Тест-драйв Suzuki Xl7 с 2007 года Внедорожник
Milyen méretű? XL!
7 соответствует числу мест в салоне. XL означает полуметровую прибавку к длине. LTD - это кожаный салон, стеклянный люк и круиз-контроль. Для пущей эксклюзивности Suzuki Grand Vitara XL-7 - единственную из всех моделей марки - оснастили 2.7-литровым мотором, созданным на основе хорошо известного V6 объемом 2.5 л. Как и полагается солидному внедорожнику, XL-7 комплектуется исключительно автоматической коробкой передач - суетливость механики сочли не вписывающейся в его имидж. Экстра-сантиметры распределены следующим образом: 32 пошли на увеличение базы и 18 - на задний свес. Теперь стало попросторнее на втором ряду сидений и появилась возможность разместить в багажнике еще и третий. Причем из-за раздавшихся вширь задних боковых дверей пробраться на дополнительные места не представляется сверхзадачей. Самые задние кресла неожиданно гостеприимны. Как и все остальные, они оснащены регулировками угла наклона спинок. Сидеть здесь уютно, разве что ноги девать некуда. Придется просить передних соседей подвинуться - благо конструкция средних сидений предусматривает такую возможность. Не может не радовать и присутствие в этой части салона отдельного блока управления микроклиматом (расположен он на потолке).
Что касается организации рабочего места водителя, то оно точь-в-точь такое, как на обычном Grand Vitara. Тот же немного старомодный дизайн, тот же удачный профиль кресел и неплохая эргономика органов управления. Немаловажно, что при всей своей семиместности XL-7 не создает ощущения громоздкости: габариты машины хорошо просматриваются и в городском потоке позволяют протискиваться вслед за Нивами. Да и к управляемости автомобиля, учитывая его рамную конструкцию и зависимую заднюю подвеску, особых претензий нет. Плавность хода выше, чем у простого Grand Vitara, хотя и на него мы пожаловаться в свое время не могли. Заметно лучше стала курсовая устойчивость - попадания колес на неровности теперь не способны сбить автомобиль с прямой траектории.
Шестицилиндровый мотор не пасует на низах и весело крутится после 3000 об/мин. И автомат работает вполне уверенно и
ez logikus, bár egyértelműen kapcsolódik az előző generáció dobozaihoz - sem az önel igazítás vezetés alatt, sem a divatos kézi rendszerhez. De három gomb van, köztük a Special -Mode (tél és a sport) és a legmagasabb sebességváltó. Az Off -Roadon a gép lehet, hogy segítsen például egy sima indulással, vagy károsítva, megakadályozva, hogy ringatással kiszálljon a fogságból. Mindezek mellett a Grand Vitara mereven csatlakoztatott meghajtóval az első kerekekhez, és egy közeli sebességváltó érzékeli, amelyet csak komoly SUV -ként érzékelnek. A teljes készlethez csak nincs elég belső különbségtétel. Nem szerepelnek a lehetőségek listájában. De egy mechanikus ellenőrző pontot meg lehet rendelni, ha 1200 dollárt takarít meg az út mentén.
Úgy tűnik számunkra, hogy az L méretről az XL -re való ilyen átmenet nagyon indokolt: ennek köszönhetően két extra hely volt, amelyek teljesen hasznosak lehetnek, és a motor kétszáz kockát és majdnem harminc lovat adott hozzá. Tehát a vevő pontosan elképzeli, mit ad 3000 dollárt, amely meghaladja a rövid öt ajtó árát, a V6 motorral és hasonló konfigurációval.
Forrás: Wheel Magazine [55/2002]
