Subaru Legacy Test Drive 1999 - 2002 szedán

A megnövekedett keresztezői képesség színpadi kocsija

A Kényelmes All -Wheel Drive világtörténete szovjet autókkal kezdődik. Eleinte volt egy kisméretű Gas \u200b\u200bM 61-73, akkor a Gaz M 72 győzelme, majd az 1957-es muszkovit-410 modell. Ugyanakkor a normál országokban inkább a jó utak építését, ahelyett, hogy autók vezetése lenne. Ezért az autóink hosszú ideig tisztán belső ügyek maradtak, szinte ismeretlenek külföldön. A Muscovite-410 után egy teljeskerék-meghajtó állomás kocsi Moskvich-411 (1958) jelent meg. Nagyon érdekes autó volt, amelynek optimális kombinációja volt a kényelmes szalon, a megnövekedett kapacitású városi test és az összes kerekes meghajtó. Csak amire szükség van egy vidéki lakoshoz vagy aktív polgárhoz, aki szereti a természetet. A szállítószalagon mindkét muskovita 1961 -ig állt. Nem volt további fejlesztés. Kár. Ha minden másképp kiderül, ma egy összehasonlító teszthez egy párot vittünk volna arra, hogy néhány gázt vagy muszkovitunkat a Subaru Legacy Outback -hez.

 

Amikor a japánok éppen érezték a fogyasztói függőségek talaját, nem merészkedni, hogy ezt az autót egy -egy -egy -kind modellnek nyilvánítsák a szabadtéri tevékenységekhez, úgy döntöttek, hogy megpróbálnak egy kis örökséget készíteni a német piac számára egy speciális konfigurációban vadászok és halászok számára. A Subaru Legacy Hubertus gépnek hívták. 1994 őszén megjelent a Subaru Legacy Outback Party eladó. Az autó kereslet volt, és jövő év áprilisában a New York -i Autószalonon már bemutatták a modellév 1996 -os Outback sorozatát. Az 1997 -es modellévre az autó kissé megváltozott, különösen kívülről, de a motor teljesítményét kb. 10 liter emelte fel. Val vel.

 

A Subaru Legacy Outback várt ránk az autókereskedés udvarán. Az egész hely körül autók kényszerítették. A szorítás megijesztése. Szomorúak voltunk, és elképzeltük, hogy most egy ismeretlen autóban ülünk, meglehetősen nagy méretekben, egy kocsi karosszéria mellett, színezett szemüveggel és csendben távolabb egy nagy úton, megpróbálva a lehető legkevesebb pusztítást eredményezni. Általánosságban elmondható, hogy egy nehéz feladatot egy ismeretlen autó idegenje fordítja.

 

De elég gyorsan kiderült, hogy nincs semmi baj. Ez az egyik különbség egy jó autóban és rosszban. A kormány mögé kerülsz - és mintha mindig csak a Subaru Legacy Outbackbe vezette, mert a méretek jól érezhetők. Biztosan kimentünk, és belemerülünk egy sűrű városi patakba.

 

A motor csendben működik, a zene játszik, és érdemes kissé zavarodni, mivel valamilyen okból 100 km/h -t azonnal megszereznek a sebességmérőn. Lassan lassan gurulunk. A sebességmérőn ismét 100 km/h. Nos, a sebesség nem érezhető a Subaru Legacy Outbackben!

 

Nagyon jó, ha a napi útvonalon megy, de egy teljesen más autóval. Általában le kellett lassítanom a lyuk előtt, itt van egy veszélyes szegély, és ezen a szabályozatlan kereszteződésnél mindig be kellett adnom egy lassú patakot, és ezen a egyenesen több mint 60 km/h -nél soha nem kellett gyorsulnom, Mert a végén egy hűvös cikcakk stb. Most a terület ezen redésein, de egy jó autóban, másoknak kettős udvariassággal, mert 150 liter. Val vel. A motorháztető alatt lehetővé teszik, hogy nagylelkű legyen a gyengék számára.

 

Megyünk a Krylatskoye -i kerékpárútra, a kedvenc szettünkhez. Nincs már hó, és tiszta aszfalt van. Ez a hely távol van a nagy utaktól, és itt szinte nincs autó, néha a nagymama rengeteg, unokákkal és kutyákkal a pórázon lévő tulajdonosokkal.

 

Felhívjuk a mosogatót. Amíg várjuk a sorunkat, az autó emberek elkezdenek gyűlni. Érdeklődéssel nézik az autót. A sofőr beszélgetése a hengerekről, a gyertyákról, a meghajtókról és az automatikus dobozokról szól. Mint kiderült, mindenki ismeri a Subaru márkát általában, és különösen a Legacy Outback -t.

 

Tiszta autóban megyünk cselekedni. Az út egy szerpentin felfelé göndör. A profilos fordulatok, a sebesség növekszik. 80 km/h sebességgel haladunk át egy meredek ív mentén, gumi egyszer kiáltva. A kerekes meghajtó esetében ez egy teljesen biztonságos lovaglás. Általánosságban a kerékpárút félrevezető. A profi versenyzők nem azt tanácsolják, hogy az összes fordulatot megtanulja. És itt sok fordulat van. De nem fogunk rohanni. A fogyasztói értékeléshez (ne keverje össze a teszttel) elegendő a rendszeres meghajtó. Nos, vagy egy kicsit túlzottan. De egy kicsit.

 

Költözünk a tavalyi fűbe. Itt van egy normál keresztezett terület, amelyre az outback -et megfogalmazták. A kiváló felfüggesztés teljesen lenyeli a dudorokat. Anélkül, hogy abbahagynánk a lágyságot és a kényelmet, elmegyünk a dombokra. A szkeptikusok egyszerre megpróbálták a túl nagy túlnyúlás miatt hibáztatni. Hiába.

 

Ezért nem volt problémánk. Különösen a végső diagnózis elkészítéséhez úgy döntöttünk, hogy egy nagyon hűvös lejtőt viharolunk, és végül meggyőződöttünk arról, hogy a túlnyúlások nem zavarják. Ezenkívül a Subaru Legacy Outback -t nem szabad összetéveszteni a Land Rover Defender -rel. Az Outback nem az Absolute Off -Road -ra vonatkozik. De ha van legalább egy tipp egy rutdáról, akkor csodálatos lesz. Még néhány lejtő és lejtő, néhány agyag - és visszatérünk aszfaltba. Fokozatosan növelve a sebességet, ugyanazon a kerékpárút mentén repülünk, és elkerüljük a nagymamákat.

 

Az utóbbi években vita aktivált a témáról: Mi a jobb a SUV számára - automatikus doboz vagy kézikönyv? Amikor a vita csak megkezdődött, a fogyasztók, különösen az európaiak nem hittek a géppuskák tartósságában. Bár nem hajlandóak felismerni kényelmüket. De minden évben a géppuskák egyre tökéletesek, és a vita már nem alapvető természet. Ez a függőségek megbeszéléséig terjed. Valaki jobban ismeri a gépet, valaki kézi doboz. Az automatikus dobozban lévő Outback csak örömet hozott. Az off -road gép soha nem bonyolította az életünket. Nos, a rendes utakon és még ennél is inkább. És amikor úgy döntöttünk, hogy felmászunk egy különösen félrevezető dombra, csak arra az esetre, ha erőszakkal bekapcsoltuk az első sebességfokozatot. És minden.

 

Egy másik általános munkavégzés a fékekről és az idő múlásával is érintett. Úgy gondolják, hogy az összes kerék tárcsafékei nem alkalmasak erre a SUV -ra. A hátsónak dobnak kell lennie. De ez a harci berendezésre vonatkozik, nem a City All -Wheel Drive számára. Ugyanakkor egy ilyen állítás jelenléte Subaru -nak csak az ő javára szól. Tehát az autót nagyon magasra értékelték.

 

De mégis lehetetlen Subaru -t SUV -ként kezelni. Ha megpróbálja osztályozni, akkor ez az autó elhelyezkedhet a városi mindenkerék -meghajtók hierarchiájának tetején. Vagyis szinte SUV. Pusztán városi kényelemmel és a kültéri tevékenységekhez elegendő országos ország -képességgel.

 

Ha a Subaru Legacy Outback hiányosságairól beszélünk, akkor valójában az. Túl gazdag belső dekoráció. Suede ülések bőrfragmentumokkal, amelyeken az outback szó, a velúr betétek az ajtókba, a szőnyegek helyettesítik. Ha vadászni megy a Subaruba, vegyen egy barátot, néhány spániel, készlet stb., Akkor az autót a következő hétvégéig meg kell tisztítani. De a város normális létezéséhez a velúr szalon tökéletes.

 

A kiegészítő berendezések közül nagyon tetszett a tetőben lévő két nyílás. A legtöbb autóban a nyílások több létfontosságú centimétert esznek a fej felett. A Subaru magas tetővel rendelkezik, és mindkét üveg nyílás nem zavarja. Ugyanakkor az első nyílás, amely a vezető és az első utas felett van, megismétli a tetőhajlítás alakját, és nem tisztítja, hanem csak az egyik oldalon emelkedik. És a második nyílás felemelhető, és teljesen a tetőbe tolható, hogy repülő kacsákhoz lőjön, a hátsó ülést.

 

Az ergonómia az Outbackben csodálatos. A sofőr és az utasok ugyanolyan kényelmesek. A tető, amint azt állítottuk, magas, és még a hengerben lévő úriember is elegendő hely a fej felett. Ezen túlmenően, függetlenül attól, hogy milyen keményen próbáltak elöl ülni, nem fogják korlátozni a hátulról ülő személyeket. A vezetőülésnek csak mechanikai beállításai vannak: hosszanti, a hátlap dőlése és az egész ülés magassága. Az utasülés megfosztják ezt az utolsó kiigazítástól. A velúr kárpitozásnak köszönhetően úgy ülsz, mint ragasztva. Sokkal szebb, mint a csúszós bőr.

 

A kormánykerék magasság beállítása van. Csodálatos fekete bőrrel van burkolva. A bal kormánykerék karja a világításért (méretek, közel/távoli, fordulók), jobbra - az ablaktörlőkért. Nagyon sok ablaktörlő van.

 

A bal oldali ajtón egy kis vezérlőpanel található az összes ablak és az ajtózár elektromos meghajtókhoz. Fa panel készül. A szalon tükör fölött egy kis panel található mindkét nyílás, mind különálló lámpák vezérlésére az elülső ülésekhez.

 

Az eszközök figyelemre méltóan olvashatók és kényelmesen elhelyezkednek. A bal oldalon egy nagy, kerek üzemanyag -szintű jelző, majd egy 220 km/h sebességmérő, majd egy kis függőleges tábla, nagyon szép háttérvilágítással. Ez jelzi az automatikus sebességváltó karjának helyzetét. Kicsit jobbra - egy kerek fordulatszámmérő. A jobb oldali szélsőség a hűtőfolyadék hőmérsékletének mutatója. Mind a tetején, mind az alábbi két blokk a vezérlőpulták. A bal oldalon, a műszerfal alatt van egy elektromos áramszabályozó kar és egy fűtési gomb. Kicsit magasabb, a kormánykerék bal és jobb oldalán - négy nagy kulcs. A szélsőséges bal oldali - a hátsó ködlámpa fényszóróinak bekapcsolása mellett, mellette van egy lámpa mosógomb, a kormánykerék jobb oldalán - a hátsó ablak fűtési gombja és a gombok bekapcsolásához.

 

A konzolon minden nem kevésbé csodálatos és megfizethető. A felső panel felelős az éghajlati telepítés irányításáért. Jó, hogy nem kell sehova mozgatnod. Csak az áramlások eloszlásának érthető szimbólumaival rendelkező gombok. Az alábbiakban a köd fényszórók és az elektronikus órák hajlamának szögének ellenőrzése. Ez alatt egy rádió. Nem tartozik a standard berendezésben, és a legmodernebb Kenwood telepítés ezen a gépen volt, amelyet a motor kikapcsolásakor egy dugót utánozó fedél függetlenül zárott. A rádió CD -váltóval volt, és emellett egy hatalmas mélysugárzó volt a poggyász rekeszében. Ennek a Kenwoodnak a keretében van egy hamutartó és egy kis tartály, amely fedéllel mindenféle kis tárgyhoz. Ezen a helyen a konzol zökkenőmentesen átjut az alagútba. Kényelmes kart egy automatikus dobozból, bőrgombokkal. Az alagút átjut a kartámaszba, és egy kis doboz az ülések között. A kartámasz fedele mellett két első ülés gomb található.

 

Ennek az outbacknek a legerősebb a 2,5 literes motor tartományában, természetesen az ellenzékben. Ez a motortervezés, más előnyök mellett, lehetővé teszi a gravitációs központ áthelyezését, és lehetővé teszi a tervező számára, hogy megforduljon az elrendezéssel.

 

Az összes kerék felfüggesztése független - Macpherson, az elülső és a hát az alkerek. És elöl és mögött a hüllő stabilizátor. Sőt, a hátsó aszimmetrikus. Az első felfüggesztés l -alakú karjainak lepecsételt, két hátsó szuszpenziós kar cső alakú, a harmadik pedig lepecsételt. Nagyon megbízható.

 

Az alsó rész a lehető legegyszerűbbé válik, kiemelkedés nélkül. Még a kipufogórendszert is elvégezték a sebességváltó kardánja mentén, és eltávolítottuk a fejlett test alagútba. Autóhatás 200 mm. Egy jó útról szóló indikátor.

 

Az autón állt a városi gumi gumi Bridgestone Duler H/T 205/70 R15. A természetre való távozásunk napján száraz volt, de az ilyen gumi nem fog működni egy keresztezett ruta mentén, valamire szükség van.

 

A Subaru Legacy Outback egy optimális árarány és fogyasztói tulajdonságokkal rendelkező gép. Majdnem egy SUV a város kényelmes állomásának pénzért. Mint mindig, egy csodálatos autó kifejezetten a külföldi oroszországi utakra vonatkozik, ebben az esetben Japánban.
 

 

Szergej Aslanyan, Alexander Pikulenko
 
 


 

Forrás: Motor magazin [No. 5/1997]