Subaru Legacy Test Drive 2006 - 2007 szedán
Rendkívüli a szabályok szerint
A Subaru azon kevés autóvállalatok egyike, amelyek nem triviális modelleket hoznak létre. Ebben az esetben az ilyen típusú státuszt elsősorban az ellenzéki motor műszaki kitöltése, valamint a szimmetrikus All -Wheel Drive műszaki kitöltése határozza meg. Hasonló kombinációt ma csak egy Porsche gyártó kínálhat. Egyszerre a Forester ütött egy 2,5 literes turbómotorral, amely 6,3 másodperc alatt százakra lőtt, ami a kereszteződés fenomenális eredménye. Később ott volt az Impreza STI, vannak megjegyzések is. Most eljött a örökség sora. Valójában a teszt előtt feltételeztem, hogy a sofőr szívének neve lesz
A Subaru egyik zászlóshajójával való találkozás oka (véleményem szerint a társaságnak legalább három zászlóshajója van) a tervezett újjáépítéssel. A gép új, nem túl észrevehető külső elemeket szerzett a célból, ezért kívánja. Általánosságban elmondható, hogy a hagyaték kialakítását biztonságosan lehet igazolva. Trekhobroby klasszikus arányú szedán. Nincsenek sikító megoldások a megjelenésben, és a frissített világítási technológia egyszerű és ugyanakkor elegáns. A gép megjelenése bizonyítja, hogy a radikális tervezési lépések nem szükségesek az egyetemes jóváhagyáshoz és elismeréshez. Elegendő, hogy csak szép legyen. Megkülönböztetheti a Legacy frissített verzióját, a fényszórók, a hátsó lökhárítóban megjelenő ködlámpák mellett. Mellesleg, az elülső optika változást nemcsak az esztétika, hanem a funkcionalitás szempontjából is diktálják. A társaság azt állítja, hogy a Bi-Ksenon fényszórók új formájának köszönhetően egy könnyű csomag megszerezte a különleges fényerőt.
Több változás van benne. A tervezők elhagyták az ezüst központi konzol utolsó éveinek Subaru -ját. Most fekete, és az elmúlt napok ügyeiről a fémre vágott bordákhoz hasonlítanak. Az automatikus sebességváltó által lefedett székek közötti alagúton az Si-Drive rendszer csinos korongvezérlése van. Mögötte két csésze tartó, akik látványosan megvilágítják a sötétben. Az összeszerelés minősége magasságban van, a befejező anyagok szilárdak. Csak sajnálatos, hogy az előlap közepén nincs színes monitor, ahelyett, hogy a fedéllel ellátott apróságok rést jelentenek. A három szóközök kormánykerék mögött az automatikus sebességváltó vezérlésének vezérlése rejlik. Ezek mozdulatlanul vannak rögzítve az agyon, azonban a statikitást a felső pont mérete kompenzálja az alsó, majdnem 10 cm -ig. Maga a kormánykerék multifunkcionális, a segítségével irányítható hajózás -ellenőrzéssel, zenei rendszerrel és egy zenei rendszerrel és A fedélzeti számítógép menüje. A székeket kissé profilozják, a test elég jól van rögzítve.
A második sor tágas. Legalább magam után (187 cm növekedés) sikertelenül sikerült munkát szerezni. És a mennyezet nem nyomja meg. Ráadásul a 3 literes verzió a hátsó utasok légkondicionáló rendszerének alján van felszerelve. Meg kell jegyezni, hogy az autó hat lemezen jelenik meg az autóban, fészkével a külső audioforrások összekapcsolására. A hangrendszer nagyon jót ad. A hat hengeres motor könnyen rozsdásodhat a motorháztető alatt, de érdemes megadni a gázt, mivel azonnal emlékezteti magát egy nemes ellenkező hangra. Nem fogom leírni, aki tudja, hogy a bokszok énekelnek. Az energiaegység csaknem 250 erőt ad ki. A harci motor jellegét magabiztosan, a három liter rangsor szerint alulról húzzák, majd 7000 forradalom mellett vidáman forog a korlátozóhoz, és minél tovább fut a Tachometer Shooter, annál nyilvánvalóbb a vadállatok. Az autó előrehalad, mint a Scalded.
Az öt fokozatú automatikus gép azonban beállítja a sebességkészlet folyamatát. Játékos, mérsékelten intellektuális. Vagyis a sofőr egyáltalán nem zavarja, hanem segít. De sajnos egy veleszületett hátránya van a hosszú sebességváltásról. Ez különösen jó az aktív vezetés esetén, amikor mindig a harci forradalmi övezetben kell lennie. És amikor a manővernek az alábbi transzferre kell váltania. A tapadás legmagasabb szakaszában nem elég, és amikor a motor lefelé mozog, a motor megnövekedett sebességgel csali. És általában az ellenzék szereti a nagy sebességet, és bizonyos konfliktusba kerül az automatikus sebességváltóval, mivel ez utóbbi megakadályozza, hogy teljes mértékben felfedje potenciálját. 
Ugyanakkor nem leszünk annyira szigorúan erre az árnyalatra, mert ha elsősorban a Subaru -t szereti a tulajdonságok futtatása érdekében, akkor valószínűleg a Legacy Spec B verzió felé nézzen, ami megvalósítja az autóban a sport értelmezés során rejlő lehetőségeket. A Spec B egy 6 sebességes mechanika és egy konfigurált felfüggesztés, amelynek merevlapás-elnyelői bilstein. Mindenképpen hűséges szövetségesekké válnak. És a megjelenés kissé agresszívebb, a lemezek nagyobb, mint 18 hüvelyk. A mechanikával a gép gyorsulással indul 100 km/h 1,3 másodpercre, így hét másodperc marad, ez 6,9. Mellesleg, az egyszerű verzió és a Spec B közötti árkülönbség nem túl szignifikáns a gép költségének hátterében. 
A standard modell 17 hüvelykes korongokkal rendelkezik az arzenálban, a felfüggesztése meglehetősen kényelmes. Ez azonban nem károsítja a kontrollálhatóságot, mert az a fajta fajta öröksége, amely - akár kényelmes is - kedveli az aktív sofőröt, ha ösztönözik őket. És kényelem az utak téli állapotában és a rendszeresen megjelenő meglepetések számában, az orvos által előírt. Hiányoztam egy fájdalmas kudarcot az aszfaltban felsóhajtott és továbbhajtottam. És 18 hüvelykes lemezekkel is át kell lépnie. Ha szerencséd van. A kormányzás meglehetősen akut. Olyan mértékben, mint az akutitás nem fáradt. A kormánykerékről szóló visszajelzés helyes, ha a nulla egyenes vonalban mozog, tiszta, és csak az autóban az autó kissé elveszik a jobb pályáról. De ez nem ideges.
Nem számít, mennyire szépen énekelt az ellenfél, de mivel üzleti osztályú autóban volt, nem szabad, hogy a Sedokovot decibelbe tegye. Itt a jó hangszigetelés jön a mentéshez. Nagyon szerettem volna kiértékelni a szimmetrikus All -Wheel Drive összes varázsat egy csúszós bevonaton. Az időjárás azonban nem adott olyan esélyt, hogy az ősz bekapcsolódott, és arra törekszik, hogy simán menjen a tavaszra. Ez sok számára kellemes, de nem a téli rally szerelmeseinek, valójában nem csúsznak az aszfalt tüskékbe! Valahogy nem szerelmes.
Ismert, hogy a Subaru hathengeres motor csak 2 cm-rel hosszabb, mint a négyhengeres, és a motorok tömege összehasonlítható, mivel a 2,5 literes egység szilárd szerelőkészülékkel van felszerelve. Ebből arra a következtetésre juthatunk, hogy a Legacy motor érdekesebb, mint még az Impreza STI, mert légköri, ami azt jelenti, hogy a sofőrnek több tapadásgátló lehetősége van. Most ezek a lehetőségek még gazdagabbá váltak, mert a motor megszerezte az innovatív SI-meghajtó rendszert!
Ezt a döntést egy tömeges autóiparban javasolták, és a Subaru lett az első cég, aki odahozta. Mellesleg, a közelmúltban jöttek a BMW kampány hírei, a bajorok hasonló motorkezelő rendszert mutattak be. A gyakorlatban minden az utazás céljaitól, hangulatától és vezetési stílusától függ. Az első rendszer alkalmas kiegyensúlyozott járművezetők számára, vagy az üzemanyag -fogyasztás rejtettjének, vagy azoknak, akiknek gyenge vestibularis készülékkel rendelkező embereket kell szállítaniuk. A gázpedál erősen csökken, és az automatikus sebességváltó -vezérlő program az első lehetőségnél megnövekedett sebességváltót tartalmaz. A Legacy simán gördül, nem akarok kóstolni.
Többé -kevésbé univerzális, a legtöbb helyzethez alkalmas, a Sport mód. Nos, ha rendkívül határozottan konfigurálva van, kattintson a kormánykeréken található kulcsra, és találja meg magát az izgalmas sport éles! Provokatív lehetőség! Érdekes bekapcsolni, az autópálya mentén intelligens, kissé megnyomva a gyorsító pedált. A gép azonnal megkapja a szoros erőhullámot, és sokkal keserűbb mozgást kap. Úgy tűnik, hogy a láb közvetlenül kapcsolódik a fojtószelephez, és a géppuska elveszíti az átgondoltságot. Az autó életre kel, szeretnék rohanni a hülye felé, megtámadva a fordulókat. Tehát az egyikben három motor nyilvánvaló.
A Legacy utolsó pozitív tulajdonsága a megfelelő ár. Természetesen, miután megvásárolta ezt az autót, nem kapja meg drága német versenytársainak patoszát, de a tökéletes teljesítményben szabadalmaztatott műszaki kifinomultságot kap, ugyanazt a nem trivialitást, amelyet nem könnyű megtalálni az autópiacon. A Legacy -t 2,0 literes motorral (165 lóerő) és 3,0 literes motorral értékesítik. (245 LE). Test típusú szedán vagy állomás kocsi. A 3 literes szedán standard csomagja (47 USD-tól 630-tól) magában foglalja: CZ egy indítással, egy teljes elektromos csomag, kétzónás klímaberendezés, sebességtartó automatika, 4 PB, ABS, EBD, VDC (a kurzus stabilizálása (a kurzus stabilizálása) stabilitás), xenon, fényszóró-mosó, fényszórók, a távolsági stabilizáló rendszer, a motorvezérlő rendszer (Si-Drive), az elektromos hajtás és a vezető és az utasülések fűtése (vezető memória), ködlámpák, sztereo rendszer CD-váltóval, R17 lemezek. Az elektromos nyílás és a bőr felületért 2850 dollárt kell fizetnie.
Az örökséget 2 L (165 LE) és 3 L (245 lóerő) motorral értékesítik; Body szedán vagy állomás kocsi. A 3 literes szedán szokásos befejezése (47 630 USD-tól) magában foglalja: a központi komplexumot, amely immobilizálóval, teljes elektromos csomaggal, kétzónás éghajlat-ellenőrzéssel, hajózási ellenőrzéssel, 4 PB, ABS, EBD, VDC (a kurzus stabilizálása (a kurzus stabilizálása) stabilitás), xenon fényszórók, fényszóró mosógép, egy tűzoltó stabilizáló rendszer, motorvezérlő rendszer (SI-meghajtó), elektromos hajtás és fűtött vezető és utasülések (vezető memória), ködlámpák, sztereo rendszer CD-váltóval, R17 lemezek - Az elektromos nyílás és a bőr felületért 2850 dollárt kell fizetnie. A SPEC B módosítása is van, kemény sportfelfüggesztéssel és R18 lemezekkel. Ennek a módosításnak a szedánjai 51 960 USD -t jelentenek. A konfigurációtól függően egy egyszerű két liter szedán költsége 34 400 és 40 800 dollár között van.
Az elmével Subaru Intelligens meghajtó (Si-Drive) megváltoztatja az elektronikus gázpedál érzékenységét, a gyújtás szögeit és az üzemanyag mennyiségét, a fojtószelep kinyitásának mértékétől függően, ezáltal a motor tulajdonságait a kívánt tulajdonságokhoz mozgatva További odaadás vagy gazdaság.
Intelligens módban a gázpedál érzékenysége csökken, az alacsonyabb üzemanyag -fogyasztás kedvéért csökken a maximális teljesítmény (a vállalat azt állítja, hogy a fogyasztás 10%-kal csökkenthető). A sport kiválasztásával a sofőr csökkenti a válaszidőt a gázpedál megnyomásához, növeli a motor visszatérését, és így intenzívebb gyorsulást kap. A Sport Sharp (akut sport) a leggyorsabb választ a gázprésre, és a sportrendszer azonos teljesítményével a gyorsabb sebesség növekedése. A kormánykeréken külön gomb található, hogy szükség esetén az üzemmódba való áttéréshez, például az autópályán történő túllépés esetén. A gomb megnyomásával az illesztőprogram visszaadja a rendszert az előző állapotba.
Az ötfokozatú automatikus sebességváltóval összegyűjtött modelleken az Si-Drive szabályozza annak beállításait is. A Sport Sharp -ban a rendszer hosszabb ideig tartja a sebességváltót, lehetővé téve a motor számára, hogy nagyobb sebességet fejlesszen ki, és hajlandóbb leszerelje az intenzívebb gyorsulást. Ezenkívül a műszerfalon lévő rendszerrel rendelkező autóknak van egy további kijelzője, amely a kiválasztott módot mutatja. Ha egy szerelőt telepítenek az autóra, akkor intelligens módban a kijelző jelzi az optimális pillanatot a sebességváltó váltásához a maximális üzemanyag -megtakarítás érdekében.
Leonty Tyutelev
