Subaru Legacy Test Drive 1999 - 2002 szedán

Az eredmények kiállítása

Úgy tűnik, hogy a vérnek még nem sikerült lehűlnie az órák után, amelyeknek szerencséje volt, hogy a Subaru Impreza WRX -rel töltöttem, és már megismerkedtem a japán márka legdrágább gépével. Legacy Outback H6 3.0 - Így hangzik ennek az autónak a teljes neve. Sok elvárás volt, főleg mivel még a szokásos túllépés még nem esett bennünk. Bizonyos értelemben igazoltak voltak, valami nem. De nem fogok megelőzni az eseményeket.

 

Először a fordulóban szeretnék gratulálni a Subaru -nak a hat hengeres ellenkező motorok gyártói klubba való belépéshez. A klub elit és kicsi, nagyon kicsi, mondjuk - a közelmúltig csak a német Porsche AG társaság állt belőle. Ha azonban úgy gondolja, hogy a H6 motor úgy jön létre, hogy az Outback még gyorsabb, még agresszívebb legyen, akkor mélyen tévedsz. Ez a módosítás nem egy töltésű változat, amint azt feltételezhetik volna, hanem egyfajta bemutató, amelynek célja az, hogy megmutatja az egész világnak a Subaru márka tulajdonában lévő Fuji Corporation technológiai potenciálját. Ezért a gép standard felszerelése nem csak magában foglalja azok az eszközök és mechanizmusok, amelyek lehetővé teszik, hogy nagyobb örömet szerezzenek az aktív autókezelés folyamatából - mint egy új motor és az összes kerekes hajtás -átviteli VTD - AWD - AWD -, de azok is, amelyek ellentétes hatással vannak. Például egy automatikus doboz és egy dinamikus stabilizáló rendszer VDC. Jó, hogy a szivattyúzó lengéscsillapítókkal ellátott önszintű hátsó felfüggesztés előnyeiben nem kétséges. Nem csak a rendszerekből származó adatok jelenléte vagy hiánya, hanem fontos, hogy miként működnek a gyakorlatban. Várj és láss.

 

Külsőleg a hat hengeres kimenetel nem különbözik az egyszerűbb teljesítménytől, kivéve talán a Nameplate -t. De semmit sem kellett megváltoztatni - az autó már jó. A maga módján gyönyörű, ugyanúgy. Mellesleg, az autó más verziói már készen állnak a Subarura - a Sus Sedan és a SUP Pickupra -, de ezeket soha nem indítják el a sorozatba, mivel ésszerű kétségek vannak, hogy ugyanolyan előnyösnek tűnnek. Az állomáskocsi a teljes kompozíció benyomását kelti. Sőt, hosszú ideig tanulmányozható, felfedezve az összes új részletet magának - egy oldalsó szoknya vagy dagály törött profilját a tetőn, ahonnan a rokonok növekednek. Vagy egy tiltott köd. A rozsdamentes ajtók továbbra is szuper-zsákolónak tűnnek, most, ha a hátsó ajtó ablakai teljesen leesnek

 

Az igazi hiúság vására megfordult a kabinban. Bézs bőr, fa betétek. Luxus Momo kormánykerék perforált bőrből és természetes fából. Elektromos meghajtók a vezetőülések beállításainak. Két nyílás, szintén egy villanyszerelőn: az elülső emelés, a hátsó eltolódás teljesen. Kombinált CD/kazetta lejátszó. Négy légzsák. És állandó emlékeztetők arról, hogy hol vagy: N6 3.0 Nameplate a sebességváltó kar közelében, és a felirat Outback -rel, minden ülésen az egyes ülések hátsó részén. Kedves és vonzó! De mennyire praktikus?

 

A vezetőülés jó - mérsékelten puha, megbízható oldalirányú támogatással és az ágyéki biztonsági mentés hatékony beállításával. A fémhullámú fém tárcsákkal rendelkező műszerfal úgy van olvasva, mintha egész életemben megnéztem volna. A kormánykerékkel szembeni nulla követelés, azonban a magasság beállításának tartománya csak kicsi vagy közepes magasságú embereket rendez. A tartó kapcsolók túlterheltek a funkciókkal, és bizonyos időbe telik, hogy alkalmazkodjanak hozzájuk. A bal láb alatt egy kényelmes platform - egy géppuskával rendelkező autó egyszerűen nélkülözhetetlen. Az állványok helyes geometriája és a teljes ledobás külső tükrök mindent megtettek a túlzott láthatóság biztosítása érdekében, ám a teljes kép (pontosabban a szalon tükörben látvány) elrontja a hátsó ülések fejtámogatását.

 

A központi konzolt két zöld háttérvilágítású kijelző díszíti: légkondicionáló és a hangszórórendszer fej szerkezete. A kijelzők fényerejét szabályozzák, és nagyon váratlan módon - a légkondicionáló kikapcsolt gombja és a zenei telepítés ereje. A közelben van egy Retacence Cup -tartó, akit függőleges helyzetben hajtogatnak. Valahol már biztosan láttam, a Saab 9-5-en! Az autó szintén specifikus, de egy teljesen más fajta.

 

Hátul természetesen nincs fűtés, sem bőséges beállítás, de itt tágasnak és kényelmesnek érzi magát. És ezeket az érzéseket csak egy emberrel lehet felosztani, mivel a harmadik jelenléte azonnal megsérti az uralkodó harmóniát. Zsúfolt és kényelmetlen lesz. A csomagtartóról. A megnövekedett keresztezői képességű állomáskocsi rakománykocsija egyáltalán nem olyan, mint egy Mercedes dekoratív csomagtartó. Nem játszik szerepet a szerepet, tehát a rakománytér elrendezése nagy jelentőséggel bír. A hírhedt burgonya és a kopott hűtőszekrények zsákjainak nincs semmi köze, de az Outback sporteszközei kötelesek befogadni és érintetlenséget venni. De az autó nem fogja megütni a sárban a sárot: a csomagtartóban van egy függöny, amely elrejti a tartalmát a kíváncsi szemektől, és két nyílás a padlón, amelyek alatt a konténerek minden aprósághoz vannak. A hátsó ülés 2: 1 arányban alakul ki, amelynek eredményeként lapos platform alakul ki, amely lehetővé teszi két utazó számára, hogy mindent elhozhassanak, ami a kerékpárokig is tetszik.

 

Úgy tűnik, hogy semmit sem felejtett el. Most kaphat egy motort, amelynek nyugodt lelkiismerete van, adja át a sebességváltó -választót a D helyzetbe, és összetörje a megfelelő pedált. A motor egyszerűen csodálatos: nemcsak az aljától húzódik, mint egy dízelmotor, nem csak az, hogy egy féltonos autót készít előre, hanem a kényeztető hangot is! Nemes, izgalmas. Az Outback feszültség nélkül elszakad a pataktól, és a tükrökben lévő üldözők képei minden másodpercnél kisebbek. Csak azt lehet feltételezni, hogy a csúszós téli utakon mennyire részeg a túlnyomó előnye. És az ABS -vel ellátott erőteljes fékmechanizmusok elősegítik az autó agilitásának oltását.

 

Ügyesen kíséri a motorgépet, szépen beolvassa a felszerelést. Teljesítmény üzemmódban a váltás később és élesebben történik, a gyorsulás szubjektíven intenzívebbé válik, de elszakadt. Ez a rendszer valódi segítséget nyújthat a gyorsuláshoz - például az előadás előtt. Más esetekben a sebességváltó adaptív képességei elegendőek: doboz magát maga is beállítja a sofőr temperamentumához. Gyorsabban mentem - és a programok gyorsabban kezdtek váltani. Az automatikus gép azonban még mindig bosszantó késéssel válaszol a gáz éles hozzáadására, megsemmisítve a fejében már kialakult támadási tervet. A sofőr megfosztja a motor általi fékezés képességétől: A gázkibocsátás nem azt jelenti, hogy az alábbi szám átvitele be lesz kapcsolva. A doboz reakcióját itt nem tartozik. Határozottan egy ilyen technikai szintű autó megérdemel egy modernabb, fejlettebb géppuskát.

 

Mielőtt a kezelésről beszélne, enyhe tisztázást kell tenni. Standard módokban a VTD-AWD sebességváltó elosztja a nyomatékot az elülső és a hátsó kerekek között az öntözésben 45:55. Más szavakkal, az autó rotálissága szinte semleges, de a mérnökök kedvéért a kiemelések egy csepp hátsó kerekes -meghajtó szokásait adták hozzá. Az egyik tengely kerekeinek csúszásakor a VTD-AWD újraelosztja a nyomatékot, amíg el nem éri az új, optimális arányt. Elismerem, hogy a száraz úton soha nem sikerült éreznem a legfontosabbat. Az autó irányíthatósága közel van az ideálhoz: tartja az egyenes vasat, mindegyik forduló elmúlik, amíg egy ismerős. A kormányzás nagyon átlátható: tiszta, telített visszajelzéssel. Egy társasági kormánykerék jelentést tesz a kritikus vonal megközelítéséről, amely rendkívül fontos a gép számára, anélkül, hogy a bontásra vagy a csúszásra kiemelkedő hajlam lenne. Két másik tényező növeli a test tekercsét és a gumiabroncsok sípját. Természetesen a biztonsági őr mindig megéri a VDC stabilizációs rendszert, de lehetőségei nem korlátlanak.

 

Hagyja, hogy az Outback magabiztosan viselkedjen az aszfalton, de ez nem száz százaléka. Itt van a kavics - egy másik dolog. A homok szökőkútjainak költői leírása azonban a kerekek alól és a fordulók átjárásai ellenőrzött sodródásokban nem tudok felajánlani. Egy egyszerű okból - nem volt ilyen. Sem a festői szökőkutak, sem a sodródás lelke nem. A legmagasabb elektronikus elme nem tette lehetővé. A pontszámtól kezdve a kerekek görgetésével nem adja meg az összeszerelő rendszert. A belső differenciális blokkolás, az úgynevezett elektronikus utánzás funkciójával bízik - a csúszó kerekek fékei lehetővé teszik hagyja a nyomatékot olyan kerekeken, amelyek a legjobb bevonó tengelykapcsolóval rendelkeznek. Tehát ha azzal fenyeget, hogy elakad a sár pocsolya, nyugodtan nyomja meg a gázt - ez már az elektronika problémája lesz, amelyért sok pénzt fog fizetni.

 

A kavicsos fordulókban az alig hajlamos a fark lógása, alig észrevehetően - a pillanat 10% -a a hátsó tengely javára - de a legkisebb tendenciát a sodródás kialakulására azonnal elnyomja a VDC. Mellesleg, a japánok nem mertek leválasztani, mint a hasonló versenytársak gépein - nyilvánvalóan egy erőteljes motor, és nem a legkiválóbb sebességváltó, ők maguk is robbanásveszélyes keveréknek tartották.

 

Még a vidéki utakon is a sofőr és az autó csatlakoztatása megbízható marad: a felfüggesztés tökéletesen foglalkozik a dudorokkal, és nem törekszik a gépmozgás pályájának megváltoztatására. Nincsenek bontások és egyáltalán, de az egyetlen dolog, amit félned kell, az első lökhárító érintkezése a földdel. Az outback kiváló simasságát a városban is demonstrálják: gödrök, kiálló nyílások, varratok - mindezt nem érdekli. Nos, talán a test egyszer vagy kétszer lengni fog, nem több. A felfüggesztés makacsul az utasokat tartja a kerekek alatt zajló események tudatlanságában.

 

Ki az Outback H6 címe? Véleményem szerint azok, akik hozzászoktak ahhoz, hogy mindent a maximálisan elérjenek, akik a legszentélyebb subaru -t szeretnének birtokolni, de nem szívesen élik képességeiket egy autóval párbajban. De mi van azzal, aki szereti az állomáskocsi megjelenését és funkcionalitását, de aki még nem áll készen arra, hogy megbirkózzon az elektronika totalitárius erejével és a gép kellemetlen közvetítésével? Egy ilyen vevőnek javasoljuk, hogy figyeljen a verzióra 2,5 literes motorral és kézi dobozgal. A dinamikában nem veszít semmit, de elég sok luxus mellett búcsút kell mondania. Ha azonban úgy gondolja, hogy a Subaru márka technikájának valódi ínyencei, akkor megbirkózhat ezzel a veszteséggel.

 
 

Forrás: Wheel Magazine [No. 50/2001]