Subaru Impreza Subaru West

Az autó áttekintése Subaru Impreza, Subaru Impreza Wagon, Subaru Impreza WRX

Tábornok
A Subaru Impreza autók sorozata kicsi modernizációt és július 1 -jétől már eladó! Ezúttal a modernizáció a következő változtatásokhoz vezetett: a robbanásveszélyes tulajdonságok a konfiguráció szintjére a WRX STI modellből; A telepítés abbahagyása egy 2 literes motorokból, lendület nélkül; Az 1,5 literes motor berendezéseinek fejlesztése és funkcionalitásának növelése.
A nyomatékkal rendelkező konfigurációs járműben, amelynek nyomatéka 42,0 kg/m -re, megerősített kerekes hubok és hub -csapágyakra nőtt, a PCD távolság (a kerekek rögzítőcsavarjainak keresztszekciójának középpontján áthaladó kör átmérője) 100 -ról 114,3 -ra növekszik. MM, a kerekek rögzítése keményebbé vált. Ezek a változások, amint láthatod, úgy mondhatjuk, hogy egy hatalmi jellegűek, de azon a vágyon alapulnak, hogy a gép jellemzőit a WRX STI modell autó szintjére hozzák. Ha a motorról beszélünk, akkor a végrehajtott változtatások kizárólag egy turbófeltöltőt érintettek. Különösen, a C konfiguráció kompresszorának most van egy golyócsapágya, a beállítás típusa gyakorlatilag nem különbözik a többi STI sorozatú gépekben használt. A teljesítményjellemzők ugyanolyansá váltak, mint a C konfiguráció halmazában, nevezetesen: a maximális fejlett 280 lóerő. 6000 fordulat/perc sebességgel és nyomaték - 42,0 kg/m 4400 fordulat/perc sebességgel.
Ha megnézi a test és az alváz változásait, akkor figyeljen a csomagtartó fedelén lévő triggerekben használt alumínium spoilerre, alumínium hosszanti karokra a hátsó szuszpenzióban, az első felfüggesztési állványok függőleges karjainak, a hátsó keresztmetszetnek, a hátsó keresztmetszetnek A test és más részben továbbfejlesztett, részben könnyű részletek. A kormányzati mechanizmust érintve el kell mondani a kötőelemek, az Cannon Mount nevű rögzítőelemek rögzítésének módjáról és a kormányállvány átmérőjéről, amely megegyezik a C -konfigurációval. A forgás fordulójának hosszanti dőlésből ugyanúgy is ugyanaz a Configuration C érték felszerelésével. Ezenkívül a gyártó lehetőséget kínál a DCCD gép opció formájában, a telepítéssel a vontatási erő eloszlási együtthatójának érzékelő érzékelőjének fő különbségére. Magától értetődik, hogy a PCD távolságot 114,3 milliméterre hozták, és a gumiabroncsok mérete most 235/45R.
A fő figyelmet fordítják a WRX modell berendezéseinek fejlesztésére. A 15i sorozatú autó megszerezte az Impreza gépekre jellemző sportképet. Ezenkívül megjelent a 15i Limited gép további kategóriája, amelyen a berendezéseket egy sportautóhoz telepítik.
 
A pozitív értékelésre méltó pillanatok
Egy nagyon kevés vásárlócsoport, aki a WRX STI sorozatból autót keres maguknak, választja a túlságosan finom beállítási modellt, amelyben még a légkondicionáló sem ( gyártó). A potenciális tulajdonosok többsége természetesen egy kínosabb WRX STI modellt választ. És itt van, ami érdekes: A jelenlegi modernizáció során, mintha az ilyen potenciális tulajdonosok kívánságaira reagálnának, a fejlesztők úgy döntenek, hogy kiegészítik az STI -beállítás már nagy potenciálját, amelyet a COM -hívás csökkentésében használnak. Megcsináltam. Próbálkozás a gép előzetes megismerése nélkül. De még ennek nélkül is azonnal világossá vált, hogy az STI -autó jelentősen hozzáadta a sebességet. Ezek a sebességi tulajdonságok meglehetősen összehasonlíthatók azzal, amit az előző S. gépben voltunk, a motor forgása 3500 fordulat / perc sebességgel. A nyomaték telítetté válik, és a gyorsulás intenzitása növekszik. És ha figyelembe veszi, hogy ebben a gépben a test súlya egyértelműen érezhető, akkor a beágyazott gyorsulás intenzitása még magasabbnak lehet becsülni, mint korábban. Összehasonlításképpen, megengedem magamnak, hogy emlékezzek a kifejezés könnyű gyorsulására. De ennek a gépnek nem igazán megfelelő, mivel a gyorsulás intenzitása, még az ilyen egyszerűen eloszlató gépek szabványai szerint is, egyszerűen megpördül.
Ugyanez mondható el annak ellenőrzhetőségéről. A gép, amelyen próbaverziót készítettem, DCCD differenciálművével van felszerelve, a gyártó opció formájában. Ezt követően kifejezetten egy C. Car -ra kerültem. Bizalommal mondhatom, hogy gyakorlatilag nincs különbség a kezelésben e két módosítás között. De kényelmesen az autó több ponttal nőtt, ha összehasonlítjuk annak jelenlegi állapotát és azt, ami a kis modernizáció előtt volt. Az autó gumiabroncsai úgy tartják az utat, mintha a felületére ragaszkodnának. Annak eredményeként, hogy a gumiabroncsok nagyobbra váltak egy méret szerint az úttesttel való kapcsolásuk nagyságrenddel növekedett. Ugyanakkor annak eredményeként, hogy az autó DCCD gépet biztosít az elosztott erő beépített érzékelő érzékelőjével, a gép hihetetlenül stabil lett. Természetesen mindaddig, amíg meg nem próbálsz bármilyen kockázatos manővert készíteni, úgy tűnik, hogy az autó egyszerűen elcsúszik az előzetesen elismert síneken, és ezeken a síneken van ez a forduló. Ugyanazzal az előkészítéssel rendelkező járművezetők, akik egyedül versenyeznének, az előző C konfigurációs és a másik autó kormánya mögött ülnének, egy új STI -gép vezetésével, amelynek DCCD -differenciálnája van, azonnal úgy érzi, hogy az új autó magabiztosan nyeri meg nagysebességű tulajdonságok. És ugyanakkor könnyebben kezelhető lett.
Itt megengedem magamnak, hogy megváltoztassam a beszélgetés témáját, és elmegyek a 15i Limited Sports Station kocsiba. Ez az autó az egyik ilyen állomáskocsi, amelynek 1,5 literes motorja nem ad különlegességet, ha nem váltanak aktív vezetési módra. De ennek az autónak a kényelme egyszerűen kiemelkedő. Úgy gondolom, hogy ennek oka az a tény, hogy a szelepek megváltoztatták a lengéscsillapítókat. Ezért az oszcillációk oltása simábbá vált, és ezért maga az autó egyértelműen hozzáadta a kényelmet. Mivel azonban a test keménysége a WRX STI márkagép szintjén marad, akkor az 1,5 liter osztályú autóhoz viszonyítva nagyon magasnak számít. Ez azonnal érezhető, még akkor is, ha nem határozza meg annak numerikus jelentését. Csak egy egyenetlen úton elég ahhoz, hogy a bal lábát a szalon padlójáról szakítsa meg. Úgy értem, hogy ebben az esetben könnyen érezheti, hogy a test egyáltalán nem rezeg. Ezen túlmenően egy kanyargós úton úgy tűnik, hogy a kezek teljesen érzik a felfüggesztésének munkáját négy kerék. Ez, elmondom neked, a kiváló minőség bizonyítéka, amelyet a 15i sorozat fő előnyeinek tekintünk.
 
Mik a problémák?
Ha a WRX STI sorozatban a legvitatottabbnak tűnik, akkor ez kétségtelenül fékek. Az alacsony modernizáció során az anyagot, amelyből a fékcsöveket készítik, kicserélték. Ezért nyilvánvalóan a fékezés érzése jobb lett. De ha ilyen vezetési módot választ, amikor a féket sokszor kell használni, például versenyeken vagy valódi versenyekben akadályokkal, ez könnyen okozhat a féklemez károsodásához. A párolgási hőmérséklet szempontjából (a gázdugók veszélyéről beszélünk), a STI gépen használt Brembo fékfolyadék nem a legmegfelelőbb lehetőség. A gép normál működésével, az aggodalom oka, úgy tűnik, nem. De talán azt a féknyereg kifelé fékezésével kell megmutatni, vagy ha a fékkorong vastagságát meg kell növelni, azaz még mindig valahogy erősítik a fékeket? Nyilvánvaló, hogy ez befolyásolja a gép költségeit. De talán ezt lehetőségként kell felajánlani azok számára, akik élesebb vezetési módhoz szoktak? Legalább meg vagyok győződve arról, hogy ez támogatást talált volna azoktól, akik megpróbálnak csatlakozni egy járműhöz.
Természetesen a 15i sorozat sorozatához a motor működési mennyiségének (1,5 liter) annak köszönhető, hogy egyértelműen nem megfelelő. Ha hozzáad egy kis nyomatékot, akkor azt hiszem, az Impreza stílus vonzereje még erősebb lesz.
Az előző bekezdés pillanatokban már megjegyeztem, amelyek méltóak a nagy értékelésre, hogy az a vágy, hogy az STI sorozat jellemzőit az alapvető géphez hozza, méltó értékelésekkel. Ugyanakkor lehetetlen feláldozni az autó élességét, mivel a legtöbb idő a városi utakon fog működni. Ezért a gyártó, aki megpróbálja figyelembe venni a járművezetők kívánságait és városi kategóriáit, az autóban olyan kiigazításra vonatkozik, amely lehetővé teszi a tulajdonosok számára, akik a tisztán STI városi modelljét választják, hogy ugyanakkor megkapják a jellemző tulajdonságokat Az S. autója a legjobban demonstrálja a Subaru társaság összes szilárdságát. Ezenkívül nagyon szeretnék nagyra értékelni azt a tényt, hogy a 15i sorozatban nagy figyelmet fordítanak a kurzus minőségének javítására. Nem akarom ebben a jelentésben az összes olyan eszköz leírását, amely lehetővé teszi a sofőr és az utasok számára az autó biztonságának biztosítását, de ez megmutatja a Subaru megközelítését az autók fejlesztésének és gyártásának.
 
 
 

 

Forrás: Carview.co.jp