Subaru Outback Test Drive 2006 - 2009 Station Wagon

Reaper és shvet

A nem összekapcsolt kombinált kísérletek általában kudarcra vannak ítélve. Nos, például el tudod képzelni egy olyan autót, amely egyszerre egy teherfuvarozási univerzális, limuzin és egy kerekes meghajtó alternatív, sőt még egy sportautó is? De a fantáziával rendelkező autógyártóknak rendben vannak, és néha még nagyon jól sikerül kombinálni az ellentmondásokat. Az egyik ilyen reakció, shvet és a dudon valószínűleg a játékos ismert - Subaru Outback. A második - ne higgy - az egyik új lehetőség a Volkswagen Passat családban.
Az Outback 3.0R -en használt ellenzéki motort az egyensúly, a tömörség és az alacsony súly jellemzi. De talán a fő jellemző a Subaru intelligens meghajtó rendszer. Parancsnoka szerint a motor abban az üzemmódban fog működni, amelyet a vezető a legmegfelelőbbnek tart. Az intelligens (alapértelmezés szerint) sima vontatási jellemzőket és csökkenést biztosít az üzemanyag -fogyasztás, a sport és a sport éles - a motor gyorsabb vagy nagyon éles válaszában a gyorsító megnyomásához. Valójában a Si-Drive nemcsak a motort, hanem a Sportshift E-5AT automatikus átvitelének algoritmust is vezérli.
 
Családi engedély. Egyik autó sem fog többet mondani a tulajdonosról, mint az Outback -ről. Az emberek egy ilyen autót egy szigorúan meghatározott mindennapi szakaszban vásárolnak - a családi engedélyezési időszak alatt. Az Outback tulajdonosa már nem fiatalember, hanem még mindig energikus. A házassági élet első válságai mögött. A gyermekek a jó iskolákhoz és a rangos egyetemekhez kapcsolódnak. A magasságkészlet a karrier létrán folytatódik. És még akkor is, ha a földalatti parkolóval rendelkező új lakásnak még nem kerülnek visszafizetésre, de már tervezik, hogy megnyitja saját vállalkozását vagy vágyát, hogy építsen (vásároljon - ez túl triviális) egy házat, amelyre büszke lehet - Az Outback tulajdonosa szó szerint kitör a jövőbeli ötletekről, mint például az Outback, amelybe beletartozik a beágyazott lehetőségek. Ez az a helyzet, amikor egy személy és egy autó megtalálja egymást.
 
A Volkswagen Passat tulajdonos képe homályos. Kiderülhet, hogy egyaránt olyan személy, aki ideje egy második fényképet egy útlevélbe ragasztani, és egy olyan embert, aki a közelmúltban nagyapává vált (a családi státus szerint, és nem egy töltött nyugdíj szerint). Mindenesetre a Passat -on alapuló állomáskocsi példaosan élesíti a felhasználó minden generációját: reprezentatívnak tűnik, kényelmes, nagyon tágas. Az utilitarizmus ellenére ez egy kicsit több, mint egy családi autó. Különösen a variáns egy 250 lóerős motorral és négykerék-meghajtású 4Motion-val. Csak azok, akik szintén a családi engedély szakaszában vannak, 10-15 ezer túlfizetni akarnak egy ilyen készüléknél. Azok, akik nem elégek egy másik gyakorlati autóhoz.
Álom Saray. Elég indikatív tények - költségek és felszerelések. A párunk itt feltűnő hasonlóságot talál. Mindkét árú autó közel állt az 50 000 dolláros pszichológiai akadályhoz. És ott és ott a szalon - bőr, doboz - géppuska, motorok - 245 és 250 erők. És ha a privát hirdetések terminológiáját a kézről a kézre használja, tele van egy elektromos csomaggal. A különbség plusz vagy mínusz valamilyen jelvény. Megrendelhető, hogy melyik autó van az alapkonfigurációban, de a másodiknak nincs. Még a pótdíjak esetén is, az ár paritás megmarad.
 
Sokkal érdekesebb a különbségeket keresni. Az Outback egyesíti a kényelmes tag, egy nagyon tágas univerzális teherautó és a terepjáró járművek funkcióit, állandó négykerék-meghajtással. A húsz centiméter távolsága komoly.
 
A német rivális szintén egy kerekes autó. A 4Motion rendszer bizonyos árnyalatainak köszönhetően (nyomaték, a hátsó kerekeken csak a viszkózus gyáron esik át, amikor az első csúszás), valamint a 16 centiméter utasszállító közúti távolság miatt lehetetlen hívni változatát 3.2 Egy terepi jármű. Trump kártyája a gyorsulás dinamikája. A szilárd nyomatékkal rendelkező motor és az alacsony sebességváltó -eltolódási idővel rendelkező DSG doboz olyan sebességgel rendelkező pajtát ad, amely nem minden sportautóval rendelkezik.
A német autó fékeit a féktárcsák automatikus szárításának függvényében adják fel (miután az ablaktörlők be van kapcsolva, a rendszer 5 perc frekvenciával működik), és az elektromechanikus kormányerősítőt progresszív tulajdonság jellemzi (a Az erő növekszik a sebességnövekedéssel) és az automatikus detachment mellett, hogy kompenzálja az útprofil szabálytalanságait. Az összes Passat változat, beleértve a Trendline berendezést, LED oldalsó és hátsó forduló mutatókkal, valamint a külső tükrökben lévő ismétlőkkel van felszerelve. Az Oroszországhoz szállított autók fűtési szélvédővel, mosó fúvókákkal és természetesen fűtött ülésekkel vannak felszerelve.
 
Keményebb puha. A japán állomáskocsi lassúnak és impozánsnak tűnik, amíg odafigyel egy kerek korongra a központi alagútban, sport és sport éles aláírásokkal. A választót az első pozícióba továbbítja - az autó úgy válik, ahogyan 245 erő van a motorháztető alatt. A gyorsulás hatékony, az automatikus kiszámítható késleltetéssel keresztezi a sebességváltót. De a váltástól a második Outback módra, szó szerint vadállatokra. A motor reakciójának a gáz hozzáadására történő reakciójának azonnal kell lennie, a doboz kizárólag a nagysebességű tartományban változik - ahol a Subaru ellenkezője maximális tolóerővel és teljesítménygel rendelkezik. Valójában az Outback személyében három autót kapsz egyben, amint azt egy reklámfüzetben mondják.
 
A 3.2 Passat variáns dinamikája egyértelmű. Ez az autó mindig készen áll a kemény köplásra - csak a földre fulladó gáz. A DSG gyorsan változik, könnyű rándulásokkal, de a legfontosabb az, hogy nem habozzon az alábbi átvitelre való áttéréssel. Hagyja, hogy az opciónál lévő gyorsulási arány ne legyen olyan, hogy ropogós nyaki csigolyákat okozjon, de nincs versenytársaink (Audi termékek a riválisok listájából) az állomáskocsik között.
 
Tetszett, hogy a felfüggesztés hogyan működik. Hosszú stroke van, meglehetősen halkan és rugalmas. Annak ellenére, hogy ennek az állomás kocsijának teste lényegesen magasabb az út felett, mint más autók, a meredek fordulatokban az Outback gyakorlatilag nem lőtt. A nagy stabilitás és a jó kontrollálhatóság titkát nyilvánvalóan az alacsony súlypont magyarázza. Az outback test hatalmas teljesítményelemei lefelé haladnak, és a motor, az ellenzéki szerkezetnek köszönhetően, alig emelkedik a kerék tengelye fölé. Sajnálatos, hogy az Outbacknek van egy kormánykeréke egyik szélsőséges helyzetétől a másikig, több mint három fordulóig. Egy élesebb kormánykerék javasolja magát egy ilyen tiszta irányíthatóságú autóba.
 
A Passat változatban a szuszpenzió keményebben működik, és nem engedi a legkisebb felhalmozódást. Az autó akutabb, bár a reakciók kissé kennek - az állomás kocsi meglehetősen nagy súlya (200 kg nehezebb, mint a japán). A német autó kényelmének szintje azonban alacsonyabb. A többi egyenlő.
A japán gép belsejében nincs szín. Szándékosan tartotta fenn a monokróm hangonokat, de nem tűnik szürkének és nem szegénynek. A minőségi színű ezüst központi konzol kontrasztot jelent. Az ülések fekete bőrének sima sűrű felülete van. Az Outback szalon nagyon tágas hosszú, de szélességében és magasságában kissé korlátozott (osztálya autójához). A feje fölött egy hatalmas nyílás van, de még mindig nem hagyja azt az érzést, hogy a tető készen áll a koronán feküdni. Nincs azonban semmi aggodalom a nagyon magas méretű járművezetők számára: az ülés lefelé és hátuljának beállításának tartománya olyan, hogy nem tűnik elégnek. A sofőr helyének ergonómiája vonzó lesz azok számára, akik megszokták a megfelelő leszállást. Ha hozzászokott a fekvő üléshez, a folyók beállításai elégtelennek tűnhetnek. Maga a kormánykerék eleinte túlságosan nagynak és kifinomultnak tűnik, mivel az audio vezérlőgombok gombjain kívül a sebességváltókat is elvégzik, de a kormánykerék a szakaszban és a textúrában elég jó. A műszerfalon vannak kis hibák is. Alkonyatkor a lövő és a mérleg két color megvilágítása látványosnak és modernnek tűnik, de délután, ha a háttérvilágítás nem kapcsolódik ki, az eszközök eszközeit nem olvasják túl jól.
 
Специалисты, которые разрабатывали интерьер для Passat Variant, кажется, напрочь забыли (или им приказали забыть) о том, что они делают салон для практичного универсала. То, что у них получилось, не стыдно повторить в каком-нибудь роскошном лимузине. Мягкий пластик черного цвета и светлые панели, фактурой имитирующие кожу на сиденьях, декоративные лакированные вставки под дерево, классическая комбинация приборов с хромированными кантиками -- все это гарантированно превосходит ожидания покупателя Passat. Если вам не понравился ни один из восьми вариантов отделки интерьера, значит, вы просто уже переросли Passat. В салоне можно отыскать лишь несущественные недоработки. Например, мелкие кнопки на приборной доске подогнаны не идеально, а некоторые детали сделаны из дубовой пластмассы. Зато за кресла пять баллов! Они просторны, удобны, скроены из мягкой кожи и имеют вставки с перфорацией. Диапазоны регулировок сидений достаточно велики. С настройкой рулевой колонки также проблем возникнуть не должно. Если вы присматриваете машину с удобным салоном для дальних путешествий, то Passat Variant равнодушным не оставит.

SUBARU OUTBACK 3.0R
 
ДВИГАТЕЛЬ БЕНЗИНОВЫЙ, 6 ОППОЗИТНО
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ) 3000
МОЩНОСТЬ (Л. С. ПРИ ОБ/МИН) 245 ПРИ 6600
МОМЕНТ (НМ ПРИ ОБ/МИН) 297 ПРИ 4200
A meghajtó befejeződött
Gearbox 5 sebességű, automatikus
ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ) 4730/1770/1545
МАССА СНАРЯЖЕННАЯ (КГ) 1575
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч) 224
РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С) 8,5
РАСХОД ТОПЛИВА (ГОРОД/ШОССЕ, Л/100 КМ) 13,8/7,4
ЦЕНА В МОСКВЕ (ЦЕНА ПРОТЕСТИРОВАННОГО АВТОМОБИЛЯ) ОТ $43 790 ($54 000)

VOLKSWAGEN PASSAT VARIANT V6 4 MOTION
 
Benzinmotor, v6
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ) 3168
МОЩНОСТЬ (Л. С. ПРИ ОБ/МИН) 250 ПРИ 6250
МОМЕНТ (НМ ПРИ ОБ/МИН) 330 ПРИ 2750-3750
A meghajtó befejeződött
Sebességváltó 6-sebességű, automatikus
ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ) 4774/1820/1517
МАССА СНАРЯЖЕННАЯ (КГ) 1715
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч) 243
РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С) 7,2
РАСХОД ТОПЛИВА (ГОРОД/ШОССЕ, Л/100 КМ) 14,1/7,7
ЦЕНА В МОСКВЕ (ЦЕНА ПРОТЕСТИРОВАННОГО АВТОМОБИЛЯ) ОТ $50 454 ($56 800)
 
БЛАГОДАРИМ ЗА ПОМОЩЬ В ОРГАНИЗАЦИИ СЪЕМКИ ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВО SUBARU В РОССИИ И ООО ФОЛЬКСВАГЕН ГРУПП РУС, WWW.VOLKSWAGEN.RU.
 
ТЕКСТ РУСЛАН ТАРАСОВ
ФОТО АНДРЕЙ ДАНИЛОВ
 

Forrás: "Robotpilóta"