Subaru Impreza szedán tesztvezetés 2012 óta szedán óta
Subaru Impreza XV - City Mowgli
A frissített Subaru Impreza XV új variátort és megváltozott testet kapott. A szamuráj még nem változtatta meg kardját porra, de ehhez közel ... az autóipari társaságok két kategóriába sorolják. Az előbbinek sok pénze van, és azonnal befektetik őket a tervezésbe, többé -kevésbé aranyos művek létrehozásával.
Akár kedvelhetik őket, akár nem, de kétségei, hogy a tervezők kidolgozták a díjat, amikor rájuk néznek, nem merülnek fel. Ez utóbbi szorosan áll a földön, és az elsőt tartja, hogy festett körmökkel parókákba húzzon. Subaru, természetesen az utóbbitól.
Az új felfüggesztési beállítások csökkentették a tekercseket, így az új Impreza XV közelebb került a vezetőhöz.
A közelmúltban a japánok létrehoztak egy Subaru XV-t, mint egy kunyhó alakúak. A modell, mint általában, sajátosnak bizonyult, de a filisztinizmus nélkül egyfajta punk az autópiacon. A baj az, hogy azt is el kellett adni, és a vevő már régóta elvesztette hagyományos orientációját, és valami homályosan vándorolást akar, a sorozatból nem egyértelmű, hogy mi az, hanem élénkít. Ez arra késztette a japánokat, hogy újra részt vegyen a tervezésben. Látva a kísérleteiket, szó szerint úgy érzi, milyen nehéz a minimalista formatervezés évezredes hagyományainak felvetése, hogy a Wilds -ben a fogyasztói önmeghatározás szeszélyeit végezzék. A japán tervező csak egy piros kört rajzol, és tőle megkövetelik, hogy ábrázolják a kozmetikai táskával egy Swarzenegger -mobil keresztet, miközben még mindig nem fizetnek pénzt. Ennek ellenére az új Subaru XV sportosabbnak bizonyult a szelíd elülső állványok és a szélvédő megnövekedett dőlése miatt. Szerencsére a japánok nem csak a megjelenés megváltozása miatt kezdték újjáéledni. A Subaru XV új előlapot és variátort is kapott. Kicsit dolgoztunk annak felfüggesztésén. Elmentünk kipróbálni ezt a gazdaságot Firenzébe.
City Mowgli. Egész nap komoly határok keresésére tölti: hol mászni?
A víz nem öntött, nem szöveges sampon
Olaszország a szokásos módon találkozott velünk. Az Alitalia légitársaság repülőgépén senki sem javasolta a mobiltelefonok rögzítését és kikapcsolását. A busz, amely az érkezési terület bejárata előtt szállítja az utasokat, a hatodik kísérlet során bezárta a zavaró ajtókat. A shuttle -ben, aki a szállodába vezette minket, a kartámaszok megtörtek. A szoba nem működött a szobában. A fogadáson kiadott Wi-Fi jelszava hamis volt. A víz nem öntött a zuhanyból, és nem szöveges sampont a palackból. Ebből a szempontból az olaszok mindig támaszkodhatnak. Nem változtatják meg magukat.
Amit Subaru soha nem sikerült, az a gyönyörű autók készítése ...
Időközben felajánlottak nekünk, hogy a Subaru XV három verziójával lovagoljunk, az ellenzéki egységekkel, amelyek már ismertek nekünk: 1,6 és 2,0 liter működőmenék és 2 literes dízelmotorral. Szélsőséges körülmények között kellett lovagolnom. Az elmúlt néhány évben az olaszok sokkal rosszabbodtak. Világosan betartottam a szabályokat, és nem haladtam meg a városban a sebességet, amelynek eredményeként a helyiek minden oldalról tápláltak. Gyorsan elmentem, még mindig nem gondoltam: Két szilárd anyagon keresztül kezdték el a közeledő sávot. Megpróbáltam integrálni a lassú jobb sorba, nem engedélyezett! Mint Moszkvában a kilencvenes években. Majdnem vezettem az út egy részét, a javítások miatt egy csíkra szűkítettem, csak tíz méter maradt a végéig, amikor a jóképű ember, intett, megmutatta nekem: Tegyük vissza fél kilométerre, hogy vezetjek, hogy vezetjek ! Teljes ón.
Belül minden meglehetősen egyszerű, de egy kicsit hülye. Első pillantásra nem tudod kitalálni, mi az
Sokkal könnyebb lett a városon kívül. Különösen egy új variátorral. Végül is nemcsak csökkentette az üzemanyag -fogyasztást, hanem lehetővé tette az átviteli kapcsolatok szélesebb körének alkalmazását is. Az alacsony fogaskerekeket a növekvő vontatási jellemzők elvárása alapján konfigurálják, így a gyorsulás határozottan dinamikusabbá vált. Általánosságban elmondható, hogy a kanyargós és dombos utakon való utazás sokkal kellemesebb, mivel a reagálás és a sima váltás közötti új egyensúly van. Ezenkívül az új felfüggesztési beállítások csökkentették a testdarukat, amely a szerpentinnél csak hozzáadta a meghajtót.
Pince. A gazdaság illeszkedik: Néhány táska, a hagymával, ide fog illeszkedni
Minimális erőfeszítés
Вечером было много свободного времени, и я облазил новый Subaru XV вдоль и поперек. Действительно, в результате смещения передней стойки вперед салон стал более просторным. За счет увеличения колесной базы прибавилось пространства на пассажирском ряду. Дверные проемы стали больше, а пороги ниже. Кроме того, ровный пол багажника сделал удобнее погрузку и разгрузку... Впрочем, с точки зрения итальянцев важнее, что модель получила максимальный рейтинг 5 звезд в последних испытаниях Euro NCAP.
Входим и выходим. Дверной проем слишком узким не назовешь над этим поработали
Однако мне трудно судить, насколько Subaru Impreza XV интересна для горячих парней с юга Европы. А вот на нашем рынке японский полноприводный хетчбэк с дорожным просветом в 185 мм и ценой ниже, чем у любого приличного кроссовера, выглядит достойным плодом минималистического маркетинга. А дизайн... Ну, в конце концов, уж мы-то с вами знаем, что на самом деле важно.
Даже дизель оппозитный. Использование оппозитных двигателей принципиальная позиция Subaru
ОСТОРОЖНО, ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Новая бесступенчатая трансмиссия имеет компактную конструкцию и более широкий диапазон передаточных отношений. Зона низких передач была настроена с расчетом на повышение тяги при трогании с места. Использование цепи для передачи крутящего момента между двумя шкивами вариатора позволило получить компактную конструкцию и снижение расхода топлива. В частности, в диапазоне повышенных передач, который эффективен для снижения расхода топлива, КПД передачи улучшен приблизительно на 5%, по сравнению с ременной конструкцией.
Автор: Дмитрий ЛЕОНТЬЕВ, фото Subaru
Forrás: Журнал 4х4 [апрель /2012]
