Toyota Corolla 2007 már okozott sok vita. A design az autó tetszik, talán nem tetszik, de nem hagy senkit közömbösen. Ha a megjelenése az előző generációs nevezhetjük őszintén semmitmondó, akkor nem lehet megmondani, ez az új Corolla. Kis Camry Az első gondolat, hogy jutott eszünkbe, amikor láttuk, ez az autó életben. Az alak a hűtőrács, a ragadozó fényszóró, két hosszanti arcok a motorháztető, simán áramlik az oldalán az oldalsó üvegek, emelkedik a hátán a test, az új ovális hátsó optika és az agresszív hátsó lökhárító, így a külseje az autó kissé sportos karakter, előnyösen hangsúlyozva egyéniségét. Azok, akik emelkedett a megjelenése az előző Corolla eltűnt és széttépte a moszkvai kosz, akik viselni alattuk műanyag béléssel alján a küszöböket. Általában az volt az érzésünk, hogy a Toyota a tervezők végre elérte amit már annyira hiányzott a tulajdonosok az előző generációs Corolla - az autó nyert egyéniség.

Mi az újdonság az utastérben
Nem kevésbé vonzó volt a szalon. Megváltoztatásával a szélvédő dőlésszöge, az előlapon mélyült, és költözött kissé az előző Corolla. A felső rész befejezése puha szürke műanyag, és a központi konzol szerzett ezüst árnyalatú. A minőségi anyagok és szerelési panelek hagyományosan a Toyota, és nem okoz panaszokat. Érdemes megjegyezni, hogy ahelyett, hogy a hideg zöld árnyalatú, a világítás a rádió, a klíma és a műszer egység most bocsát ki egy puha kényelmes borostyánsárga fényt.

Az eszközök kombinációja kétségtelen, az új Corolla egyik legjelentősebb javítása. Ellentétben a korábbi modell, a szűrés a fedélzeti számítógép most jelenik meg a speciális kerek kijelző, központjában található a sebességmérő, amely megjeleníti a bizonyságot a kilométer-számláló, két per étrend, sőt jelző megkezdik a csomagtartófedél . A második fordulóban kijelző található a központ a fordulatszámmérő, és megjeleníti az üzemanyagszint a tartályban és a hőmérsékletet a hűtőfolyadék, valamint a működési mód a multimodális átvitel. A sebességmérő és a fordulatszámmérő között rögzített vezérlő lámpák a vezető számára a vezető számára, amely a mechanikus sebességváltóval ellátott autókon a megnövekedett vagy csökkentett átvitel szükségessé válik.

A műanyag ajtók szinte megegyezik az előző generációs corolla anyagával, de az ülések lefedettsége lágyabb és kellemessé vált az érintéshez. Az előző generációval ellentétben az ülések közötti alagút csészéktartói most összecsukható fedéllel borítottak. Az ülések maguk ugyan nem fejlődtek oldaltartást, szívósan tartja felváltva a vezető az átlagos készlet, és a módosított alakja fejtámlák most lehetővé teszi számukra, hogy használják őket közvetlen kinevezési kockáztatása nélkül ugyanabban az időben, hogy a nyak izmok nyújtva. A vezetősülés vízszintesen és függőleges, és a vezető magassága 180 cm vízszintes beállítás elég. A hátsó ülések is nagyon kényelmesek voltak, a hátsó utasok lábának helye szinte változatlan maradt, a gyártó megbízhatósága szerint 1 cm hosszú.

A rádió első hangszórói mind az ajtók alsó részén is vannak helyükben. De a hátsó a polcon lévő ajtókból költözött, felszabadította a helyet a kesztyűtartókhoz beépített csésze tartókkal. A kalaptartó maga már nem szolgálhat menedékül bőséges klaszterek por, azonban kockázatok forrása további nyikorog, a polcon fedél nem kartonból és szövet, hanem a szilárd műanyag.

Általánosságban elmondható, hogy az új Corolla szalonja, a jelentős vizuális fejlesztések mellett három javulást talált, amelyek kétségtelenül értékelni fogják a 2003-as modellévek tulajdonosait. Először is, az új modell Toyota végül felhagyott a kényelmetlen kiigazítási mechanizmus beállítására a háttámla az első ülések. Most a kar jobbra elég felemelni, és a hátsó lehet csökkenteni, és felemelte, amennyit csak tetszik. A javításhoz elegendő ahhoz, hogy visszaadja a kart eredeti helyzetébe. Másodszor, mivel a fő hangtompító közelebb került a motortérhez, a magas alagút eltűnt, a padló elválasztva a hátsó utasok lábaiban. És harmadszor, a hátsó ülés van egy lehajtható kartámasz két beépített sekély talpfa.

Nem voltunk túl lusta, hogy megnézzük a törzset. Ott vártunk egy másik meglepetésre. Mostantól kezdve, a csuklópánt rögzítésére háló, kezében egy poggyász tűnt az egyetemes öröm tulajdonosok a csomagtartóban Toyota Corolla. Minden más, beleértve a kárpitos anyagot és a teljes méretű tartalékot is változatlan marad.

Előnyök és hátrányok
Áttekintése után a belső világ, az új Corolla, elkezdtük közvetlenül a közúti vizsgálat, amely költöttek a Moszkva Region Auto Polygon. Ahogy fent beszéltünk, a rendelkezésünkben 1,6 literes motorral rendelkező Corolla volt. POWER 124 HP és a nagyon multi-modális átvitel. Különösen érdekes, hogy az esemény kapcsolódik az a tény, hogy néhány nappal a tesztvezetés Moszkvában volt gazdag hóesés, és a vizsgálati darabokat a hulladéklerakó borították jég és hó, a lehető legközelebb a tesztvezetés feltételeket az átlagos Orosz téli valóságok.

Kényelmes volt a vezető munkahelyének egy perc alatt történő befogadására. Az első dolog, ami rohant egy jelentősen javított felülvizsgálat. Megváltoztatásával dőlésszöge szélvédő és csökkenti a vastagsága az oldalsó első állványok, a holt zónák hoztak létre ezek a polcok csökkent majdnem 2-szer. Nem mérjük a kormánykerék átmérőjét, de úgy tűnik, hogy csökkent az előző generációhoz képest.

A többmodális átvitel valójában 3 módja van m, e és es. M M módban (kézikönyv), az átvitel kiválasztását az illesztőprogram végzi, a PPC-választó megnyomásával: a megnövekedett átvitel megválasztását lenyomva tartjuk, a választás alacsony. Az E mód az E mód megfelel a hagyományos automaton szokásos meghajtásának, amikor a sebességváltó kiválasztása a vezető részvétele nélkül történik, de a motorfordulók nem emelkednek 3500 felett. ES üzemmódban, amely a középkonzolon található gomb szerepel a sebességváltó kar, a fogaskerék kiválasztása is végzi az elektronika, azonban a váltás történik, hogy már a terület 6000 fordulat percenként. Mindhárom módban a vezető képes a kormánykerék mögött elhelyezkedő szirmokkal való erőszakos átváltásnak.

A vezető munkahelyének megvizsgálta a robotos sebességváltó vezérlésének elveit, rögzítse és indítsa el a motort. Azonnal úgy érzi, hogy jelentősen csendesebb, mint az előző generáció Corolla-nál. Előre nézzük, mondjuk, hogy a motor felmelegedése után nem tapasztaltunk könnyű vibrációt az üresjáratban, így a régi motor 1,6-ra jellemző, és az alacsony minőségű orosz benzin.

Mi lefordítani a sebességváltó az E helyzetben elengedte a féket nyomja meg a gáz és megy. A Toyota Yaris és a Corolla Verso, a Toyota Yaris és a Corolla Verso elindítás pillanatának késleltetése és könnyű bunkó, amely több modális sebességváltóval rendelkezik, nem rossz. Körülbelül 2/3-at nyomunk, és írjuk be a sebességet. Az új motor 124 lóerő felismerése 1.6 felgyorsítja az autót, amely kissé aktív, mint a régi motor 110 lóerővel. De mi, keserű tapasztalatai működését a robot Verso, nem árt következtetéseket levonni, és anélkül, hogy a lábát a pedál a gáz, várjuk a dinamika és a szünetek váltáskor a fogaskerekek az első a második. Abban a pillanatban jön a motor fordulat esik, az autó elveszti a dinamikáját a másodperc töredéke alatt, ő rántja egy kicsit, és újra kezdődik a tuningolás. Egyebek! Itt kell tisztázni, hogy az új Toyota Corolla telepítve ugyanazon multimodális átvitel a Corolla Verso, azonban a megváltozott program és néhány építő fejlesztéseket. Ahogy a tesztünk megmutatta, hogy ez eléggé eléggé. Természetesen egy ilyen átvitel még nem érte el a sebességváltó sebességének sebességét a hagyományos automata felé. De ez nem egy szerelő, és természetesen nem a robot, hogy húzza az autó gyorsítás közben, és ami a legfontosabb biztosít dinamika kudarcok, és azt akarta kiadások között műszakban.

Figyeli az adást anélkül, hogy a gázpedált, úgy döntöttünk, hogy próbálja ki a módszert közvetlenül ajánlott gépeknél MMT. A motort 3000 fordulat / perc sebességre forgatjuk, engedjük fel egy kis gázt, és azonnal visszaadjuk az eredeti helyzetébe. Ez igaz. Egy pillanatra, amelyre elengedtük a gázpedált, a robot eléggé vált, hogy elegendő legyen az átvitel. Ugyanakkor, az a tény, hogy mi magunkat csökkentjük a forradalmakat, leesett a gáz, alig észrevehető rángatók, amelyek jelen vannak, amikor a gázpedál préselt, gyakorlatilag hiányzik. Ugyanez történik, amikor bekapcsol. Visszaállítjuk a gázt anélkül, hogy a pedálot a végéig hagyjuk, akkor először elfogadjuk, ismét nyomja meg a robotot már csökkentette a csökkentett felszerelést. Nem rossz.

Örülök és megckdown. Meglehetősen gyors válasz a gáz és a jó túlcsordításra (köszönhetően a két VVT-I rendszerrel felszerelt új motornak). De számunkra ez nem elég, és megnyomjuk az ES gombot, és az MMT-t a sport üzemmódba fordítja. A motor vidáman 6000 fordulat / perc per percenként pörög, a robot viselkedése megegyezik a rezsimmel E-vel. A gázpedál felszabadítása a váltáskor, a robot által megkövetelt kis késleltetést kapjuk a gáz visszaállításához és a markolat. Ugyanaz a gáz visszaállítása abban a pillanatban, amikor meg akarjuk váltani a sebességet, hogy sima, elég elfogadható kapcsolást kapjunk. M módban minden úgy történik, körülbelül ugyanúgy, azzal a különbséggel, hogy a sebesség dönt, hogy nem egy robot, hanem a vezető a sebességváltó választó. A gázkibocsátás alatt, sima váltás, anélkül, hogy a pedálot, enyhe késleltetést és enyhén észrevehető nyomást nyújtana, ami ismét a motor fordulatszámának nagyságától függ.

By the way, a gyártó kijelenti, hogy a kézi sebességváltás lehetősége a három mmt-es módban a kerék alatti szirmok segítségével. Valóban, minden működik, és a szirmok nagyon kényelmesek. Ők húzódtak magukra, a megfelelő szirom bekapcsolta a fogaskeréket, húzta a bal lefelé.

De az általános kedvező benyomás ellenére a Robot New Corolla még két komoly hátránya van. Teljesen csak a felemelkedéssel érezhetők. Az első hátránya az összes robot dobozra jellemző. A 40 km / h sebességgel emelkedünk, hagyja abba, hogy ellenőrizze, hogy a robot megérintse a jégen lévő csúszkát. Vegye át a választót e módba, engedje el a féket, és az autó elindul. Ismét a fék, a gáz egyidejűleg megnyomva a fék kioldásával kissé nyílások, az autó felborul a felemelkedés. Semmi sem tudja elvégezni az összes robotot, amikor a gázpedál a dőlés irányába kerül. Nos, a tulajdonos kénytelen lesz használni a kéziféket gyakrabban, és manipulálni a fékpedált, ha kezd a diát. Úgy tűnik, semmi. Ha azonban a motor ki van kapcsolva, a sebességváltó választó bármely helyzetében a gép is elfordulhat. Itt csak kézi féket kell használni, és az éjszakai parkolási gépet a fagyban lévő éjszakai parkolóval, valószínűleg minden illesztőprogram tudja.

A második hátrány nem tűnik annyira nyilvánvaló, de ez egy kicsit zavarba jött. Ahogy már fentebb írt a vezető képes váltani az adásai az alázatos kapcsoló szirmok mind üzemmód E és ES üzemmódban. Egy idő után, miután a vezető adaptív kapcsolók a hajtóművet, vagy azt követően rövid megjelenése a gázpedált, az ellenőrzőpont ismét visszatért az automatikus üzemmódot. És visszatér a ES módban van, nyomja meg a gombot újra, és ez nem teljesen kényelmes, hogy elérje azt vezetés közben.

Egy példa. Az elején a következő kör, mi is az ES üzemmódot, átadjuk a pályán anélkül, hogy zavarnák a viselkedését a robot, és a bejáratnál, hogy a hab emelkedik, akkor kényszeríteni a második fokozatban, nyomja meg a gáz, és átadjuk a kis lebontása az első tengelyen. Aztán a nő kezd. Mi fokozatosan vissza a gázt, a robot átvált a 4. fokozatban, és az autó elkezd lustán mászni a diát. Nyomja össze a gáz, nem a kerékpározás a kikdown, de a hangszóró nem javul. Megfordul 3000, emlékszik az alázatos szirmok, próbálva a 3. sebesség. De a robot nem akarja, hogy ösztönözze ő makacssága az a tény, hogy ez E üzemmódban, és ebben a módban a motor fordulatszáma nem képes fenntartani a fenti 3000. Hiába érvelnek, hogy a robot, amit lefordítani a sebességváltót a M M módban, és már tartalmazzák a 3. sebességváltó. Általánosságban elmondható, hogy lehetséges, de ha a robot kezdetben visszatért ES üzemmód lenne sokkal kényelmesebb.

Milyen hatással lesz gépeltérítő?
Egyébként úgy tűnik, hogy nincs panasz az autót. Mi volt a benyomása, hogy míg az előző generációs, Corolla, a súlypont eltolódott egy kicsit le, és ennek köszönhetően, az autó nem csak elkezdték kezelni, sokkal érdekesebb, hanem szerzett nagyobb fenntarthatóságot az úton. Amikor fordul fordul, a bontási az első tengely kezd kicsit később, mint az előző generáció. Ami a kiszámíthatatlan eltolódás a hátsó tengely, így jellemző a régi Corolla, akkor az új autó nem sikerült azonosítani ezt a káros szokást. Lehet, hogy egy nagy szerepet javításában a viselkedését az autó játszott egy új design a hátsó gerendát elhelyezett rugók és lengéscsillapítók. Általában a ellenőrizhetőségének Corolla 2007 összehasonlítva a 2003-as, komolyan javult.

Mi volt a benyomása, hogy az autó sikeres volt. Volt egy csomó kétségei voltak a minőségi kárpitszínektől, a munka a multimodális szállítás, azonban a tesztvezetés segített két kérdés megválaszolására, hogy mi arra kérték magunkat.

Először is, Corolla 2007 jóformán egyáltalán nem mostanában Restyling az előző testület. Annak ellenére, hogy a tervezés változása nem globális, az új Corolla egy igazán új autó, amely nagyon komoly az előző és a kényelem, a dinamika és a kezelhetőség.

Másodszor, személyesen meg voltak győződve arról, hogy a végső többmodális átvitel már nem a gép megszerzésének megtagadásának oka. Nem hajlamosak vagyunk a Toyotovsky multi-mod idealizálására, de az MMT YARIS és a COROLLA VERSA-hoz képest, ez tényleg hatalmas előrelépés.

Úgy tűnik, az egyetlen komoly probléma, amely a Corolla új generációjának tulajdonosaira vár, ez egy potenciális hatalmas népszerűség az eltérítőnek. Látva az autót élőben. Megértettük, hogy sokkal gyakrabban kezelnénk, mint a Corolla 2003.
 

Egy forrás: Auto.mail.ru.