Teszt meghajtó SUBARU IMPREZA Universal 2003 - 2005 Univerzális
SUBARU IMPREZA WRX Autó áttekintése
WRX STI-RA-C Impreza éljen. Ami a legjobb Sti Typera modelljét illeti, ez nem lesz túlzás, hogy a sebesség a létezés fő értéke. A jelenlegi Impreza, amely 2000 augusztusában jelent meg, jelentős javulást kapott az alvázban. Ezzel együtt a fejlesztők elkezdtek arra törekedni, hogy növeljék a fenntarthatóság irányítását, így a pletykák megjelentek, hogy a kormányzó kerék a szoros és nem fordul, és a modell népszerűsége még alacsonyabb. Természetesen a SUBARU nem figyelte meg az ilyen helyzetet. Elszabadult egy váratlan további modellt a színpadon, amely a feltámadásra lőtt. Ez egy WRX STI-RA-C.
Ennek az autónak a fejlődésének megkezdése, a Subaru kijelentette a leggyorsabb és erős 2 literes modell létrehozását. Ezen túlmenően, a hangsúly nem csak a sebesség és teljesítmény, hanem éles vezérlés, látva jó alap menetdinamikájának. Nevezetesen, a módosítás, amelynek célja a még nagyobb javulást a futás és a nagy sebességű adottságok rejlő WRX modellek.
Ez nem csak egyszerűsített és könnyű modell.
Régóta pletykák voltak: az év végén vagy az év elején lesz könnyű lehetőség. Mindazonáltal az autó megjelenése meglepetéssé vált. Az autó súlya 1310 kg, 17 hüvelykes gumiabroncsokkal és 1290 kg 16 hüvelykes gumiabroncsokkal. Valójában az alapmodellhez képest súlya 90 kg-tal csökken. Eltávolították az első lökhárító és a hátsó spoiler extra kereteit, az ajtó vékonyabb lapjaiból, a tetőből, a törzsfedélből és a vékonyabb üvegből. Használt (17 hüvelykes gumiabroncsok) BBS öntött kerekek, amelyek mindegyike kb. 2 kg. És végül, tett egy kompaktabb üzemanyagtartály, amelyek csökkentett térfogata 60-50 liter. Ezenkívül, mivel ez az autó a sportversenyek alapmodellje, a légzsákokat eltávolították a vezető és a szomszédos ülésekről stb. Valójában alapos súlycsökkentést hajtottak végre.
Másrészt sok javulást mutatnak az alvázon és a meghajtó rendszerben. Az elülső szuszpenzióban egy keresztirányú hordozó rúdot adtak hozzá a támogató merevség növelése érdekében; megerősített rögzítési helyek; Az alsó karok módosított kialakítása megengedhető, hogy a gumiabroncsok érintkezését drága fordulóban (az elülső gumiabroncsok billentése 3O30 "-tól 4O50 '-ig növeljük). Ennek eredményeképpen a tengelytáv 2525 mm-ről 2540 mm-re nőtt. A rendszerben a meghajtó, egy differenciális megnövekedett súrlódás volt telepítve, valamint egy szabványos berendezés a hűvösebb a sebességváltó-olaj, hogy növelje a megbízhatóságot versenyeken. Ezenkívül a Bridgestone Potenza Re-070 gumiabroncsok (17 hüvelyk) vannak felszerelve, amelyet kifejezetten a C. módosítására terveztek. Ezek nagy jellemzőkkel rendelkeznek a félmon-szintű szinten, különösen a külső védő és a kombinált bevonat, amely lehetővé teszi a Jó tapadás, mint fűtött. Ezenkívül a motor jelentősen megváltozott. A camfa elkezdődött a tetejére, ami hozzájárul a jó munkához nagy sebességgel. Ezenkívül a turbinában alkalmazott golyóscsapágyak, amelyek növelték a reakcióját. A belső partíciót eltávolítjuk a szívócsőben, amely a szívás során csökkentette az ellenállást. Az elektronikus vezérlőegység is érvényes. Ennek eredményeképpen a maximális nyomaték 1,2 kg-M-vel nő, az alapmodellhez képest, és eléri a 39,2 kg-m-t. Így a módosítása C egyáltalán nem az alapgép verseny, ami egyszerűen csökkentett tömegű. Nyilvánvaló gondolata van, hogy nem veszíti el az ilyen autót.
Minden nagyobb jellemző jelentősen nőtt
A kormányvezérlésről egy szóban lehet mondani: nagyszerű! Mindenesetre a kormánykerék jól fordul. És gyors.
A jelenlegi demonstrációt a keleti rövidített útvonalon töltöttük. A közvetlen szegmensen átkapcsolunk az átvitelt, forgassa a motort 6300 fordulat / perc sebességgel. A eredményjelző látható 200 m, amíg a végén a szegmens, a sebességmérő arrow könnyen mozog 180 km / h, és megközelíti a 200 km / h. Ezután forduljon jobbra jobbra, csökkentse az átvitelt a 6. és a 3. fordulatszám. A korábbi módosításokban a Typera első kerekei ezen a ponton fokozatosan befejeződtek. A módosítás, ha rákattint a gázpedált, a tolóerő működni kezd, amikor gyorsul az első kerekekre, és úgy tűnik, hogy húzza őket távol a sarokban. Aztán ismétlődő fordulatok balra és jobbra a tekercselőhely mentén. És itt az autó könnyen megy, és súlyossága szinte nem érezhető. Ha egy kissé felszabadul a gázpedál, akkor a hátsó engedelmesen csúszik.
A tekercselésből való kilépés után ismét 500 m-es közvetlen telek kezdődik. Itt a sebességmérő nyíl könnyen mozgatható 180 km / h. Úgy tűnik, hogy éles gyorsulás van a hatalom rovására, de nyomatékkal. Ha a motor legfeljebb 8000 fordulat / perc, a piros zóna kezdete, akkor a gép gyorsan gyors. Ha kisebb értékekre támaszkodik (7000 fordulat / perc, 6500 fordulat / perc, 6000 fordulat / perc), a hangszóró észrevehetően javul. A legjobb telek az érzésekben, 6200 és 6500 fordulat / perc között. Nyilvánvaló, hogy ezt az eredményt 280 LE-re korlátozza 39,2 kg-m nyomatékkal a teljesítmény körülbelül 350 LE. Mivel az autó turbina, akkor a nyomaték növekedése nem jelenti a hatalom növekedését. Kétségtelen, hogy a magas fordulatszám növekedése jelentősen korlátozott. Tehát a vizsgálat folytatódik. Kapcsolja be a jobbra (forduljon 300r). Itt fordulunk a negyedik fogaskerékhez, és viszont a sebesség körülbelül 150 km. De a kerekek kiválóan ragaszkodnak az útmentes és engedelmesen forgatva, anélkül, hogy szeszélyes jellegűek. A sebesség gyorsan növekszik, és a következő tekercselés előtt eléri a 175 km / h. Lassítjuk, csökkentjük a sebességet a harmadikig, és a kormánykerék balra fordítása a hiba előtt. A terhelés csökken, a hátsó gumiabroncsok csúsznak, és a tüdőállóság következik be. A sebességváltással való együttműködés, a második hajlítás nulla sodródással vezet.
Még az előző generáció Impreza-ja is, amelyet az autónak neveztek az útra, nem tudta bizonyítani az ilyen művészetet, amikor nagy sebességgel fordul elő. A módosításokról szabadon elvégezhető, bár lehetetlen azt mondani, hogy a játék. Az autó stabilitásának érzése közel van a kiemelkedő, és a csúszás sebessége alacsony, és a gép bizalommal ellenőrizhető. A legfontosabb dolog nem ideges.
Az autó módosításának módja élesnek nevezhető. Ez nem csak a harci hatalom növekedése. Gondolatok és törekvések kivetett SUBARU IMPREZA modellt egyértelműen nyilvánul meg ez a módosítás S.
Egy forrás: Carview.co.jp.
