Subaru Impreza Subaru West
Sportsman minden nap
A Subaru Impreza WRX bármikor garantálja az adrenalin injekciót
Kenzhi Kita, a japán aggodalomra okot adó Fuji Heavy Industries Ltd. első elnöke, aki a Subaru -hoz tartozott (ma a márka a General Motors tulajdonosa), nagyon határozott és megvesztegette az autóipar véleményét. Szerette megismételni: Ha autót építeni akar - készítsen egy tökéletes autót. Ismerve a japánok legmélyebb tiszteletét vezetõiknek, nem kétséges, hogy minden felelősséggel teljesítették ezt a rendet. A Subaru valóban az egyik legjobb autónak nevezhető, különösen Oroszország számára. Bíró magadnak: Mindenkerék -hajtás, horganyzott test, japán megbízhatóság, kiváló futó tulajdonságok. Mi van még egy modern autóra, hogy honfitársaink kedvelik? Így van, egy erőteljes motor. Itt talán ez a frissített Impreza WRX fő fénypontja. Könnyűsúlyú
Nem minden olvasó ismert, hogy a Subaru nagyon ritka kialakítású motorokat telepít - az úgynevezett ökölvívók. Az ilyen egységek a repülésből jöttek az autóiparba. Ezekben a motorokban a hengerek vízszintes síkban laposak, és a dugattyúk egymás felé mozognak. Ennek a formatervezésnek számos előnye van, amelyek legfontosabbak az autó súlypontjának szignifikáns csökkenése, és ennek megfelelően annak futó tulajdonságainak javulása. Ezen túlmenően, ugyanolyan térfogat mellett, a vízszintes és az ellentétes séma lehetővé teszi, hogy nagyobb nyomatékot kapjon, mint a testvérek, a hengerek soros vagy V alakú helyével.
Az Impreza számára ilyen motorokat kínálnak egy párnak. Pontosabban: az egyik motor egy, két literes négyhengeres, de két módosításban. Annyira különböznek egymástól, hogy egy sorba helyezésük megegyezik az oldható kávé és a talaj összehasonlításával. A 2.0 kevésbé erős verziója 125 erőt fejleszt, ami elég elég ahhoz, hogy a város körüli magabiztos mozgáshoz és az autópályán gyors előrelépéshez. Egy ilyen gépet szilárd szedánnak vagy golfosztályú állomásnak tekintik.
De a 225 -ösebességű módosítás komolyabb dolog. Nem az a semmi számára, hogy egy ilyen motorral ellátott autók hordozzák a WRX adattáblát, mintha azt sugallnák, hogy legalább most készen állnak az aszfaltról, és megragadják a rally bármely szakaszának kavicsát. A prerestyling modellel összehasonlítva egy hatalmas Impreza hét ménet adott hozzá a motorháztető alatt. Igaz, komoly változtatások nélkül egyszerűen beállították a kezelő számítógép programját a motorban, és átvitték a 98. benzinre. Mondd, ostobaság? Egyáltalán nem. Mozgás közben ez a növekedés meglehetősen akut. Csak nem a sebességkészlet ütemében, hanem annak kényelme érdekében, hogy a gép potenciálját különböző körülmények között használja. A korábbi Impreza -nál a motor minden turbó mérnökének elfogási jellemzője volt (hirtelen egy könnyű lendületű autó teljesen őrült ütemben gyorsulni kezdett). Ez akkor történt, amikor a Tachométer nyílja átlépte a 3000 fordulat / perc jelet, és a turbina teljes erőben kezdett lélegezni. (Mellesleg, a Subaru mérnökei végül egy fordulatszámot állítottak fel a műszerfalon lévő domináns helyzetbe, és áthelyezték azt a középpontba, ahol a sebességmérő régen volt). Az újracsomagolt gép azonban jobban viselkedik, mondjuk, barátságos. Ezenkívül a sofőrrel egy gyorsulási hullámba merít, és adrenalin injekciót okoz a vérbe, de simábban és kiszámíthatóan, kézzelfogható rándulások nélkül.
Az erős turbófeltöltős motorok másik jellemzője korábban a So -nevű turbó késés volt - a huzat meghibásodása alacsony sebességgel. Vagyis a hely elején vagy meg kellett húznom a gázpedált, vagy tengelykapcsolóként kellett dolgoznom, hogy az autó ne álljon le. Nem azt kell mondanom, hogy az Impreza teljesen elvesztette ezt a hiányt, ám ennek ellenére nem tapasztaltam kellemetlenséget a városban. Csak a szigorúbb, de pontosabb pedálok és sebességváltóhoz is szükség volt, amelynek karja úgy mozog, mint egy orvlövész puska redőny - könnyű erőfeszítéssel és ellenőrzött pontossággal. Nincs elég jellegzetes hang a karmos vasról. Úgy tűnik, hogy még a tegnapi autósiskola diplomája sem lesz képes kihagyni a kívánt programot.
A szimmetria törvényei
Ugyanakkor, hogy néhány fogyasztói tulajdonságról szólok? Természetesen minden autó számára fontosak, de nem a legfontosabbak a vevő Impreza WRX számára, amelyet teszteltem. Annak ellenére, hogy minden városi körülmények között kényelme van, a Subaru elem keskeny sávok és bármilyen bevonat. Itt lehetett valóban a lelkét elhozni egy olyan személyhez, akit az oldalsó túlterhelésen meghosszabbítottak. A Moszkva közelében fekvő kerületekben egy hosszú távú fordulócsomó egyfajta hulladéklerakó számomra, ahol megpróbálok bármilyen tesztkocsit eljutni, és szabadon adok magamnak és az autónak. Elmondhatom, hogy a személyes besorolásom szerint az Impreza WRX vezető helyet kapott, megosztva a Mitsubishi Lancer Evolution VII -vel és a BMW Three -Tank -szal a Hartge -hangolásban. Mondja, hogy ezeket az autókat nem lehet összehasonlítani? Így van, de kizárólag az a kocsiból kapott örömmel és az úton történő viselkedésének megbízhatóságával ítélem meg. Pontosabban, még a sofőrrel szembeni stressz -ellenállással is. Tehát az Impreza teljesen megengedte anélkül, hogy feszültségbe került volna a fordulatokba olyan sebességgel, hogy sok versenytársa nem álmodott. Szó szerint az ülések oldalsó hengereiben elkentem, és az autó soha nem kezdett csúszni. Nos, azt hiszem, hogy az ilyen szokásokkal óvatosabbnak kell lennie - a csúszásnak minden jele szerint meglehetősen élesen kell kezdődnie. A következő verseny során továbbra is hozzáadom a sebességet, szorosabban tartom a kereket. Itt rohant! De hol van az élesség, hol van a stressz? Az autó egyszerűen simán hagyta el a pályát, az összes kerék kissé oldalra csúszik. Ha akarod, vegye be a kormánykereket és játsszon gázt - az autó oldalra áll. Ha akarod, engedje el a gyorsítót, és a kerekek szorosan bekapcsolódnak az aszfaltra. Minden megbízhatóan, kiszámíthatóan és pontosan úgy történik, ahogy a sofőr akar. Nem egy gramm félelem.
A fent leírt helyzetben véleményem szerint az érdem két dologhoz tartozik-a teljes munkaidős 17 hüvelykes kerekekhez (az alapkonfigurációban 15 hüvelykes változat van telepítve az alapkonfigurációba) és a négykerék-meghajtóba, egy másik Trump Ennek a japán márkának a kártyája. Ezenkívül a motor-boxer kialakítása lehetővé teszi a 4x4 sebességváltó teljesen szimmetrikusnak lenni. Észrevetted, hogy szinte bármilyen működő elülső kerekes autó -autó éles induláskor egy helyről kissé oldalra fúj? Ez azért történik, mert a sebességváltóból a kerekekig érkező tengelyek eltérőek, és a látszólagos csúszás miatt semmiképpen sem. Ennek megfelelően a jobb és a bal fordulóban, különösen a sebességnél, egy ilyen gép kissé másképp viselkedik. Az Impreza -ban ezt kizártuk. Az All -Wheel Drive sebességváltó Symmetric 4 tükör kialakításának köszönhetően az autó bármilyen fordulatban egyenlő irányíthatósági jellemzőkkel rendelkezik. Sőt, ez vonatkozik mind a gép szokásos, polgári változatára, mind a harci WRX -re. Természetesen az Impreza felfüggesztés szintén hozzájárult a kiváló ellenőrzéshez. Megkülönbözteti az előző generációs gépek más lengéscsillapítói, amelyek a mozgás körülményeitől függően megváltoztathatják merevségüket kontroll elektronika nélkül. A rúd mozgatásának sebességétől függően (lassú mozgással magasabb) egy speciális szelep vagy feloldja az állványt, így kényelmesebbé teszi, vagy éppen ellenkezőleg, rögzíti, és arra kényszeríti, hogy merevebb legyen.
Szalon sportruhája
Este visszatérve kellemes fáradtsággal a tapasztalt Moszkváig, már nem próbáltam túllépni valakit, nem haladtam meg a sebességet Ez a gyakorlat bármilyen sebességgel. Ebben a módban az Impreza nagyon kényelmesnek tűnt számomra. Úgy tűnik, hogy az alváz rögzítve van, és az alacsony profilú, széles gumiabroncsok nem járulnak hozzá a lágysághoz. Nyilvánvaló, hogy egy ilyen hatást az autóbázis meghosszabbította, ami sokkal nyugodtan reagált az úttest mindenféle gödörére.
Я просто катился в среднем ряду шоссе, наслаждался мелочами, которые вначале даже не было времени приметить. К примеру, лучом новых передних фар, которые стали светить ярче и дальше; неплохим звуком фирменной магнитолы двойного размера; отражением множества ярких светлячков оригинальных задних фонарей в стекле остановившегося за мной автомобиля; тишиной, обеспеченной современной звукоизоляцией; мощным подогревом стекол, которым снабжена не только задняя дверь, но боковые окна багажного отделения. А вот специальные спортивные сиденья с массивными валиками боковой поддержки стоят отдельного упоминания. На заряженной Impreza WRX они могут быть обшиты кожей (наконец-то - раньше японцы не предлагали этой важной для многих наших соотечественников опции) или тканью. Однако мне пришелся по вкусу второй вариант, тем более что по своей оригинальности он ничуть не уступает первому. Извините за небольшое отступление, но вы знаете, из чего делают современные спортивные костюмы? Это новейшие прочные материалы снаружи и подкладка из микрофибры - пористой дышащей материи. Именно ей и обшиты кресла, благодаря чему за все время теста мне ни разу не удалось взмокнуть даже под палящим солнцем. Дело в том, что я намеренно не включал по дороге кондиционер, который в движении отнимает у мотора достаточно прыти. К слову, этот агрегат в Impreza не совсем обычен. Хотя он и называется словом кондиционер, на самом деле представляет собой полноценную систему климат-контроля со всеми привычными атрибутами - регулировкой температуры и автоматическим режимом ее поддержания.
Что касается стандартной 125-сильной машины, то она не может похвастать столь богатым списком опций. Сиденья в ней, хотя и не менее удобные, но попроще, антикрыло на двери багажника покороче. В общем, труба пониже и дым пожиже. Однако и стоит подобная модификация заметно дешевле - от 23930 долларов за машину с центральным замком, иммобилайзером, электропакетом, кондиционером S-Auto, противотуманками и ABS. Боевая Impreza WRX обойдется дороже - цены на нее начинаются с отметки 33880 долларов за автомобиль в той же комплектации. Но лично я бы с удовольствием отдал именно эти деньги, чтобы наслаждаться всем тем, что описал выше, хоть каждый день.
Да, чуть не забыл: дилерская гарантия - 3 года или 100 тысяч км пробега.
Сергей Ильинский
