Toyota Celica 1999 Test Drive - 2002 rekesz

Hosszú élettartamú

Cariniadunk véget ér - a Toyota II autók szerkesztőségi irodájában a három Toyota Karina II autóból, és hamarosan hamarosan eladjuk. A kísérlet célja, hogy összehasonlítsa az új háztartási költségeket, és egyenlő legyen egy használt külföldi autó árán - ideje frissíteni a parkot, mert manapság a Karina már a kevésbé olcsóbb, mint az új VAZ 21103 -
Tehát négy évvel ezelőtt, amikor egy használt Volkswagen -átjáróval kortyoltak (ez egy egész epikus volt - vámkezeléssel, ellenőrzésekkel és a fékerősítő krónikus elutasításával), úgy döntöttek, hogy vásárolnak egy autót, amint azt mondják, problémák nélkül, problémák nélkül, problémák nélkül. - Hatalmas információforrásokkal rendelkeznek a tulajdonosoktól és szakemberektől egész Oroszországból és külföldről, egyetértettünk abban, hogy a japán autók a legnagyobb mértékben megérdemlik, és köztük a Toyota.
A nyolc éves karina színét nedves aszfalt vásárolta meg egy úton, még a válság előtti áron is -7600 USD, és ezúttal egy autót választottak moszkvai számokkal és a TCP -vel. Mint kiderült, a japán nők ereje nemcsak a tartósságon van - érezni a különbséget a német nyelven (egyébként azonos korú és osztálytársa), elég volt az első tíz méter vezetéséhez, vagy akár csak kinyitni és bezárni. az ajtó. Annak ellenére, hogy a Toyota Raw Hollandban élt, a test állapota kiváló volt, és a motor, amely körülbelül 150 ezer km -re működött, meglehetősen friss volt. Általában véve, tekintettel a használt külföldi autók akkori magas költségeire (az új VAZ 21093 1997 -ben ugyanazt a 7600 dollárba került), úgy gondolták, hogy szerencsések vagyunk a vásárlás során.
Miután mindenki gurult, és örömöket cseréltek, a munkanapok Karina számára kezdődtek. Az elkövetkező négy évben 100 ezer km-re futott, megcáfolva azt a közös véleményt, miszerint az erőforrás elkerülhetetlen cseréje, amely állítólag nehéz terhekkel jár, egy külföldi második ház tulajdonosaira esik. Valójában a A pótalkatrészek költségei csak 608 USD -t tettek ki (lásd az 1. táblázatot). Igen, ez sokkal drágább, mint a VAZ 21093 -hoz hasonló alkatrészkészlet, de az üzemanyagköltségekhez képest jelentéktelenül. Még akkor is, ha mindig benzinre mentünk (emlékezzünk: az első Toyota -nál volt egy gáztank felszerelés), a pótalkatrészekre fordított dollárt üzemanyag -megtakarítással javítják, körülbelül 1,5 l/100 km -rel a kilenc karburátorhoz képest. Mellesleg, ugyanazon 2000 dollárért eladtuk Karinot, amelyet most valóban beszerezhetünk a VAZ 21093 1997 -re.
Szóval, a számla egyenlő? Valójában, figyelembe véve a gáz- és olaj 2800 dollárt, a Vazovskaya csörgőn négy évig ugyanazok a 8000 dollárba kerülnek (azaz 0,08 dollár / kilométer), valamint egy külföldi autó élvezete? Uh, nem - kevesebb optimizmus! És ki számolja meg a tengelykapcsoló tárcsákat, termosztátokat, érzékelőket, relét, varjak stb., Amelyek kilencre lenne szükség ehhez a futáshoz? És mennyibe kerülne a rendszeres látogatások a szolgáltatáshoz? És a fagyálló literjei az útra ömlöttek, amikor a ventilátor meghibásodott? És általában 100 ezer km - néha túl sok a modern kilenc motor számára. Nagyjavítás nélkül (200 dollár) valószínűleg nem tudta megtenni ... igen, és a dobozt egyszer vagy kétszer kell rendezni, és az eladásra szánt autó újrafestéséhez általános dolog, különben ki vásárolja meg? .. Röviden: még néhány ezer dollárt dobunk: nagyjából ugyanaz a nekünk megmentett Toyota - az autó probléma nélkül.
A bézs metálnak természetesen egy második színű karinát vásároltak az első hatása alatt, de sietve, amelyet később megbántak. Nem, maga az autó szinte tökéletes állapotban volt, csak az volt, hogy közvetlenül a mulasztás után, amikor a tehetetlenséggel foglalkozó eladók továbbra is megszakították az árakat. Nos, hét ezer - ez természetesen túl sok, és 4500 elfogadhatónak számít - fájdalmasan jó Karina volt a lakosztályban, amelyet Németországból hoztak.
Így történt, hogy a szerkesztőség két év alatt csak 12 ezer km -re ment, tehát a végső veszteségek meglehetősen nagyok voltak, amikor 2000 novemberében eladtak. Miután 4500 dollárt hajtogattak a gáz- és olajköltségekkel - 300 dollár, és további 300 alkatrészt adunk hozzá (lásd a 2. táblázatot), majd levonjuk az új vevő által fizetett 2600 dollárt, 2500 dollárt kapunk. Így a használt japán ember csendje, kényelme és megbízhatósága kb. 0,2 dollár / kilométer. Ez egyértelműen több, mint egy új kilenc vagy tucat enni, bár fele annyira, mint egy új külföldi autó. (Például a Nissan Maxim Transhyril 0,4 dollárért/km - lásd Zr, 2000, 10. szám. tíz centbe kerülne ...
A Karin család harmadik nővérét a piac alapos tanulmányozása után szerezték meg. Kezdetben ahelyett, hogy az egységekhez hasonlóan és ugyanolyan megbízható, de kompaktabb Corolla -t terveztek. A piacon lévő helyzet azonban arra kényszerült, hogy elhagyja az Európában népszerű C-osztályt-az ilyen gépek tulajdonosai, általában nem gazdagok és börtönök, ezért eladásra állítják autóikat, mint valamiféle kincs, és megpróbálják Visszatérés szinte a belsejében befektetett teljes összeget. És a nagyobb vektorokat, passzákat, carineket és akkordokat meglehetősen gazdag emberek vásárolják, gyakran cserélnek autókat, és természetesen az újak számára - tehát a másodlagos piac feleslege és az ésszerű árak. Oroszországban, egyébként, ugyanaz. Kissé gazdag tegnapi Lada, miután megvásárolta az első külföldi autót életükben (dau nexia, skoda Felicia, Hyunde Accent stb.) Később körkörös védekezést tart a piacon, önként adva a potenciális vásárlókat a nagy és luxus Clarus rugalmasabb tulajdonosai számára. , Condori, Sonata.
Tehát, mi, elhagyva az öt ezer Koroll eladót, és továbbra is az aranyunk fölé vándorolunk, az ezüstbarna -ra nézett az emelkedés testével. Annak megértése, hogy kevés ilyen autó van az újságok reklámozásában, mint a vásárlók, a tulajdonos udvariasan 3000 dollárra költözött. A vizsgálat azt mutatta, hogy nincs ideje semmi komolyat megtörni, és előtte, Németországban, az autót látszólag a várt módon szolgálták ki.
Az autó elhelyezésével 300 dollár (szélvédő, párnák, kábelek) érdekében, azóta csak fogyóeszközöket vásárolunk. Az autót olcsó üzemanyag -szűrőkre konvertálták (készen állnak arra, hogy erről többet elmondhassanak). Olaj - Az a keret, hogy a bajnok - 6 dollárba kerül, és nem tűnik el a polcokról, de a levegő hiány. Megtalálták az eredeti 16 dollárt - természetesen nem a szolgálatban, hanem egy kis kereskedőből, aki arab emirátusokban vásárolt japán pótalkatrészeket, ahol félig olcsóbbak.
Első alkalommal először jelentek meg először a Candso Q16R -u candy Car -u -t először eladásra -azonnal megfogalmazták, bár kevesebb, mint 10 ezer km. Az En-Ji Kay (NGK) szintén kiválónak bizonyult. A folyadékterület száz százalékos sebességváltó szintetikája, amelyet egy autó vásárlása után azonnal sebességváltóba töltenek be, valószínűleg csak a jövőbeli gazdagépet cserélik - a nulla veszteség, a forgattyúház teljesen száraz. De a motorolajat már kétszer megváltoztatták - mivel a szerkesztőségi park részét áthelyezték a Motul társaság asztériai szintetikájába, a fennmaradó Karina szintén 300 V -os viszkozitású 15W50 viszkozitással utazik. Annak érdekében, hogy a fúvókák ne kerüljenek eldugulva a gyantákkal, csak az AI-95 benzinre öntjük a bevált oszlopokra. Ennek ellenére a téli előestéjén a rendszert profilaktikusan mostuk a szolgáltatásnál (olvassa el erről az eljárásról a ZR, 2000, 6. szám, 136. oldal). Amint az üzemanyag -rámpában keringő Vince cég a fúvókákon áthajtotta a gyantás lerakódásait, a motor, amely korábban tökéletesen egyenletesen működött, hirtelen megrázkódott, és időnként még standokat is, arra kényszerítve, hogy újra és újra engedje be. Csak húsz perccel később, amikor megnyugtatta és megfagyott, csendesen rozsdásodott a dugattyúkkal, világossá vált, hogy a rendszerben felhalmozódott szennyeződések egy öblítési telepítés szűrőjében telepedtek le, vagy a hengerekben égettek.
Összefoglalva a harmadik Karina működésének 14 ezer km utáni működésének gazdasági eredményét. Túl korai - itt fogunk eladni, akkor kiszámoljuk. De most egyértelmű, hogy az ezüst a rekordhoz ment - olyan olcsó, mint rajta, talán csak az OKA -n, majd nem sokáig lovagolhat. De a legfontosabb, hogy ez a 12 évvel ezelőtt kiadott Toyota hülye szemrehányás az orosz autóipar számára. Évente, előkészítés és megvesztegetés nélkül, a hangszeres vezérlés átadásával (CO - 0,18%), tágas mint Volga, egy japán idős nő 185 km/h -t fejleszt, és átlagosan körülbelül 6 liter benzint éget el 100 kilométerre ...
Öblítse le a fúvókákat jobb a szolgáltatáson.
 
Szöveg / Anton Utkin
 

 

Forrás: A "Driving" magazin