Teszt meghajtó SUBARU R2 2003 Hatchback
SUBARU R2 Autó áttekintése
Tábornok Ó, kedves emlékezni, valaki gondatlanul fog, és azonnal megadja a generációját. Végtére is, a Subaru esetében az R2 név olyan, mint egy papírfedél. Az első generáció 1969-ben jelent meg, mint a híres Subaru-360 modell utódja. Kiderül, hogy az új R2 modell a színpadon ment, miután megkapta a SUBARU személygépkocsik között ismert nevet. Ezért érezni kell a vállalat energiáját az autóba. A Subaru volt egy elemzést, amely, ha a piac örült, majd 60% -a teszi ki nagy gépeket egy hosszúkás test. Ennek alapján előkészítik a koncepciót: az autóért, amelynek a tervezésének értéke az unalmas verseny fölé emelkedik a méretekért!. Ez az elképzelés kissé rámutatott jó értelemben, tükröződik az új R2 modellben. By the way, az előző motort mutatja Tokyo Motor Show-2003 átadta a tényleges debütáló, és a zöld koncepció autó jelent meg Tokiói Motor Show 2001-ben, amely prototípusnak tekinthető.
Természetesen az energia nemcsak megjelenő, hanem töltésben is beágyazódik. Az egyik legfontosabb pont a közvetlen elülső keret által felvetett 100 mm és ellenállni a frontális ütközés egy elmozdulás a hagyományos autó relatív sebesség 100 km / h. Ezenkívül akár 70 kg (legfeljebb 840 kg) csökkentette a gép teljes tömegét az elődjéhez a Subaru Pleo-hoz viszonyítva. Ez javítja az üzemanyag-fogyasztás jellemzőit, amelyek fontosak a mindennapi élet ilyen eszközéhez, mint egy kis autó.
Egy új 4-hengeres Engine En07 (658 cm) dupla felső bütykös tengely és a fő egy módosítás
esély nélkül lehetőség van egy szuperkapcsolóval is. Ezenkívül készül egy szabványos változat egyetlen felső bütyköstengelyen. A színes színezés, 11 szín meghatározása, amelyek összehasonlítják a különböző tárgyakat és jelenségeket, amelyek nem kapcsolódnak az autók Iris, ibolya, mennyei, stb A belső színekhez két szín is van. Külső és belső
A jelenlét kétségtelen hatásával rendelkező stílus az R2 vonzó jellemzői. Némileg korábban, Subaru meghívta az egykori Alfa Romeo tervezőt és a FIAT A. RESTINAS-t, és azt mondja, hogy ennek hatása van, és fokozatosan megjelenik velünk a szemed előtt? Mint a modell Toyota Vitz (ahol a fő tervezési készül ugyanaz a görög, mint Rosstinas), jelenléte a hatalom, annak ellenére, hogy a kis méret. És a kérdés az, hogy szimpatikus vagy nem, akkor már elhagyhat. Hosszú tengelytávú, előrejelzett ívek került előterjesztésre, így nincs olyan érzés, hogy a gumiabroncsok élesen kerülnek előre és hátra (és ez jellemző sok autó számára), és az elülső, mögött és a gép oldaláról nincsenek.
A belső térben a test övvonala felemelkedik, és nagyon erős érzés van a sokknak, ami lehetővé teszi, hogy nyugodt legyen. Most hozzászoktak olyan nagy ablakokhoz, amelyek egyszerűen elveszítik a tudatot, így a szélvédő mérete még a szokásosnál kisebb. Mégis, ezt nem kellemetlennek tekintik. (Bár úgy érezzük, hogy a tükör az utastérben mozgatjuk valamivel közelebb van, mint, és meg kell szüntetni a gulling érezte, hogy jobb lenne, hogy bírja a szélvédőre).
A belső érzés is nagyon jó. A túlzott szín és a felesleges fogantyúk hiánya, mivel egyszer volt, ugyanazon a szinten van, az utolsó alkalommal, az egyszerűséget keresve. Az eszközökön a leállítás során a nyilak eltűnnek, a mutatók kibővülnek, jól néz ki a műszerfal reteszt. Úgy érezték, hogy a tervezők nagyon gondosan közeledtek hozzá a minőség minőségéhez, elkerülve a fényűző színt, és nyugodt lett. Ezenkívül, ha megnyitja a belső tükört a napellenző hátoldalán, akkor a villanykörte egyszerre világít. Ez a funkció csak luxus importált autókban érhető el. A gömb alakú fogaskerék közepén telepítve is könnyen kezelhető. Teljesítmény
Nem érzi, hogy egy japán autóérzékelésre megy, amikor r2 vezet. Ha korlátozza magunkat a szuppresszorral a gyűrődõvel, a 15 hüvelykes gumiabroncsokkal felszerelt felfüggesztés megtartja az alacsony fordulatszám érzését, annak ellenére, hogy további növekedésük van. A város forgalmából a forgatás előtt a kormánykerék reakciója (az amplifikáció térfogata és a reakció viszont fordul elő) szintén természetes, és nagy nyugodt érzés jön létre.
Ezen túlmenően, a nyomaték alacsony fordulatszámon felesleges, ezért a kombináció a motor működésének egy fokozatmentes sebességváltó szinte a legjobb megoldás. A rendszer természetesen válaszol a gyorsító bármely munkájára (szeretnék hozzáadni a városba egy rohanásban
sebesség, vagy simán mozogni akarok a helyről), és ha nagyobb sebességet szeretne hozzáadni, akkor a gyorsítópedál megnyomásával várható gyorsítót kaphat. Van egy üzemmódkapcsoló, amely lehetővé teszi, hogy nagy sebességű 7 fordulatszámú kézi üzemmódot és a fokozat nélküli átvitel kapcsolási programját. De még a használat nélkül is teljesen elsajátíthatja az európai literes osztályra jellemző vidám mozgalmat, amely jól megy. Éppen ellenkezőleg, az R esélye nélkül, őszintén úgy éreztem, hogy őszintén úgy éreztem, hogy az elégedetlenséget az első benyomás a motorfunkciók kombinációjával a fokozat nélküli sebességváltóval. Ami a mozgás érzését illeti, az S módosítása (amely nem tekinthető sportnak tekinthető), annyi stabilitás, ezért azt hittem, hogy jobb lenne.
Mindazonáltal úgy tűnt, hogy mindkét autó kissé eléri a mozgás nyugodt élményét, amelyet az egykori Modell Subaru Pleo megkülönböztetett. Talán a súlycsökkenést érinti. Azonban várható azonban, hogy egy ilyen komoly vállalat, mint a Subaru, azonnal reagál, és fokozatosan őrzi ezt az autót.
Egy forrás: Carview.co.jp.
