Subaru Impreza Test Drive 5 ajtó 2012 óta ferdehátú

Az új generációs Subaru Impreza tesztvezetése a Drom.ru. Méteráru

Részben az új Impreza-val találkoztunk a XV Hatchback-Crossover bemutatóján, amelyről már írtunk. Az XV beszélgetés azonban különleges, az Imprezát mindig tömegesnek és az egyik legnépszerűbb Subaru modellnek tekintették. De egy új generáció megjelenésével úgy tűnik, hogy minden megváltozik.
Hogy tetszik a társaság tervei, hogy havonta 50 autót árusítanak Oroszországban? Ismeri a fő versenyzőt? Ez most VW Jetta! A verseny nagymértékben az árnak köszönhető. Döntse el magadnak, a leg szerényebb Impreza -nak, amelynek 1,6 liter motorja van, csaknem egymillió rubelt kell adnia 974 000 -nek! És a legfontosabb verzió 1 324 000 rubelt fizet! Igen, várj, igen ezt a pénzt ...
Milyen csodáknak, milyen metamorfózisoknak van ilyen szerény modellje a múltban? Annak megértése érdekében, hogy megértsem, Odesszába mentem egy napra.
Subaru most nem ugyanaz. A társaság a Premium felé tartott. Miután meghallották a címük és néhány modelljük kritikáját, a nem modern, az tölgyszalonokkal, kétértelműen, a szubaroviták megértették az idejét, hogy megváltoztassanak valamit. A metamorfózis első kikötője XV volt. A második Impreza. És pontosan a példáján van, hogy a legegyszerűbb módja annak, hogy megértsük a japán márka fejlődésének jelenlegi tendenciáit.
Az Impreza frissnek tűnik a Subaru számára, de általában az osztály keretein belül meglehetősen szokásos. Ugyanez az XV jobb benyomást kelt. És nézd meg, mennyi kifejezés van a modern koreaiakban. Itt nyugodt. Egy kis ráncoló pofa csinos. Úgy tűnik, hogy a pufók íveket nagy kerekekkel ellátott töltésű verziók szemmel tartották.
Ez nem azt jelenti, hogy a gép kudarcot vallott, azonban az új Impreza -ban nem találtam eredetiséget vagy tervező gondolkodást. A hátsó lámpákat kevésbé kínai stílusban lehet megoldani, érdekesebb és kifejezőbb. És az általános fények ...
Néhány szögből az Impreza jól néz ki, még egy kicsit merész, és passzív módon nyomja meg másoktól. Egyértelmű formatervezés ... Első látásra nem lehet beszélni a szerelemről. Inkább az igazsághoz hasonlóan puffasztva.
Meg kell jegyezni, hogy egy két literes gépen egy tesztvezetés során lovagoltam egy átlagos konfigurációban, 1130 000 rubelért. Nem volt gyönyörű színes kijelzője, és általában a berendezés egyszerűbb volt. A rendelkezésre álló lehetőségek listájában: 16 hüvelykes öntött lemezek, Xenon, Bluetooth-támogatással rendelkező audiorendszer, hat hangszóró, USB-vel, AUX-val és az Apple termékekhez, a bőr kormánykerék és az ellenőrző pont, a szövet, a közönséges (nem elválasztott (nem elválasztott (nem elválasztott (nem elválasztott kimenet) ) Klímaellenőrzés. Egyszerű, praktikus, ha nem gondol az áron.
Nyitom az ajtót egy tollmal természetes markolat alatt, és új szalonban találom magam. Az előlap olyan, mint az XV -n. A műanyag rugalmas és kellemes. Az ajtópanelek jól fel vannak oldva. Nagyszámú különféle rést, polcot, zsebet készített. Nincsenek probléma a kis dolgok elhelyezésével, és nem tervezik.
Az elődhöz képest a szalon tágabbá vált. Ennek oka a tengelytáv 2,5 cm -es növekedése és a belső felújítás az első állványokkal. Maguk az állványok vékonyabbak a láthatóság problémáinak kiegyenlítése érdekében. A szubaroviták szintén gondoskodtak a leszállásról/leszállásról: megnövelték a nyílások alakját, és megnövelték a szöget a bejárati ajtó felső részén. Ez valóban elősegíti, hogy egy közeli parkolóban kiszálljon a kocsiból, és ne ártasson, bizonyos esetekben a szög, amikor az ajtó kinyílik, Neoshiroko kinyílik.
A tér növekedése különösen jól észlelhető a második sorban. Majdnem 190 cm magasságú, számomra kényelmes, hogy magam után ülhessek. Elegendő készlet magasságban, a vállakban és a lábakban. Nos, ha az elõtt egy ember alacsonyabb, akkor teljesen tágas lesz.
A felfüggesztési rendszerek alapvetően nem változtak, de a beállítások újak. Az alkotók meg akarták őrizni a velejáró pillanatnyi sportokat, ugyanakkor jelentősen növelik a kényelmet. Történt? Több mint. Amikor először a kormány mögé kerültem és vezettem, nem hittem azonnal, hogy Subaru -t vezettem! Az ilyen kényelmet a márka gépein nem régóta észrevették.
Az Impreza egyszerűen egy törött, egyenetlen út mentén kúszik. A felfüggesztés elfogy az összes úthibák. Van -e valóban valamiféle sport az alvázban? Igen! Természetesen kevesebb lett. Nem szabad elmenekülni a fizika törvényeitől. De ez az autó továbbra is képes a vérben lévő benzinnövényes embernek. Teljeskerék-meghajtó, egy 6 sebességes mechanika, amelynek tiszta meghajtója van az STI-től, és egy új generáció nagyszerű két literes bokszolója, mindig a szolgáltatásban van!
Az utak, amelyeket végeztünk, többnyire két pereműek voltak. Sőt, szörnyű minták voltak a falvak közötti bélyegeknél, ahol a mezőgazdasági gépek szó szerint bombáztak egyes szegmenseket. Az Odessza Kijiv egyenletes és közvetlen autobahnja valahol az oldalán maradt, és a helyett magas hullámok, mély fúrók, elhúzódó kitérők voltak a járdán, ami segített a felfüggesztésben a márkás Subarovsk energia intenzitásának feltárásában.
Az ilyen osztály más autója, köztük Jetta sem, ilyen sebességgel rohanhatott volna ide, a gödrökön repült és csendben emésztheti a futásokat az ügyetlen szilárd talaj mentén. Az Impreza képes volt és megvesztette. Természetesen a felfüggesztés villanásai voltak. Sőt, elég nehéz, de következmények nélkül mentek el. Ilyen körülmények között, amikor az alváz amennyire csak lehetséges, az autó tiszteletére, az nem lendült, magas szinten dolgozott ki a megkönnyebbülést, és hagyta, hogy fenntartsa az irányítást az út felett anélkül, hogy elveszítette az autóba vetett bizalmat. Mi az új test jelentős érdeme, amelyben nagyobb acélfajták vannak. Mellesleg, az Impreza az összes fő európai, amerikai és japán összeomlási tesztet ötn átadta.
Sajnos a meggyilkolt utak mindazonáltal uralkodtak, és ez nem fedte fel teljesen a szedán képességeit, akár kanyargós utakon is. Legalább ilyen feltételek voltak az útvonalunkon. Csak úgy tűnt, hogy a szuszpenzió lágyulása kissé hosszabb ideig tartja a válasz a kormánykerék mozgására adott válaszát. Kicsit elvesztette az élességet.
A felfüggesztés nem az egyetlen kellemes meglepetés. Hangszigetelés. Valójában, ha a japánok valóban versenyeznek a németekkel, akkor ezt a pillanatot, a hagyományos gyengeségüket gondosan modernizálni kell ...
Amikor azt hittem, hogy a sofőr és az utasok előtt, nagyon csendes, hogy valóban egy hangon beszélhetsz, hogy a szél nem síp, a motor nem kiabál, és a gumiabroncsok nem zavaróan rozsdásodnak, megkérdeztem kolléga, hogy megállítsa az autót, és visszaköltözött. Nagyon gyakran rosszabb a kabin hátuljának hangszigetelése. De a második sorban az akusztikus kép méltó volt.
És mi van a dinamikával? A boton lévő két liter gép vidáman megy. Az új ellenzék türelmetlenül forog, és az alsó forradalom lapos tolóerőjével jár. Az autó szintén útdíjban mozog. De a VW turbó darts még mindig több vevő.
Ha a motor forog, akkor természetesen szórakoztatóbb lesz. És az új bokszoló, amelynek hosszú áramú dugattyúja van, valóban gazdaságosnak bizonyult. Minden alkalommal, amikor megnéztem a tábla bizonyságát, különböző lovaglási módokban, 15 százalékkal többnek bizonyultak, mint amire számítottam. Általánosságban, ha nem tapossák a gyorsítót, az Impreza nagyon gazdaságos lehet.
De az éghajlati telepítés nem változott. Durva munkája ugyanazon a szinten maradt. A tűzhely folyamatosan fúj a hideg levegőt, és a rendszer automatikus üzemmódban történő működése nem felel meg nekem. Kézzel kellett egy marékot kézzel kell viselnem.
Annak ellenére, hogy az első randevú nagyon átmeneti volt, bizonyos következtetéseket lehet levonni. Az első és a fő Impreza valóban érett és szilárdabb lett. Sok szempontból ez már nem ugyanaz. Az autó nagyobb, kényelmesebbé, csendesebbé, gazdaságosabbá vált. A felső verzió sok modern lehetőséggel büszkélkedhet. Ugyanakkor a szedán nem fogyott le a karizmában. Mindez nyilvánvaló.
Mint nyilvánvaló, milyen kiegészítéseket és fejlesztéseket kell fizetni. De vajon annyira, mint a szubaroviták el akarják szerezni az autójukat? Nyilvánvalóan nem. A nem egyeztetetlen subaru impreza ilyen ára kissé megdöbbentő. Ha figyelembe vesszük azt a tényt, hogy piacunkon a vállalat elsősorban két literes autót tervez eladni, ez azt jelenti, hogy a közeljövőben az Impreza egy áruk lesz.

Műszaki jellemzők Subaru Impreza
Elosztott injekciós típusú motor típus
Munkaerő (CM3) 1 995
Power (L. S. fordulat/perc) 150/6 200
A pillanat csavarása (NM RPM -nél) 196/4 200
Az állandó meghajtó befejeződött egy interdózisú blokkoló differenciálral, a Wylian alapján
A sebességváltó mechanikus, 6-sebességű
Elülső típusú felfüggesztés McPherson
A hátsó felfüggesztés független, két A alakú karral
Elülső szellőztetett tárcsafékek
Hátsó szellőztetett tárcsafékek
Hossz (mm) 4 580
Szélesség (mm) 1 740
Magasság (mm) 1 465
Kerék alapja (mm) 2 645
Clearance (mm) 145
Felszerelt tömeg (kg) 1 330
Üzemanyag -fogyasztás 11 - város, 6.1 pálya
Gyorsulás 0-100 km/h (sec) 10.5
Maximális sebesség (km/óra) 197
Ár (dörzsölés) 974 000 és 1 324 000 között
 
 
 
 
 
 

Forrás: Drom.ru