Тест-драйв Subaru Outback 2006 - 2009 Универсал

Без вариантов

Универсалы повышенной проходимости можно пересчитать по пальцам. На вторичном рынке сегодня представлены всего три таких модели: Аутбек, ХС70 и Оллроуд. На момент покупки Субару среди них самый невыгодный. Но если вы умеете считать деньги, в итоге выберете именно его.
Несколько лет назад казалось, что за универсалами повышенной проходимости будущее. Аутбек, ХС70 и Оллроуд первых поколений были весьма популярными. Но в итоге борьбу за симпатии покупателей выиграли паркетники автомобили по сути те же, только внешне похожие на джипы. Они оказались более удобными в пользовании и, в глазах большинства людей, более престижными. Классическим кантри-универсалам досталась скромная роль автомобилей для интеллигентов, не приемлющих агрессивного, хамоватого имиджа джипов.
Аутбек наиболее популярный из этой троицы. Созданный на базе демократичного Легаси, он обходится лишь немногим дороже CR-V и RAV4 с моторами того же объема. Однако на фоне Хонды и Тойоты это автомобиль совсем другого уровня гораздо более солидный и благородный. Конечно, при близком знакомстве среднеклассовое происхождение становится очевидным. По ездовому комфорту, простору и отделке салона Аутбек явно не дотягивает до ХС70 и уж тем более до Оллроуда. Но то, что он выглядит дороже своих денег, это бесспорно.
Американку брать можно
Впрочем, популярность Аутбека относительна. В 20042005 годах в России продавалось всего-то по 10001500 машин в год. Как вы понимаете, на вторичном рынке автомобили с российской пропиской погоды не делают. Они есть, но их надо искать. Машины из Европы? Да, их везут в частности из горной Швейцарии, где марка Субару весьма почитаема. Но при нынешнем курсе франка (да и евро тоже) хорошие авто из Европы получаются дорогими. Если принципиально нужна европейка, имеет смысл брать 3-литровую версию 2,5-литровая получается немногим дешевле новой машины.
Поэтому львиную долю предложений на рынке составляют автомобили из Америки, которые на 70 000100 000 руб. Olcsóbb Európa. A mechanika szerint amerikai lehet. Csak más világítással és frekvenciaváltóval rendelkeznek a rádióvevők, és a villamosenergia-rendszer benzinre van konfigurálva. Поэтому не удивляйтесь, если на приборной панели будет периодически загораться лампочка check engine. Általános szabályként ez egy hamis riasztás, és a hibaüzenet hibájának eltávolítása után kialszik. Главное, чтобы у американки мотор не был зашлакован смолистыми отложениями дешевого минерального масла гуталин под клапанной крышкой способен погубить двигатель.
Что касается комплектации, в России даже 2,5-литровый Аутбек может быть оснащен по максимуму вплоть до кожаного салона с электрорегулировками водительского кресла. Az importált gépek gyakran így fordulnak elő: a motor két és öt velor szalon, három bőr liter. Minden amerikai, érthető, AKCS.
Az új helyett
A jelenlegi határértéket 2003 óta adták ki. Azonban a hirdetések megfelelnek az előző generáció amerikaiaknak, 2004-ben. Ne siessen, hogy vádolja a Distillert az átverésben. Az amerikai piacon a két generáció autója valóban párhuzamosan készült.
Az előző modell gépei 40 000 000 rubelrel vannak ellátva. olcsóbb. De ha hosszú ideig szeretne lovagolni, az elődt vásárolnánk, most alig van értelme. 23 év elteltével az első generációs kiáltásnak számít. Nézd meg, hogy mennyire állnak ezek az autók hirdetésekben
 
Nézd meg az olajszintet
В отличие от Легаси, Аутбек не оснащается слабоватым для вседорожника 2-литровым мотором. A motorháztető alatt, legalább 2,5 literes ellentétes négy, amelynek kapacitása 165 erők, amelyek képességei a legtöbb esetben eléggé elég. Ugyanakkor 2,5 literes gépek maguk az olcsóakhoz képest, és nem különösebben nehézkesek.
Azok, akik többet szeretnék kapni egy 3 literes 6-hengerrel, amely már 245 erővel ellentétes. Motor, természetesen hurrikán. Azonban a 3 literes kioldás drágább, mint egy 2,5 literes átlag 120130 ezer, és az éves közúti adó 24.500 rubel. 8250 rubel helyett. És ez, az úton, a költségek nagy, akkor sok fogyóeszköz cseréjével.
A Subaru ellentétes motorjai ugyanazok a makacs tisztelgés, mint az ablakkeret nélküli ajtók. A hétköznapi fogyasztó ez a rendszer nem ad előnyt. De a motortérben lévő szűkösnek köszönhetően minden szolgáltatási vagy javítási művelet időigényes és drága lesz. Благо, что моторы оказались надежными и вмешательства в них требуются нечасто. Например, зазоры в клапанах хоть и регулируются подбором толщины толкателей (для этого надо снимать двигатель), но по опыту эксплуатации остаются в норме как минимум до 150 000 км.
Az olajszint figyelemmel kísérése. Teljesen jó, a Subaru motorjai 100 200 ml / 1000 km-t fogyaszthatnak. Semmi szörnyű ebben semmi más német motor az olajhoz még több kapzsi. Csak a csomagtartóban, meg kell tartania egy literes olajat, és legalább 3000 km-en belül megkapja a szondát. Ha nem, hogy ne nézzen be a motortól, akkor a következő alkalommal, amikor már nem tudsz szolgáltatásra, hanem a felújításra.
     
Működés üzem közben
A gyújtó gyertyák átlagosan 30 000 km-re hiányoznak. Mindegyik harmadik esetben (45 000 km után) kívánatos az injektorok és a fojtószelep blokk terjesztése. Ремни привода вспомогательных агрегатов меняются по состоянию обычно к 80100 тысячам. У машин, эксплуатирующихся в крупных городах, где дороги зимой обрабатывают агрессивной химией, может потечь радиатор. Ebben az esetben az eredeti műanyag helyett egy megbízhatóbb alumínium orosz termelést hoz létre, amely a japánok hozzájárulása mellett a SUCCAR kereskedők kínálnak.
2,5 liter
Ezen a motoron az időzítést egy öv hajtja, amely 100 000 kilométeren keresztül változhat. Mivel ez az időigényes működés egyidejűleg értelme a főtengely és a vezérműtengely tömítését. А вот ролики ремня (они вовсе не дешевые) к моменту его первой замены могут оказаться еще вполне живыми. Ebben az esetben további 100 000 km-re maradhatnak.
3,0 liter
A GDM-meghajtóban olyan láncot használ, amely nem igényel legalább 200 000 km-t. А вот состояние ролика натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов надо контролировать на каждом ТО. Ha elkezdett lógni, haladéktalanul változik, különben a következmények sokkal komolyabbak lehetnek. После 100 тысяч пробега может потечь водяной насос, работа по замене которого выйдет в копеечку.

A négylépcsős automatikus ellenőrzés szükséges
A 2.5 literes kioldók vevők választhatnak a kézi és az automatikus mező között. Как и на других универсалах Субару, механика оснащена понижающей передачей с передаточным отношением 1,45. A nehéz off-road esetében nem szándékozik (valamint a kimenetel), de lehetővé teszi, hogy megmentse a tengelykapcsolót, amikor a pótkocsit a hegyekben, vagy amikor megpróbálja megérinteni a helyet a lágy talajon.
Maga a kézi mező megbízható. Minden, ami Önnek szüksége van tőled, változtassa meg az olajat 60 ezerben. De a tengelykapcsoló elkezdhet egy rockness-t, vagy egy kissebességet a slave lemez viselése előtt (átlagosan 90.000120 000 km). Это связано с нарушением центровки диска относительно хитрого двухмассового маховика. Ha ez megtörténik, beállíthatja a szokásos egymaszk lendkeréket a megfelelő tengelykapcsoló készletkel együtt. Nem lesz olyan zökkenőmentes, de döntse el a problémát a kívülállókkal.
A géppuska 2,5 literes gépeken sajnos 4 sebességű maradt ugyanolyan, mint a korábban. De a használt autó vevőjének, nem több, mint a gondolkodás, hanem a doboz teljesítménye. A 20032006-os gépeken nem volt nehéz. Ha az egykori tulajdonos agresszíven utazott, vagy egy nehéz pótkocsit húzott, már 100 ezer kilométert jelenthet. Egy ideig kiküszöbölhetik az ACP elektronikus beállításainak korrekcióját. De ennek eredményeképpen a doboznak meg kell javítania az előnyöket, sikeresen visszaállítja.
Amikor a japán feltárta a problémát, először 60 000-ről 30 000 km-re csökkentette az olajcsere-intervallumot, és a 2007-es modellévben egy 4 lépéses változó dobozba került. Ezért 2,5 literes korábbi kioldó gép megvásárlásával az AKCS-t alaposan kell kifejteni. De még akkor is, ha a doboz teljesen megfelelő, gondosan hozzáférhetőnek kell lennie a jövőben.
А вот на 3-литровых Субару применяется новый 5-ступенчатый автомат гораздо более адекватный в поведении и абсолютно беспроблемный. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a 2,5 literes visszacsatolást az AKCS-vel meg kell utasítani. Даже если вам придется перебрать коробку (что вовсе не факт), стоимость ремонта будет меньше 130 тысяч, которые надо сразу переплатить за 3-литровую версию.
Az átvitel típusától függően különböző működtetők használhatók. A legtöbb járművezető nem érzi a különbséget, de a vevők közé tartozik Subaru sok rajongó, akinek az árak az autó viselkedése elvét. A kézi dobozban lévő gépeken mind a négy kerekek folyamatosan meghajtanak. Az ágazat közötti különbség az első és a hátsó tengely között az 50:50 arányban terjeszti az első és a hátsó tengely között, és szükség esetén a Viscountok óvatosan blokkolják.
A gép állandó meghajtót jelent az elülső kerekekhez, automatikus hátsó csatlakozással. Разница в том, что на машинах без системы динамической стабилизации многодисковая муфта может перебросить назад максимум 50% момента, а при наличии VDC планетарный редуктор по умолчанию отправляет на корму 55% тяги. И хотя автоматика в любом случае настроена так, что задние колеса подхватывают без задержки, опытному водителю на скользкой дороге больше понравится машина с VDC. 3 literes kioldások esetén kötelező, és 2,5 literes opcionális.
В эксплуатации полноприводная трансмиссия абсолютно беспроблемна, а ее обслуживание сводится к замене через 60 000 км масла в переднем и заднем редукторах. Ha a gép mechanikával van felszerelve, az első fogaskeréket egy sebességváltóval kombináljuk.

A csendes blokkok erősödnek
Először az Outback elülső felfüggesztésében volt egy gyenge hely, ahol a levek hátsó csendes blokkjai 4560 ezer kilométert rohantak. Változtassa meg a két gumi kis probléma. Mindazonáltal a japánok megváltoztatták a tervezést, és most a pótalkatrészek az új minta részletei, amelyek 90 ezerre mennek.
Az alváz fennmaradó részei hosszú ideig vagy nagyon hosszú ideig szolgálnak. Például a hátsó karok a természetes, amikor soha nem változott. Можно, конечно, посетовать на дороговизну задних амортизаторов с автоподкачкой, которые не позволяют корме проседать под нагрузкой. Но для универсала это весьма полезная функция, и если такие амортизаторы честно отрабатывают 100 000 км, с их ценой вполне можно согласиться.
Fékekkel is, nincs probléma. A szennyeződések féknyeregei nem ragaszkodnak. Az elülső párnák átlagosan 20.00030 km-t szolgálnak, a hátsó szinte kétszer annyi. A lemezek ellenállnak két párna készlet, de ha túlmelegedhet, deformálódhat. De ha a pedálok rezgést jelentettek, amikor fékezés, a lemezek gördülése általában megoldja a problémát.
Tehát az alváz a kiolvasztás meglehetősen erős. Ha 100 000 km-ig tartó autót vesz igénybe, a következő 5060 ezerben nem sok részletet kell változtatnia: féktárcsák, lengéscsillapítók és stabilizátorok állványok. Talán egy vagy két hub csapágy és néhány kormány vágy vagy tipp. Mindezen kiadások előrejelzése és nem katasztrofális.

Veszünk?
Ha újra vásárol, minden itt világos. Ez jelentősen olcsóbb, mint a HS70 és az Ollrouda európai analógjai, így kereslet. Однако с возрастом Субару теряет в цене медленнее европейцев и на их фоне становится все менее привлекательным. A 20042005-ös kibocsátás amerikaiak 2,5 literes motorral átlagosan 620.000720 000 rubel, és 3 literes 730 000850 000 rubel. Az európai árakban való navigáláshoz adjunk hozzá 90110 ezer számot.
То есть 34-годовалый Субару практически сравнивается по цене с Вольво того же возраста, а Ауди становится дороже всего на каких-то 1012%. Úgy tűnik, hogy mikor használják a használt kiállítást, amikor egy sokkal rangosabb autó tulajdonosa lesz?
A megbízhatóság jelentése. Единственная из возможных проблем подержанного Аутбека это автоматическая коробка 2,5-литровой версии. Az összes többi, ez egy kemény és problémamentes autó, amely 35 éves korában nem szabad speciális problémákat és nagy költséget biztosítani.
Egy időben statisztikákat gyűjtöttem az XS70-ről és az Ollloud-ra, és azt mondhatom, hogy az életkorral szeszélyes és drága működnek. Поэтому если вам нужен именно кантри-универсал и вы собираетесь покупать его не новым, то Аутбек представляется однозначно лучшим выбором. Lehetőség nélkül.
    
Test és szalon: nincs probléma
Говорить о коррозии пока рано, а от мелких повреждений кузов Аутбека надежно защищен развитым пластиковым поясом по всему нижнему периметру. Igen, az autó hosszú elülső és hátsó üvega van. De ha az aszfalton kívül van, a négykerék-meghajtó és a közúti távolság 195 mm-ben lehetővé teszi, hogy a természetben kiválaszthassanak, anélkül, hogy károsodást okozna.
A belső berendezések is nincsenek problémák a statisztikákra. Mint a legtöbb japán autó, a Subaru nagyon felejthetetlenné válik.
 
Alexander Konov, Maxim Goncharov és Subaru

 

Egy forrás: Journal vásárol autókat [05/2008]