Suzuki Jimny Test Drive 2005 óta SUV

A németek összehasonlítják: Lada Niva 1.7 Suzuki Jimny 1.3 -mal

Orosz dinoszaurusz a távoli -keleti szamuráj ellen: Melyikük jobb az utat a vadnyugaton? Lada Niva és Suzuki Jimny nem választja az utat az átjárhatatlanságról, szinte semmi sem állítja meg őket.
Mindenekelőtt érdemes emlékeztetni arra, hogy a Lada Niva egyáltalán nem új SUV. Az utakra hozták létre, amelyek valószínűleg a következő száz évben nem fedik le aszfaltot, és nem lesz kiütés. A szülőföldjén található három ajtós autó egy ötajtós változat képén is megjelenik, szinte bármilyen műszaki változással, a 31. év folyamán, a Togliatti városában lévő üzem szállítószalagjáról, a Volga folyón.
Egy ilyen háttér ellen a Suzuki Jimny 1.3 teljesen zöldnek tűnik. De ő is elkezdett meghódítani az All -Wheel Drive rajongói szívét 1998 -ban. Először kemény tetővel, egy év után és egy nyitott tetejű módosítással.
A Niva és Jimny vizuálisan különböznek egymástól, mint a jég és a láng.
A Lada inkább egy kompakt szedánhoz, mint egy SUV -hoz. De ez a benyomás megtévesztő a csapágytest alatt, egy durva, mindenkerék -meghajtó rejtett: az indokolatlan híd mögött, egy független kerék felfüggesztés elöl, köztük, egy kéz -doboz, amely szükség esetén teljesen blokkolható. kar. Ezenkívül a NIVA -nak van egy redukciós sebességváltója, amely lehetővé teszi számára, hogy úgy mászjon, mint egy teknős a lehullott fák mentén és a macskakövek szórása.
A rövid test túlnyúlása, a 22 centiméteres út és az erős fémes motor védelme minden másról gondoskodik, így az ilyen kalandokkal csak a karosszériafesték szenvedhet a terepjáró nyílt tereiben. Érdemes megtagadni, hogy megtagadja a kenguro műanyagból származó kengurit, csak zavarja az akadályok leküzdését. És a Jacks -hez az 590 euróba felszerelt, acélból készült oldalsó küszöbértékek egyáltalán nem úgy jönnek létre, hogy a Niva a dudorok mentén csúszik, mint egy szánkó a futóknál.
Jimny -n, a Comfort Configuration -ban, egy tesztben nincs ilyen csecsebecsék, de minden fiú már tiszta: ez az autó nemcsak a városban történő vásárláshoz hasznos lesz. A 3,65 méteres Suzuki-nak van egy kerete, amelyen a test tart. Vannak kemény hidak elöl és mögött, amely nagyon helyezkedik el egy igazi kerekes kalandhoz. Normál módban Jimny csak a hátsó kerekes meghajtón halad. Csak akkor, ha a gombot megnyomják, az elülső kerekes meghajtó csatlakoztatva van, miközben a tengelyek közötti teljesítmény furcsa elválasztása nem történik. A redukáló sebességváltót egy elektromos meghajtó is hajtja, amely ebben az autóban egy kicsit kényelmesebb és modernabb, mint a LADA -ban. Bár Jimny nem tud mászni a nivaig. Pontosan öt centiméteres kisebb út menti távolság lelassítja az autót, és a Suzuki Ford mélysége kevesebb, mint 25 centiméter, így ha a folyó megjelenik ...
Az autópályán mindkét autó elveszíti fölényét: a Niva alig nyeri a sebességet, és zajos sebességváltója az idegeken hat. A szalon teljes dekorációja nyomorult benyomást hagy. Ez az eszközökre is vonatkozik: például az üzemanyagmennyiség jelzésének érzékelőjének nyílja, minden meredek fordulással, egy üres tartályt mutat jobbra. És hol találhat még tükröket, amelyeket csak kézzel szabályoznak? Vagy egy nehéz egész hátsó ülés, hogy csak együtt fektesse. De még ennél is rosszabb, hogy ez a biztonság: ennek a paraméternek megfelelően a LADA múzeumi kiállításnak tekinthető. Gyenge fékek ABS nélkül, nincs légzsák, nincs hátulról sem a fejtámlák. Mit beszél a kurzus stabilitási rendszeréről? Ezenkívül a kormánykerék csak a mozgás hozzávetőleges irányát állítja be. Szeretne valaki elküldeni családját erre az autóra egy nagy utazásra? Jimny megmutatja, mennyire lehet jobb. Noha kevesebb hely van benne, sokkal drágább és technikailag modern felszereléssel van felszerelve. De a túl hosszú fékezési távolság, a nedves bevonat rossz ellenőrzése, valamint a kurzusstabilitási rendszer hiánya jelentősen csökkenti a Jimny besorolást.
Ami a költségeket illeti, Jimny egy drágább autó, de csak vásárláskor. Mivel a Suzuki szolgáltatás olcsóbb, a LADA árának vonzereje szinte elhalványul.
На бездорожье Ниву и Jimny ничем не испугать. But there are problems on the highway: in Lada with its egregious absence of equipment that ensures safety, I don't want to go along public roads, and in order to ride a technically more modern Suzuki, you need to have an ultra -strength gerinc.
 
Оценки автомобилям выставлялись по нескольким параметрам:
Просторность салона (максимум 15 баллов)
И Нива, и Jimny являются четырехместными автомобилями. Но их задние сиденья не предназначены для длительных поездок: в Ладе пассажирам на заднем сиденье недостаточно пространства над головой, а в Suzuki только подростки смогут нормально вытянуть ноги. А вот объем багажного отделения у Нивы больше.
Lada Niva: 6 баллов
Suzuki Jimny: 5 баллов
Комфорт (максимум 10 баллов)
Вам когда-нибудь приходилось скакать галопом на осле? Примерно такие же чувства испытываешь, когда пытаешься разогнать Suzuki по более или менее хорошей дороге. Лада демонстрирует гораздо лучшую амортизацию. Но сиденья в ней далеко не самые удобные, к тому же она пропускает намного больше шума в салон.
Lada Niva: 3 балла
Suzuki Jimny: 4 балла
Управление (максимум 15 баллов)
Водитель Нивы чувствует габариты своей машины без парктроника. Но русскому автомобилю все равно не скрыть свой 31-летний возраст: неточные показания приборов, неудобное расположение переключателей, дополнительный датчик для отключения иммобилайзера. Jimny не может похвастать обилием оборудования, но то, что есть, работает исправно.
Lada Niva: 5 баллов
Suzuki Jimny: 9 баллов
Ходовые характеристики (максимум 10 баллов)
На бездорожье Ниве вполне хватает 82 лошадиных сил, но по трассе она едет очень неуверенно. За счет постоянного полного привода средний расход топлива у Нивы составил 11,8 литра 98-го бензина. Значительно более веселому Jimny оказалось достаточно на 3,6 литра меньше.
Lada Niva: 2 балла
Suzuki Jimny: 5 баллов
Проходимость и динамика (максимум 15 баллов)
Гравий и груды камней конек этих внедорожников, ведь благодаря понижающему редуктору и выносливой ходовой части они способны прорваться практически повсюду. Но вот при езде по асфальту комфорт и удовольствие полностью исчезают. В Ниве к тому же не удается забыть о ее жалком качестве.
Lada Niva: 6 баллов
Suzuki Jimny: 7 баллов
Безопасность (максимум 20 баллов)
Ни подушек безопасности, ни ABS, ни системы курсовой устойчивости, да еще и тормозной путь 60 метров и даже больше при скорости выше 100 км/час Lada Niva обеспечивает безопасность на уровне прошлого века! Jimny хоть и останавливается несколько быстрее, но все же не так быстро, как хотелось бы, системы курсовой устойчивости для него тоже не предусмотрено.
Lada Niva: 3 балла
Suzuki Jimny: 7 баллов
Комплектация (максимум 15 баллов)
Более дешевого нового автомобиля с полным приводом не найти при этом приданое серийной Лады Нива ограничивается только самым необходимым. Jimny без своего оборудования стоил бы ненамного дороже, да и подстраивается под водителя Suzuki гораздо точнее.
Lada Niva: 3 балла
Suzuki Jimny: 7 баллов
По результатам проведенного теста Lada Niva получила 28 баллов, а Suzuki Jimny 46 баллов из 100.
Для сравнения, 3-дверная версия внедорожника Mitsubishi Pajero с дизельным двигателем объемом 3,2 литра в аналогичном тесте набрала 66 баллов, а кроссовер BMW X5 с 3,0-литровым бензиновым агрегатом получил 78 баллов.
 
Техническая характеристика Lada Niva 4x4 Only 1.7 Special
Мощность: 60 кВт (82 л.с.)
Объем: 1 690 куб. см
Ускорение от 0 до 100 км/час: 19 с
Максимальная скорость: 137 км/час
Расход топлива: 9,47 л на 100 км
Расход топлива во время теста: 11,8 л на 100 км
 
Техническая характеристика Suzuki Jimny 1.3 4WD Comfort
Мощность: 63 кВт (86 л.с.)
Объем: 1 328 куб. см
Ускорение от 0 до 100 км/час: 17,2 с
Максимальная скорость: 135 км/час
Расход топлива: 7,81 л на 100 км
Расход топлива во время теста: 8,2 л на 100 км
 
 
 
 
 

 

Forrás: 4Wheel Fun