Teszt meghajtó SUBARU FOREPER 2008 óta SUV

a választás szabadsága

Régóta egy axióma volt, hogy a legszebb versenytársak összehasonlító tesztre kerülnek. Úgy döntöttünk, hogy némileg megsértjük a játék szabályait, és a magas kerekes meghajtású japán univerzális alkotmányhoz hasonló pare-t, amely a kereszteződések osztályát képezte, a francia minivan hibridet SUV-vel adta. Tehát az újonc a Mitsubishi Outlander piacon biztosan versenyez az ismerős Undead Subaru Forester. Nos, Renault RX4, bár csak 3 év, de sajnos, az ígéretes fejlesztési ág nem. És a második generációs festői, hamarosan a jelenlegi modell helyett, a 4x4-es verzióban még nem ütemezett. Az objektivitás az azonos összehasonlítása három autó által nyújtott közel műszaki paraméterek: méretek, motorok (2 liter térfogatú), kézi mezőbe. Igen, és az ár niche közös gép.
A három gépen szinte ugyanazokkal a jelzőkkel rendelkező dinamika gyorsulása másképp érzékelhető. Mozgásban, a Subaru Forester feltétel nélküli vezetője. Semmi természetfeletti, de gáz a középső fogyás, és az autó engedelmesen, mint egy jó vadászkutya, a csapat után rohan. Bár meg kell mondani, az igazságosság, hogy ez nem túl jó az alján a tapadás, de megyünk, hogy a híres szemben motor jól támogatott ő szereti, bár ez túl hangos a túl hangos. De ismételtem, az erdészek provokálják a featokat.
A Mitsubishi a jobb oldali. A KP kart, egy puha motoros bariton és ... teljesen észrevehetetlen gyorsítás. Úgy tűnik, hogy a gép szoros viszkózus környezetben mozog. Ez határozottan a nagy zajszigetelés következménye. De a neutrális eszik elégtelennek tűnt számunkra. Bár talán ez annak a ténynek köszönhető, hogy ez az outlander még mindig nem nevetséges.
A Renault itt határozottan az angroup-ban van, és elsősorban a doboznak köszönhetően, nem a motornak köszönhetően. Az RX4 átvitel rendkívül hosszú. Ahhoz, hogy a második csúcspontban ragadjanak, ki kell jutnod az elsőre a gyűrűre, és a harmadik az átutalási számmal már olyan, mint a negyedik. Tehát az optimális túlcsordulás nem fog működni, talán. És minden alkalommal, amikor úgy érzi, hogy hiányzik a tolóerő, bár a renicted motor a legerősebb a trojka. A fékdinamika, éppen ellenkezőleg, a francia autó a legkedveltebb, bár az arcon squats. A SUBARU is könnyen tükröződik. De a Mitsubishiben túlságosan intenzíven tapogatható a középső pedálra.
Ellenőrzhetőség a kis szabálytalanságok áthaladásához a fogakkal jól teljesített, nem beszéltünk. Mégis, a legteljesebb felfüggesztés az Outlander. Instabil, magas és buszok elhagyták a Renaultot, nem kérem. Az autó egyértelműen elfordul. Szükséges még az üveg vállának jóváhagyásához. A parkolók, ezt egészíti ki egy nagy sugarú fordult unorded, ezért ebben az autóban én inkább a szerepét egy utas.
A Subaru és a Mitsubishi itt teljesen vitathatja a vezetést, de csak más karakterük van. Yurky, piercing, érzékeny és fogékony erdő arcot, egy kicsit, bár nyílik, úgy viselkedik, mint egy tipikus személyautó. És az idegen tesz mindent fontos, egy felnőtt, akkor is azt mondják, egy kis késés, mint egy szilárd és jogosulatlan limuzin. Természetesen egy amatőr, de a tapasztalt és aktív vezető a leginkább a Subaru-hoz, a kezdő és a békés Mitsubishi-nál lesz. A semleges kezelhetőségét még egy elektronikus szimulátorral is összehasonlíthatjuk. Bár csodálatos: mindkettőnek állandó négykerék-meghajtása van egy inter-tengelyes differenciálral, amelyet csak az ussociation blokkolja, ha csúszik. És a kedvéért ezen csúszik, a veteményeskert a legtöbb koncepció crossover. Az egész hármas indiános fő előnye a test magas elhelyezkedése az úton. Nincsenek parquencys fáj, hogy mindegyik autót bármely városi határon (egy ésszerű, természetesen) vagy egy törött országút mentén vezesse. Mintegy 5-6 centiméter, és mennyit adnak az elkötelezettségben! Még a homokban is, a karavánunk megfelelően jelzi. De megelőzve a valamit, amit a rajongók a Off-Road egy virágzó Európa halnak Európában. A mezőn szétszórva a közelmúltban tiszta új gépek csoportja szorgalmasan megszórja az agyagot. Az Outlander először megtagadja. Nem, nem ül le, de kétségbeesetten ugrál. Itt lesz! Az RX4 a nyári gumiabroncsok mélyebben megszakadnak, és módszeres gazdagságot igényelnek. És csak Forester bekapcsolása után a kötelet kar ragadt kastély között az első biztonsági övek, fogott, híresen dönti a rúdon át akadályokat. És én nem mondanám, hogy ha az erdész készségesen sorok mind a négy, aki észrevehetően rosszabb, mint a valódi dzsip. Bravo! A fentiek, ez elég nyilvánvaló, hogy a Mitsubishi rulits magát nagyon jól szilárd lefedettség, semmi esetre sem üzemel ki az összes varratok és szabálytalanságok, ellentétben Subaru. De a vidéken az utóbbi sokkal magabiztosnak érzi magát. Nos, Renault ... csak Renault. Sok más előnye van.
Az Ergonómia Outlander biztosan kényelmes. Szorosan lelőtték, de nem szoros szalon, laconikus vezérlőgombok, széles ajtók mind táplálékot és ízlésesen. Szánság, hogy a színezett gép fekete kabinjában egy fekete kabin, egy magas műszerfal és a sraffozás nélkül sötét. Subaru Van ellenpólusaként: egy hatalmas, két ágy ablak a tetőn, az alacsony övvonal teremt az érzés, hogy vannak kiállítva az univerzális nézetet a kirakat. Mitsubishiben is van, mint egy opcionális lyuk a tetőn, mint 2! De a hátsó nyílás rögzítve van. Akik tetszik, és szeretem az átláthatóságot és a nyitottságot. De ugyanakkor az erdész teljesen nem érdekes a belső térben: a banális és megverte a japán megoldásokat a stílus kezdete a 90-es évek nem túl csalódott, hanem nem inspirálják. Vékony, nem, ram, kifejezhetetlen formák és csillogó műanyag. De a kerék mögött kényelmesen vezet. Kényelmesebb mindenki számára. Ön egy utas mélységben nem magasabb a talaj felett, mint a szokásos gépeken. Nincs dzsip leszállás.
Ebben az értelemben a Renaultban nehezebb. A szelíd busz kormánykerék úgy van elhelyezve, hogy a széles oszlop a térdén nyugszik. És amikor pedálokban dolgozol, folyamatosan megrepedt a nadrágok műanyagból. És a messze elhelyezkedő Lever KP-nek el kell érnie. Igen, és az átvitelek a ritkaság fuzzy és létfontosságú, mint a kilenc, egy szinte referencia-túlterhelő után, nem kaptam dolgokat. Sőt, ez az állítás komoly, és nem egy caprication: mi a 3. vagy 5. vagy 5., akkor megtudja, csak tény. Mi nem mindig biztonságos. De RX4-ben sok zseb és doboz, beleértve mindkét elülső ülés alatt. És a hátsó sor három részre oszlik, amelyek a hossza és a lejtő mentén mozognak egymástól. Az elülső székek hátoldalán, összecsukható asztalok! Ezen túlmenően, Reno kiváló láthatóság: fél iramú nagy bun megkönnyíti, hogy fontolja meg az úton, amikor manőverezés. Azt mondtam, hogy egy francia autóban szeretném utazni egy francia autóban, különösen hátulról, és ötéves gyermek, aki kíváncsi és szórakoztató. Igen, és az út fölötti Jeep pozíció lehetővé teszi a vezető számára lehetőséget, hogy megnézze az előre, ami kétségtelenül kényelmesebb és biztonságosabb. A versenytársakban, éppen ellenkezőleg, a tekintet kissé magasabb lesz, mint más emberek, akár átlátszó poharak, a tetőkön állt.
A praktikus kis csomagtér a Mitsubishi beszél csak, hogy valamit el kell menteni, hogy javítsa súlyú, ésszerűsítése és helyet a második üléssor. Ebben a tekintetben az Outlander nem harcos. Bár ha a második sor hátát dobja, akkor semmi sem. És csodálatos az univerzális összes növekvő törzsének hátterében. Renault, ahogy már beszéltünk, jól elvégeztünk és átalakulunk, és a konténerekben. Az első ülések alatt még egy grillező is van. Azt is hozzáteszem, hogy az olcsó fekete műanyag, amelyet az RX test teljes aljával borítanak, könnyebben változik, és kevesebb, mint a fém panelek. Ez egy plusz. Szépen is szép, hogy a tartaléknak nem kell választania a trönkben, az ötödik ajtón, de egy elegáns, egyszerűsített burkolat alatt. Renault a legnagyobb tükrök. Tehát legalább RX4, és úgy néz ki, mint a tészta kívülálló, de tisztességtelen lenne, ha az autó érdektelen vagy sikertelen. Konk Outlander biztonság. 9 párnák, a legnagyobb tömegű, de rendesen összecsukható egy baleset motorháztető és vastag ajtók bárok garantálják nyugodt. És a Subaru nagyon széles és mély törzsével rendelkezik a legalacsonyabb terhelési magassággal. Felbecsülhetetlen dolog a gazdaságban.
A prioritások eredményei úgy döntöttek. De ez nem jelenti azt, hogy ugyanabban a sorozatban felmérésüket és vásárlóikat alkotják. És szavaznak a rubel ... dollár. Ezért meglepődik, hogy az RX4 a legdrágább. Természetesen az egész dolog, az euróban, és ha valuta tanfolyamok kissé igazodnak, akkor az igazságosság visszaáll. A gépet nehéz versenyezni az utazással, de a transzformált szalonot veszi. Javaslataink kinéznie: ha meg akarja vezetni, akkor vegye Forester nélkül is turbina, egyébként Drivers Car egy off-road esélyt. Az Outlander egy új, tömör kerekes meghajtású univerzális, amelyen nem fognak valódi tréfákba kerülni. És az RX4 egy nagyon szép város minivan, amely nem hagyja el az országban, sem a téli jégen. És ha a francia autók rajongója vagy, akkor nem kell bölcsen a választás. És a pirítós búcsút. Tehát inni kell, hogy biztosítsuk, hogy mindig ilyen gazdag választás volt!
 
KÍVÜL:
Két japán autó a típusnál megérdemli a határőrök rangját. Először is, mert nem is teljes SUV-k, de nemcsak univerzálisok. Másodszor, a határőrséghez való összehasonlítás megfelel ezeknek a gépeknek sokoldalúsága miatt, nagyon hasznos minőségben a határ védelme és a különböző közúti körülmények között. És a francia autó általában nagy kapacitású, és ugyanakkor és a szabadságban. Röviden, a szimbiózis vagy keverék ünnepe, amely jelenleg minden fogyasztói fülkében van. A típusú nonconslapnitás lenyomata és a design, amely néha kihívást jelentő és elveszíti a mineralitást. Ez észrevehető az idősebb Subaru formáiban, amely ellentétben a népszerű tüdővel és dinamikával a modern univerzális körvonalaiban, statikusabb és nehéz. Az Outlander egy teljesen friss európai változata az Airtrek Intra-Bar Model 2001-nek, ezért több sportolási körvonalat, valamint divatos részleteket tartalmaz. Festői általában, a polgári autó elengedése egy nagyon üzletben egy SUV képében. Módosítása sikeres volt, és nagyon profi, a frissítések rendkívül kritikus terepjáró arcok a test elülső és hátulsó szárny, lökhárítók. A finom extrém részletek megjelentek: integrált pótalkatrészek, felső törzs és ezüst forgattyúház védelmi tűzhely. Ha az autók arcáról beszélünk, akkor a Subaru sikeresen kifejleszti a relatív kioldás képét, a Renault két márkás orrlyukat mutat be, amelynek találkozott minden rhombikus emblémákkal a közepén, és MITSUBISHI a jellemző témája, amely a közelmúltban megjelent egyértelműen alkalmazzák a márkás hovatartozás jelét a jövőben. Sziluettek az összes gép (kivéve SCENIC) nehéz hívás statikus vagy dinamikus. Az elővilág kellően szánták a képet, de ebben a tekintetben nem késik mögötte, és talán valami a Renault előtt áll, míg az Outlander a műanyag bélés szakaszos csúszó testének köszönhető ebben a jelölésben. A hátsó Renault és a Subaru nagyon jellemző: az első, mivel az összes rész szokatlan integrációja, a második köszönhetően a hátsó ajtó kiemelkedő erőteljes szerkezetének és az alulról látható védőlapnak köszönhetően. Mitsubishi több francate és dekorációk, amely azonban szintén jöjjön valaki, hogy íze.
BELÜL:
A belső térben a három autó típusának életkorának és homályosságának különbsége egyértelműbb megnyilvánul. Tehát a Mitsubishi újdonsága egyértelműen nagy sportosságot követel. Ehhez az instrumentációs egység döbbenten sörösen két, sebességmérővel és fordulatszámmérővel van ellátva, amely a régi jó Alfa Romeo-hoz hasonlít. Ugyanaz a kép működik és dinamikus mintázata az ajtó panelek. Az erdésznek kevésbé érzelmi és felmagasztos, bár a központi konzol a szárnyas fém alumínium alatti díszítés is létrejön a könnyűség és a dinamika hangulata. A festői nem megfelelő a funkcionalitás és a sokoldalúság szempontjából. Belül több mint egy tucat (!) Caps borítóval, beleértve a hátsó utasok lábai alatt. Plusz, a lehajtható asztalok a hátsó utasok, külön beállítása mindhárom utas kanapék helyen és egy nagyon kényelmes kétdimenziós ötödik ajtó emelkedik üveg részt. A műszerfal és a francia ajtó van eredetiség eredetiség, de minden teljesen összhangban van az osztályban, és a divat a század elején. Amellett, hogy Scenic, mind szőnyegek szilárd négy küllő, és konfigurálja újra javára haszonelvű és szilárd autó. Ismét valódi keverék vagy tipikus határ?
Szöveg Vladimir Smirnov fotó Alexander Nozdrin
 

 

Egy forrás: Gépkocsik