Teszt meghajtó Subaru Legacy 2006 - 2007 Sedan

Subaru Legacy B4 3.0r Spec Review. B Az alacsony frissítés után

Amint ismeretes, a legmagasabb korszerűsítés főbb pontja, amely a legnagyobb figyelmet felkeltette a legnagyobb figyelmet, az autó SI-meghajtó rendszer berendezése volt. Valójában ennek a rendszernek az értéke nehéz túlbecsülni. Azonban a kalibrálás kijön, amely attól függően, melyik motor van kombinálva, a rendszer szolgálja a jó szolgáltatást, és kérheti, hogy kárt. Hogyan lehetséges ez? Olvassa el a tudósítónk anyagában.
 
A mai napig a normál rendszer már nem releváns
A, ez az autó egy forgó fogantyúval, ugye? - Véletlenül esett ez a kifejezés a készülék, amikor a beszélgetőpartner megkért, hogy megosszák a benyomások az új minta a Subaru Legacy autó.
Igen, valóban, ebben a pillanatban a rendszer, az úgynevezett Si-Drive, egyike azoknak a technológiai újítások, amelyek, úgy tűnik, meg kell jelölnie a magas technikai és technológiai potenciál a cég gyártotta a LEGACY gép. Külsőleg, minden eléggé egyszerűen megjelenik a központi előlapi konzolon, van egy forgó kapcsoló, amely lehetővé teszi a motor fojtó és sebességváltó három lehetséges interakciós rendszerének egyikét. De beszélgetés közben a telefon, én még nem tanult az új kifejezés Si-Drive, és úgy tűnhet érthetetlen a beszélgetőpartner. Ezért kerestem egy asszociatív memória és I, gondolkodás nélkül kibökte az autó egy forgatható fogantyú !.
Ezt azonnal meg kell jegyezni, hogy az ilyen rendszerek személyesen többször is szembe kellett néznem. Igaz, az volt, amikor európai gyártmányú gépeket használtam. Azonban, bennük, mint emlékszem, csak két módot sem terveztek. mode Normál és Sport mód. De az SI-meghajtó rendszerben a normál rezsim nincs ott, bár a módok maguk is még egyek! Mi van ott? I List: I Intelligens mód, S Sport mód és S # Sport Sharp mód. A megfojtó nyitási értékének megváltoztatásával a vezető választhatja ki a leggazdaságosabb módot az üzemanyag-fogyasztás szempontjából, amely ugyanakkor a környezetszennyezés szempontjából leginkább szelíd lesz. Ezt az üzemmódot az I. betű jelzi. Kiderül, hogy a normál üzemmód gyengéden cserélhető. Nos, az idő szellemében elkötelezik el!
De nem fogunk zavarni. Tehát ez a rendszer kerül egy 3 literes LEGACY autó egy 6 hengeres atmoszférikus motor és testvére, amely fel van szerelve egy 2 literes turbó motor. Mindkét motor vízszintesen ellentétes helyzetben van a hengerek, csak az első esetben 6, és a másodikban csak 4. Ebben az esetben a testtípus nem rendelkezik alapvető fontossággal. Azaz, azt akarom mondani, hogy lehet Legacy Touring Wagon és B4, és Outback. Megkérték, hogy megtapasztalhassam a Legacy B4 3.0r gépet egy 6 -s sebességű kézi sebességváltóval, amely után még mindig lehetővé tette a Touring Wagon kormánykerékét 2,0 GT ugyanazt a konfigurációt, amely egy 5 sebességű automatákkal rendelkezik. Így volt lehetőségem összehasonlítani, és meg szeretném megosztani veled az összehasonlító elemzésem eredményeit.
A forgó kapcsoló kényelmes forgalomban van, és nem mentes logikát
Fentebb már említettem, hogy a fő újdonság Si-Drive rendszer működhet mind egy pár egy egyszerű motor és egy turbófeltöltő motort. Azonban ennek a rendszernek az előnyei, mivel úgy tűnt számomra, a legjobban megnyilvánult az autóban, amely légköri motorral van felszerelve.
A Touring Wagon 2,0 GT autó vezetése, amely motorja egy turbinával van felszerelve, az I. módban bekapcsoltam, de ez nem jelenti azt, hogy a turbina a kis légnyomás módjában dolgozott. Nem, csak a motor kezdte reagálni a gázpedálra kevésbé aktív. Vagy ha használják a műszaki nyelvet, a motor rugalmassága csökkent. Én legalábbis így tűnt. És amikor ugyanezt tette, ül a volán mögé Legacy B4 3.0R, az eredmény némileg eltérő. Csak egy három literes atmoszferikus lapos lapos 6 típusú, 3 literes munkamennyiséggel egyenlő volt az előző minta motorjával, amely, ha valaki tudja, egy étkező keverékkel dolgozott. Különösen a hatalom, és a nyomaték simán nőtt, ami lehetővé tette, hogy a gépet láb nélkül ellenőrizhessem. Ez az üzemmód lehetővé teszi, hogy az autót az úgynevezett nyugodt módon vezesse.
Természetesen, ha a járművezető tartalmaz S Sport üzemmódban a pickup javítja élesen, így amikor a motor már lendületet vett 4000 percenként, akkor a hatalom növekszik simán, ami nagyon kényelmes.
A kis korszerűsítés során kísérletet tettek arra, hogy növeljék a nyomaték nagyságát a kis és közepes motorfordulatszámon, azonban elkerülhető a nagy fordulatszámok elvesztése. És végül, amikor a S # Sport Sharp mód be van kapcsolva, akkor a pickup még jobban nőtt, úgyhogy kört a városban ebben az üzemmódban aligha alkalmas.
Amikor szabályozására Touring Wagon 2.0 GT autó módban én azt tapasztaltam némi elégedetlenség, és a gép egy 3 literes motor egyszerű, majd az egészet 3 mód jók benne. Legalábbis, ahogyan nekem tűnt, minden alkalomra alkalmasak.
Ebben a tekintetben, ha a vezető nem tapasztal egy különleges vágyat, hogy nagy sebességgel mozogjon, egyszerűen lefordíthatja az autót I.-re. Különösen az üzemanyag-fogyasztás szempontjából a leggyőzkodóbb lehetőség. És itt egy másik: a kapcsoló maga van elhelyezve oly módon, hogy ez csak akkor szükséges, hogy kapcsolja be balra, hogyan kell bekapcsolni mód s ha jobbra, majd s #. Annak érdekében, hogy az I. módba menjen, a fogantyú csak megfullad. A logika egyszerű és érthető, ami nagyon fontos, mivel a közelmúltban a központi konzolhoz tartozó kapcsolók száma növekszik. Szóval, látod, ez az új kapcsoló már nem minden.
Javított kezelés, nagyobb kényelem
Amellett, hogy a Si-Drive rendszer, a LEGACY B4 3.0R autó egy új mintát számos előnye van, amely az igen erős benyomást tett rám. És mindenekelőtt ezek a kabin kényelmes körülmények között jönnek létre. Ez különösen a konfigurációs gépekre vonatkozik (spec.b). Az első ilyen gépeket a megnövekedett merevség jellemezte, de az ugyanazon konfigurációjú autók felfüggesztése, csak egy új minta, még akkor is, amikor a város körül vezet, ügyesen ellensúlyozza az összes többé-kevésbé éles sokkot és strams. Ami a vezetést illeti, nyilvánvaló előrehaladás itt, mert személyesen én is történt volna, mindig úgy éreztem volna, hogy az autó kerekei megpróbálják, hogy ne veszítsd el a kapcsolatot az út felszínével. És ezért nem volt jele, hogy az autó az én vezérlő kb elveszíthetik kezelését. Ez a minőség különösen fontos, ha a kerekek tengelykapcsolója az út eléri a kritikus szintet. Végül is, ha a kerekek szilárdan állnak a földön, az autó simán mozog a Sozba, éles és váratlan csepp nélkül.
Mint tudja, a kezdetektől, a jelenlegi generációs gépek a Legacy sorozat volt jellemző nagyon jó nagysebességű adottságok, ami annak a ténynek köszönhető, hogy ők elő könnyű szerkezeti szervekkel. Ezúttal azonban ez az alacsony korszerűsítés során úgy döntöttek, hogy komolyan növelik a kényelmüket. Ehhez nem csak a rugók és a lengéscsillapítók jellemzői megváltoztak, hanem bizonyos intézkedést tettek a testszerkezet megerősítésére is. És bár ez egy kicsit nehezebb lett ebből a testből, úgy vélem, hogy az ilyen változások teljesen indokoltak.
Tény, hogy végül is a gép súlya kényelmesen érinti a leginkább. A Legacy Car nem pusztán sportkocsi, például Lotus Elise. Nem számít, mennyire hűvös, és a tulajdonos, aki megszerzi az örökölt autót, azt feltételezi, hogy időről időre hosszú távolságra van. Végtére is, még nincs csoda az univerzális nevében, még közvetlen jelzés is van egy szó turnézés formájában. Ezért aztán ez az autó egy kicsit nehezebb, a lényeg az, hogy a járművezető nem rendelkezik kellemetlen hosszú tartózkodás a volán mögött.
És itt nem tudok sajnálni a kabinba telepített ülések jellemzőit. Különösen az első székek kis zsugorodással rendelkeznek, és a hátlapok oldalsó féknyeregei nagyon gyengék. A hátsó ülések jobban és lágyabbnak tűnnek, és inkább pufók. De S. a háttámlák megint kijött a probléma, hogy túl dailed vissza, ezért ha megpróbál letelepedni kényelmesebben, majd a térd azonnal elkezdenek levelet előre. És tud ülni ebben a helyzetben nem lehet nagyobb, mint 1 óra, majd a test biztosan szükség stop át.
Tehát, azt hiszem, meg kell tölteni egy kicsit többet költeni az ülések érdekében, hogy azokat megfelelően pihentető módban I által nyújtott Si-Drive rendszer, valamint a kényszervásárlás súlya a testtömeg még nagyobb kényelmet biztosít. Végtére is, azt mondjuk, és amikor azt mondják, az autó kényelmes, akkor az azt jelenti, mindenekelőtt az a tény, hogy ez kényelmes ne álljon meg, de ülni. A tervezők soha ne felejtsük el ezt az egyszerű igazságot.
Műszaki jellemzők a modell LEGACY B4 3.0R SPEC. B:
Hossza 4635 mm x szélesség 1730 mm x 1435 mm-es magasság.
Tengelytáv: 2670 mm.
A gép súlya: 1510 kg.
Hajtás: összkerékhajtás (4WD)
Motor: 3-literes, 6 hengeres vízszintes - az ellenkező helyzet a hengerek, a gázelosztó mechanizmus a Doch típusú, 24 szelepes, a legfejlettebb ereje 250 LE 6600 rpm, a legnagyobb nyomaték 31,0 kg / m 4200 rpm-nél.
Alapvető autó ára: 3 millió 192.000 yen (~ 29.000 $)
 
 

Egy forrás: WebCG.net