Subaru Forester Test Drive 2008 óta SUV

Au! Subaru Forester

A Parnish tulajdonosok inkább a terep fölé emelkednek: azok, akik szeretnének a hétköznapi autók tetején lévő hétköznapi autókat nézni, valószínűleg szeretnek a legfelső emeleten élni. De csak a Subaru Forester debütálása után teljes mértékben élvezték a szenvedélyüket a magasság iránt
 
Igaz, hogy nem minden Forester-tulajdonosnak van ilyen esélye, mert az autó különbözik az autó számára: a története szélsőségesen kezdődött, egy hétköznapi alacsonyabb iskolák megjelenésével. De a japánok még akkor is megalapozták az alapot valami természetfeletti létrehozásához: hiába átadhatom -e az Impreza modellt? Nem, barátok, ez nem! Ahogy az várható volt, Forester teljes mértékben örökölte utas testvére kettős karakterét. Lehet változatlan és rakéta is. De a működés alatt álló végrehajtástól függetlenül ez az autó nem könnyű
 
A Forester változatos. Az 1997 -ben megjelenő módosítás (az SF gyári indexével) meglehetősen nyugodtnak és jó -természetesnek tűnik. És az autó, amely 2002 -ben érkezett, és kiderült, hogy egy autó új generációjának hivatalos státusza, és egy másik SG -index, a régi modell mélyre modernizált változata, sokkal agresszívebbnek tűnik. A Squint fényszórók azonban biztonságosan eltűntek a 2006 -os újratelepítés során, még mindig nem változtatta meg a dobozt. Valójában, bármilyen Fransster tollazat esetén egy meglehetősen szerény öt ajtó kocsi. A tulajdonosok sok panaszt tesznek a testével kapcsolatban. Először is, mind a tartó, mind a külső panelek könnyen meghajolnak. Ezenkívül a japánok egyértelműen megmentették a zajszigetelésben. Úgy tűnik, egy másik, egy másik, a csörgő hátsó ajtó kisebb problémái. Az autók jó felén csörög, és a tulajdonosoknak (és néha el kellett használniuk) a találékonyságot a bosszantó zaj kiküszöbölésére.
 
Jellemzők
 
Típusú test kocsi
Az ajtók száma 5
A helyek összege 5
Hossza 4485 mm
Szélesség 1735 mm
Magasság 1590 mm
Kerekes bázis 2525 mm
Közúti engedély 190-210 mm
Felfüggesztés típusa:
Elülső
A hátsó
Független, olyan állványokkal, mint a MacPherson
Független, kettő nyáradt
A meghajtó típusa teljes
Fékek:
Elülső
hátulsó
Szellőztetett korong
Dob (lemez)
Gáztartály térfogat 60 liter
Gyorsulás 100 km/h* 11,4 s -ra
Max. Sebesség,* 180 km/h
Üzemanyag -fogyasztás 100 km -re:
város
országút*
11.6 L
6.7 L
 
* Adatok egy 2 liter motorral és kézi sebességváltóval rendelkező autóhoz.
 
A testhez hasonlóan a Forester szalonja is különbözik: 2002 -ig egyszerű volt, mint három Kopeck, és ez vonatkozik a tervezési és dekorációs anyagokra. A modernizáció után a belső tér teljesen modern megjelenést szerzett (bár a műanyagot még mindig a legmagasabb minta használta). Nem számít, mennyire néz ki, a belső tér mindenesetre elég praktikus: az ergonómia nem rossz, és elegendő rekesz van a kis dolgok tárolására. De csak a mennyiség szempontjából a szalon felpumpált: a csomagtartó nem elég, de a hátsó ülésen zsúfolt. Ami a felszerelést illeti, vannak rosszul felszerelt verziók és nagyon gazdagok.
 
A futó tulajdonságok nem egyértelműek: a hétköznapi erdészet általában csak a szokásos módokban viselkedik, a sportpilitika egyensúlyból vezet be őket (a kormánykerék nem túl informatív, emellett a felfüggesztés szorítva, de hosszú mozdulatokban különbözik). A személyzetfékek nem tudnak megbirkózni a feladatukkal: Itt egyértelműen megkérdezik a erősebb mechanizmusokat.
 
Azt is megjegyezzük, hogy a légköri motorok nem képesek tisztességes dinamikával felruházni az autót, bár egyáltalán nem hangzik.
 
Mindazonáltal minden megváltozik, érdemes megtalálni magát az STI sportmódosításának kereke mögött: az akut reakciók vannak, és a maximális képességek szélesebbek, a fékek erősebbek, és a dinamika magabiztosabb. A SUV-k között ez az autó egyedülálló jelenség: természetesen ott van a Mitsubishi Airtrek Turbo R és a Nissan X-Trail GT, ám ezek sokkal később jelentek meg, mint a Forester STI. Mellesleg, vannak egyszerűbb verziók, amelyek ugyanazzal a turbó motorral vannak felszerelve (például S/TB), de ez nem egészen a STI (pontosabban, egyáltalán nem az STI -vel) Magasabb közúti távolság, és a megjelenés kevésbé agresszív.
 
Ami a motorokat illeti, az SF és az SG sok közös, de sok különbség van. Kezdjük a hasonlósággal. Mindkét gépben a 20. sündisznó (EJ20), 122-137 L kapacitással. val vel. (Későbbi modellekben 158 lovat ad ki). Mindkét autóban az EJ25 is megtalálható, 156 és 175 liter között. val vel. A modell mindig is volt elegendő turbód, még az európai SF -kben is, amelyek a Boost Motor -ot is találhatják, gyenge, mindössze 170 liter kapacitással. S., míg a japánok ugyanazon egység visszatérése eléri a 240-250 liter. val vel. Attól függően beállítja az S/TB vagy az STI mozgását. A jobbkezes verziók az SG-indexmel is megtalálhatók, de Köztes változat: 220 L. val vel. Az európaiak néha sokkal kevésbé erős 177 lóval találkoznak, amelyek módosítják ezt a motort. Ami a turbófeltöltéssel ellátott EJ25-et illeti, csak az Forester SG motorháztetője alatt telepítették: az európai specifikációban az autóban 211-230 erőt adott ki, míg a japánok ugyanazon egysége az STI előtaggal 265 literrel fejlesztett ki. val vel.
 
Miután megértettük az erőegységek sokféleségét, beszéljünk a karbantartásukról és javításukról. Tehát a rendeleteket a 15 ezer km közötti átlagos intervallum határozza meg (a motorolaj megváltoztatásával együtt kívánatos az összes szűrőt cserélni, de ha egyáltalán nem akar pénzt költeni, akkor várhat, amíg a következő karbantartás). A vezérműszíj cseréjét minden hetedikre fektetik, azaz 105 ezer km -es futással. A turbófeltöltéssel rendelkező autókat sokkal gyakrabban kell beilleszteni a szolgáltatásba, mint a légköri gépek (szokás, hogy másfél vagy akár kettőben csökkentsük a szolgáltatás intervallumát), mivel sokkal agresszívebbek, mint a zöldségmódosításoknál. Ami az esetleges nem tervezett javítást illeti, a szolgáltatás törzsvendégeiben a legvalószínűbb jelölt a légköri EJ25. Egyszerre ez a motor sok problémát okozott a tulajdonosoknak (instabil hőmérsékleti rendszerrel rendelkezik, valamint a dugattyúgyűrűk pihenő gyűrűire hajlamos), és rendkívül sikertelen volt. Vegye figyelembe, hogy sok Forester problémája (a telepített motortól függetlenül) egy gyenge radiátor, amely valóban nem szereti a moszkvai tél, és gyakran a legmegfelelőbb pillanatban elpusztulnak, végül belefáradtak a maró reagensek állandó támadásaitól. Egy másik általános betegség a negyedik henger híres kopogtatása, amely ezen autók sok tulajdonosát üldözi. Végül, ennek a modellnek az autójai, különösen Japánból, nem tolerálják az erős fagyokat: alacsony hőmérsékleten a gumicsövek fújnak, és technikai folyadékokat eredményeznek.
 
A Forester sebességváltók mechanikusak és automatikusak. Problémák merülnek fel a kézi sebességváltóval, de a géppuskákkal nemcsak a munkacsoport durván működhet, de ezek a dobozok még mindig nem szeretnek elárasztani (különösen, ha a gép makacsul csúszik): Néha lebontanak. az ellenőrzőpont és a differenciálok
 
Lehetetlen megnevezni a felfüggesztést egy rövid élettartamra, elemei általában meglehetősen erősek, kivéve a hüllő stabilitási stabilizátorok állványait: időben repülnek ki a hanyag tulajdonosoktól. A Simple Forester fékei normál erőforrással rendelkeznek, de a turbóvezérlőkben a dörzsölési alkatrészek nagyon gyorsan elhasználódnak (ugyanazon STI megkövetelheti a párnák cseréjét az intervallum intervallumának vége előtt, és meglehetősen drágák: még az egyszerű verziókhoz is, Az eredeti első párnák 4 ezer rubelt fognak fizetni.).
 
A lenyűgöző problémák listája ellenére tisztességtelen lenne ezt az autót igazságtalannak hívni. Elegendő azt mondani, hogy sok mintát öltek meg Japánban (ez vonatkozik a jobb kezű modellekre, amelyek közül sokan vannak hazánkban), mert még ott sem vásárolták őket kenyérre utazáshoz, sajnálom, rizs. Ügyfeleinknek meg kellett fizetniük a volt tulajdonosok bűneit. Azt kell mondanom, hogy az orosz sofőrök szintén nem cukor: mindenki tudja, hogyan törődünk az autókkal. És még ha tartós autók is, ha nem sajnálják, gyorsan sajnálatos állapotba kerülnek, akkor mi történik egy ilyen összetett és szeszélyes parkolással, mint például a Forester? A kisebb hátrányok ellenére azonban számos pozitív tulajdonságot ötvöz: a gyakorlati képesség, a használat, a minőség és néhány verzió csodálatos futó tulajdonságokkal rendelkezik. Kiderül, hogy nem a semmiért nem szerezte meg a szinte kultikus kocsi címet.
 
Közelülési árak Moszkvában: 250 -től (Forester SF, 1998 -ban 2 liter motorral), legfeljebb 900 ezer rubelig. (Forester SG, 2,5 literes 2007 -es turbót).
 
A modell előnyei és hátrányai
 
Előnyök
Nagyszerű dinamika (turbóvezetékekhez), kényelmes egy szalon használatához, minden kerekes meghajtó minden gépen
hátrányok
Nyugodt dinamika (egyszerű verziókban), kissé szoros szalon
 
 

Forrás: Magazin autók és árak, 2009. június 22.