Subaru Impreza Test Drive 5 ajtó 2012 óta ferdehátú

Tűz és jég

Ki gyorsabb télen: forró nyílás vagy négykerék-meghajtó zöldség?

Melyik a jobb, 280 lóerő az elülső kerekes meghajtón, turbómotorral vagy 114 erővel az összes kerekes meghajtón egy légköri motorral? Ki gyorsabb, Opel Astra OPC a fogantyún vagy a Subaru Impreza -val egy variátorral? Forró nyílás vagy nagyon hideg szedán? A válasz, amely nyáron a felszínen fekszik, már nem volt olyan nyilvánvaló télen. Elmentünk azonosítani a győztest a Myachkovó jégpályáján.

Az idei példa nélküli havas tél valószínűleg sokan arra kényszerített, hogy gondolkodjon egy kerekes autó -autóra. A jeges utak, a hó zabkása és az udvarokban lévő hófutások alig alig adják át a monoprodikus járműveket. A szokásos kép: A tehetetlenül forgó autó tulajdonosa, amelyet az autó két kereke hengerelt, egy lapát mögött, vagy akár a traktor mögött, és néhány egyszerű kereszteződés vagy közönséges Subaru Impreza szedán nyugodtan áthalad. Itt van az All -Wheel Drive ünnepe!


Nyáron senki sem fog az Imperme felé nézni. Miért nézzük meg, amikor egy 1,6 literes 114 lóerős motorral rendelkező autó ára és egy variátor 985 100 rubelből indul? És ez kedvezményes! Megjelenése szokásos, és a háta látványában teljesen unalmas. A belső tér csak az olcsó műanyaggal, a fűtési ülések 25 évvel ezelőtti gombjaival és az ülések kárpitozásával, amelyekhez minden ragaszkodik. És az Impreza felgyorsulása egyáltalán nem a sportban: 1,6 motorral ez a gyakorlat fájdalmas 13 másodpercet foglal el. Sóvárgás!

Függetlenül attól, hogy az eset Astra Ors! Csak 200 000 rubelt drágább, de mennyire látványosabb! Hűvös karosszéria, 20 hüvelykes kovácsolt tárcsák, sportülések és kormánykerék, modern belső és csodálatos panorámás szélvédő. És a töltelék itt sokkal komolyabb: egy két liter turbó motor, 280 lóerővel, a megnövekedett súrlódás különbségével, egy hatsebességű kézi sebességváltóval és különálló forgó ököllel az első felfüggesztésben. Egyszóval az OPC impregnálatokat helyez mindkét lapátra.


De ez nyáron van. Télen a túlzott teljesítmény csak zavarja. Az összes program folyamatos csúszásával az önblokk nem képes megbirkózni, és a stabilizáló rendszer szégyenteljesen megfojtja a motort. Igen, és csúszós fordulatban nem érzi a ravasz első felfüggesztés minden élvezetét: megpróbál valamilyen módon feltölteni egy erőteljes nyílást egy fordulóba, és a zöldség Impreza erőfeszítés nélkül borítja téged. Tényleg olyan gyorsabb, mint egy ferde? Az autókat ugyanabban a nem nukleáris Nokian Hakkapeliitta R -ben vittük, és elmentünk a jégpályára Myachkovóban. Most megtudja!

OPEL ASTRA OPC
Az előző Astra OPC híres volt arról, hogy csak egyenes vonalban lovagolhat. A nem elegendő forgás szintje olyan magas volt, hogy a kör gyors áthaladásához a tulajdonosoknak bal lábával kellett elsajátítaniuk a fékezési technikát. Az új Astra OPC, az új elülső felfüggesztésnek és az önblokknak köszönhetően, sokkal érdekesebbé vált az aszfalton, ám Myachkovo jégén mindezek a varázsaik semmisítik meg egy erős turbó motor robbanásveszélyes jellegét. A csúszás elkerülése érdekében a fordulatszámmérő nyíl 2000 fordulat / perc alatt kell tartani, a tartományban, amikor a turbina még alszik. Nagyobb sebességnél éles ugrás van a tolóerőben, és ennek eredményeként csúsztatja és elveszíti a tapadást.


Nagy probléma az ORS csúszós bevonatának gyors gyorsulása. Majdnem küzd. Rendkívül szépen kell kezelnie a gázt. A Drexler differenciálművészetének meglehetősen magas fokú blokkolásával, ami nyilvánvaló az aszfalton (még nedves vagy havas), a jégre vonatkozik: túl csúszós. Egyszerűen nincs semmi, amit a gumiabroncsokkal ellátott 235 milliméterre lehet elkapni! Melyek a hat másodperc száznyira?! Még a meglehetősen hosszú Myachkovsky Straight Astra esetén az Astra ritkán sikerül megszereznie ugyanazt a 100 kilométert óránként.


A harc a sarkokban folytatódik. Nagyon izzadnunk kell, hogy az OR -k gyorsan menjenek Vihi -ban. A gáz kiürítéséhez és egy provokatív számláló reakcióhoz egy autó kenjön a fordulónál. A gyógyszer megegyezik az előző Astra OPC -vel: a fordulókban a bal lábát vagy a kéziféket meg kell fékeznie. És természetesen figyelje a forgalmat és a kiválasztott sebességváltót.


Ennek eredményeként egy erőteljes elülső kerekes autó küzdelme a Myachkovsky pálya jégbevonatával 58 másodperces kör nagyon szerény időké vált. Nem gyorsan. A jégpálya nem a legmegfelelőbb hely egy erős Astra OPC -hez. És mi van a Subaru Impreza -val?

Subaru Impreza 1.6 AWD
A különbség a hely első kezdetén érezhető. Az Impreza, még egy leválasztott ESP rendszerrel is, simán és stabilan felgyorsul. A szokásos állapotban a multi -szennyvízcsatlakozás 60: 40 -es arányban forgalmazza a nyomatékot az első kerekek javára. De a csúszós bevonat esetén a tapadás folyamatosan vándorol a tengelyek között, ami mind a négy kerék sokkal jobb horogját biztosítja. Nem szükséges itt állni a szertartáson az elején: megnyomtam a padlót, és az Impreza előrehaladt, csak a gyenge 1,6 -os fényű légköri ellenfél lehetőségei alapján korlátozta. De a jeges egyenesnél a Subaru nem lassabb, mint az Astra, ami több mint kétszer olyan hatalmas!


Ugyanakkor nem fog kiállítani a Subaru stabilizációs rendszerét: Az elektronikus gallérot csak a kívánt biztosíték kihúzásával távolíthatja el, és több fontos funkciót veszít, például az ABS -t és a hátsó fogaskerék bekapcsolásának lehetőségét. Ellenkező esetben, az ESP Impreza befelé, minden forduló alig mászik fel. A Subaru -tól egy ilyen autóban csak egy név.

De érdemes kihúzni a biztosítékot, és az autó életre kel! Van egy karakter, amelyet a márka rajongói még mindig szeretnek és vásárolnak Subaru -t. Csak az elektronika segítsége nélkül érezheti, hogy az autó tudja, hogyan kell vezetni. És nagyon jól vezet!


Mennyire könnyű és biztos, hogy ez az alacsony teljesítményű szedán ír! A küzdelem csak a teljes megértés. És ha akarod, akkor is élvezheti. Határozottan többet, mint az Asters kormányán: Impreza megérti az összes sofőr csapatot egy fél saroknál. A könnyű pult -susery -re reagálva az autó azonnal simán és kiszámíthatóan csúsztatja a hátsó tengelyt. Hasonló reakció érhető el a kézifék kissé meghúzásával, mielőtt belépne a fordulóba: Igen, a kézifék abszolút működő eszköz, a négykerék-meghajtás ellenére.


Ha mindent helyesen csinál, és még a fordulás előtt is felhelyezi az autót, akkor a helytelen csúszás közben futtatva csak a gázzal irányíthatja az autót! Itt vannak, a Subaru rally gének, bár nagyon szerény adagban. De még akkor is volt elég, hogy közel öt másodpercig eljuthassanak az Opel Astra OPC -vel a labdában. A kör ideje alig kevesebb, mint 54 másodperc.

Mondja, hogy a jégpályának 500 méteres négy másodperces vesztesége nem olyan nagy? Bármi is legyen: négy másodperc sok. És az Astra -t a jégen egy hatalmas motor, sem a bevonat hófragmensek és két nagy egyenes vonal segített, ahol a ferdehátú esélyt adott a sarkokban elveszített időre, sem az önblokkra.


A Subaru All -Wheel Drive és a légköri motor egyenletes tolóerője fontosabb volt: az Impreza gyorsabban vezette a kört, és ami a legfontosabb, sokkal magabiztosabb. Tehát még a télen a legerősebb forró nyílás sem lehet olyan meleg, de egy egyszerű, de a négykerék-meghajtású szedán valóban hőt adhat!
 

Forrás: Motor magazin [2013. február]