Teszt meghajtó SUBARU FOREPER 2008 óta SUV

Minden fotó Subaru Forester 2008 óta

Japán Lesnik

A Subaru Forester a japán vállalat új modellje. Az idei nyár óta. Bemutatás - a Frankfurt motoros show szeptemberben. Új test. A futómű és a sebességváltó nagyban hasonlít a impection (VR 1995, 10. szám), a másik motor a hagyományos Subaru, kibővített közúti távolság. Ennek eredményeként kiderült egy hibrid egy utasszállító állomás kocsi és egy katona autó. Emlékezzünk vissza arról, hogy egy ilyen autó Subaru Outback korábban jelent meg, egy másik modell - Subaru örökség alapján.
Az első probléma, amit az erdész rendbe vetett (orosz - Forester), hogyan kell besorolni? Mi ez - az összkerék-meghajtó univerzális, csak kissé emelt, vagy a következő aszfalt áthaladás, csak kissé lecsökkent? A másik kérdés az, hogy melyik kategóriába tartozik, utalva a találkozó, akkor lehet tulajdonítani: egy autó, szabadidős vagy sport-haszonelvű kocsi, mint írják, más intelligens kiadásban. Nincs, sem a másik megközelítés: a tengerparti autó számára, az erdész túl szigorú kifelé, a sporthoz, valószínűleg nem elég gyors, és a hasznunk szerint (szabványaink szerint) túl jól elkülönül. Ennek eredményeként megismerkedtem az autóval, ahogy van, aztán már meghatározzuk, hogy mi - a japán ereny.

Test - 3,8 pont. Subaru nem volt olyan régen egy szögletes koncepció autóval. Tőle, úgy tűnik, és elviszi a soros erdészek elejét - az autót, amely egyértelműen nem támogatja a divatot: egy meglehetősen egyszerű, örömteli és szívélyes, megjelenés, éles vonalak, teljesen jelzi a biodiizmus szellemi tanulmányait. A megjelenés során az utat valami utilitarista, de nem úgy tűnik, mint egy durva cansionate. Nem véletlen, hogy valószínűleg néhány olyan, aki megismerkedett az autóval, egyáltalán nem volt megfogalmazva a megjelenésről, amely nem áll foglalkozik - az autó olyan, mint egy autó. Ez lehet, és a jobb. Túl rendkívüli gyakran gyorsan növekszik, és az ilyen, első pillantásra, észrevétlenül is, a háttérben a leszármazottai még mindig úgy tűnik, nem a régi mans.
Nem szükséges csak ahhoz, hogy összekeverje a nyugodt megjelenést esélyével. Az erdész nehéz összetéveszteni valakivel: ő maga, hogy megvan a saját arcát, és nem csoda, hogy a szomszédok a fővárosban forgalomáramlási lazán körülnézett Forester, mint, mondjuk, az azonos impedition-turbo, amikor teszteltük.
A belső térfogata egy nagy nagy test kissé csalódott - három a hátsó ülésen egyértelműen zárva, és a törzs teljesen: mert az ő emeleten van egy izmos teljes méretű tartalék. A hátsó kanapé természetesen fejlődik, és az autó bármilyen problémát okozna, mint rakomány-utas.
By the way, csak két fejtámla van hátul mögött, és ha átmegy a hármasban, mindhárom hiányzik. De elégedett kellemes kis dolgokkal, amelyek sok az erdészben: például az aljzatok, hogy bekapcsolják az elektromos készülékeket a törzsben, vagy számos fiókban és fiókban a kabinban. Van még egy speciális rekesz a szemüveg számára.

A vezető munkahelye - 3,8 pont. Ez Subaru! Márkás tulajdonságok és kötőjelek és rúd az erdészből. Egy elegendően kényelmes hely elfogadható beállítási tartományban, de mint az impedícióban, a párna még mindig kitölti, de csak sehol sem. Kellemes az érintéshez, nem túl vastag bagel kormánykerék magasságban. Az ülés és a kormánykerék magasságának megváltoztatásával két teljesen más munkát szervezhet: alacsony - mint egy személygépkocsiban vagy elég magas, majdnem olyan, mint egy busz vagy a déli út. A fej fölötti hely előnye bőséges. A Subaru-ra ismét jellemző fő problémák merültek fel a sebességváltó karjával. A felvétele meglehetősen világos, de a mozdulatok meglehetősen nagyok. De ez nem ijesztő. Rosszabb, hogy a kart maga is idegesen ideges, mintha gumiból készülne, és a vezetőülés kartámasza a felemelt állapotban megakadályozza a második átvitel - a vezető jobb kezének könyökén nyugszik.
A magas autó áttekintése nem rossz. Csak itt vannak egymáshoz közel két hátsó fejtámla átfedi a legnagyobb hátsó ablak jelentős részét. Még egy, de felfedezték a durva terepen. A hosszú motorháztető néha megáll, hogy fontolja meg, hogy mi van a kerekek alatt. Nem érzed magad az autópályán, de amikor a gödör előre tűnik, akkor már boldogok lesznek.

Mozgás - 4.1 pont. Az Forester motorja ugyanazokat a véleményeket kapta, mint a megjelenés (motor mint motor). Nincs hatalmas tápegység, nem nyomja be az ülést hátul, de ugyanakkor az autó nagyon életben van és messze az utolsó patakban. Az egyik lehetőség, amikor a sportkocsi attribútuma nem (kivéve, valószínűleg a jellemző Subarovsky, akár a reva, akár a gyorsulás), hanem a gyorsulás), de úgy érzi magát az úton, ha nem király, akkor pontosan valaki magas -Ranking. És mindezt a Subaru hagyományos barátságának megőrzésével a vezetőnek.
A lovaglás az erdészet egyszerű és szép. Egy jó, sima aszfalton az autó nem ad semmit - csendes, puha, gyorsan, gyorsan, a kormánykerék fény (természetesen, hidraulikus), az ABS fékekkel - minden rendben van. És mi a kar a kézi fék mellett? Ez az, uraim, demultiplikátor, és egyszerűen csökkentett átvitel. Az autó, amely a szóban forgó, valami között átlagosan a személyautók és az áldozatot, és az utóbbi ő sokat kölcsönzött (nem csak növelte távolság). By the way, már láttunk ilyen eszközt az örökség-univerzális. Nos, ha van valami az autóban az áthaladásból, így meg kell látnod, hogy mit képes az autópályán kívülre.

Menjünk a pályán Gravily sír, és egy kicsit rajta, miután megrepedünk, úgy döntünk, hogy egy kicsit elveszítünk. Előre előre, rövid mozgás a kormánykerékkel, és az erdészkel, a kő morzánál, mind a négy kerékre, oldalra hengerelt. Imcse, ahogy emlékszem, egy ilyen helyzetben a kormányt kikapcsolták, és a gázpedál aktívabban, de az erdész is jó. Op! Nos, a csavar körüli gödör - lassan lassulnia kell. Igen, ABS, persze, egy bot körülbelül két vége. Egyrészt, ne legyen - a nedves eső után, jóllehet a cukornád carpent akkor kapcsolja ki! És ugyanakkor, a rendszer, a fék útvonal továbbra is növekszik, ezért a Subaru repül sebességgel némileg meghaladó megfelelőt. És semmi szörnyű történt. Könnyen átadhatja a szabálytalanságot, az autó megfordult. Nem egy gyökér, nincs kopogás. A felfüggesztés tökéletesen működött, nagyon érzékeny nyomást szabott.
Most elviszi ezt a merevebben. Emlékszem, az All Wheel Drive Pickup vizsgálta sok földet meghalt, miközben felmászott. A kerekek alatt kavicsokat Clay helyettesíti, és az autó azonnal elkezdi telepíteni az úton. Az agyag telek leküzdése, menj ki, hogy nézd meg a kerekeket. Tehát van - gumiabroncs-védő Bridgestone-Dewler megszakadt agyag, amint nem repedni az oldalt? Egy ilyen talpon nem fogunk mászni a dombon. Fuss! És sok erőfeszítés nélkül. És a folyó mozgatta a folyót, és egy kee fájt. És a végén, megállapítottuk, hogy a passability az erdész korlátozza elsősorban a geometriai paraméterek - hosszú túlnyúlás, mérsékelt hasmagasság, valamint a karakter gumikkal. A vontatási lehetőségek meghaladta az elvárásoknak, bár nem volt nehéz körülmények között, hogy a undecid tolóerő észrevették a módban a kis fordulat, amikor megpróbálta, mondjuk, hogy mozog a mozgásteret. De még ez a felfedezés sem elrontotta az általános benyomást. Természetesen, legyen az erdész egy tiszta terepjáró, ő kap egy határozott triethrower az off-road feats. De ha személygépkocsit tart, az erdész csak a pentilitás csodáit mutatta meg. És az univerzális autó számára, amire szüksége van.

Mossa le a szennyeződést a kerekekből - és újra az aszfalton. És újra gyorsan, csendes, gyengéden és kényelmes. A szokásos személygépkocsi, különösen egyaránt. Csak - autó! Bár az autójáról beszélünk, még mindig kissé kissé. Legalább egy figyelemre méltó pillanatban vannak.
Comfort - 4.2 pont. Az autóban szokatlanul csendes. Az útközben szinte nem hallották Shorch gumiabroncsokat, a felfüggesztés nem hangzik, nem mutatja magát a motor. Csak nagy sebességgel intenzív gyorsulással, például az ellenkezőjének jellemző hangja elosztásra került. Gyakorlatilag nincs rezgés, csak a doboz doboza alig csúszik el. A zajszint csökkentése komolyan részt vett. Egy levegőbevezető rendszer egy motorhoz, amelynek számos süketfüggeléke a legtöbb bizarr formájú, mi megéri!
A felfüggesztés tökéletesen működik a nagy szabálytalanságokon, nagyon erős cipők kialudására, az aszfalt nem érezhető. És csak kátyúk és felemelte, valamint az orosz hagyomány, az útalap, a lyukakat meg magukat, hogy tudja, elsősorban ülő mögül.

A fűtőberendezés és a légkondicionáló hatékonysága elegendő, de az esőben, ha az utolsó kikapcsolás, az üveg túl aktívan próbál mozogni. Az első pillantásra az első pillantásra egyszerű, de a jó japán hagyomány szerint kiváló anyagokból és kiváló minőségűek.
Működés, szolgáltatás - 3,8 pont. Tekintsük külön előnyeit és hátrányait. Az eszköz - mérsékelt üzemanyag-fogyasztás, a benzin fogyasztás oktánszámú körülbelül 90 létrehozott szolgáltatás a fővárosban. Passzív - a semlegesítő jelenléte, ami azt jelenti, hogy a tabu az elfogyasztott benzin, az ország széles körű szolgáltatási hálózatának hiánya. Ezt a helyzetet azonban az Oroszország leginkább importált autó jellemzi.
Összefoglaló. Veszünk, hogy kifejezzük azt a feltételezést, hogy az erdész az egyik első, de nem az utolsó autó egy új osztályban - pontosan az utas és a sortsportok között. És mi előttünk vagyunk egy nagyon sikeres kompromisszumra, amikor az autó megtartja mindkét szülő legjobb tulajdonságait, anélkül, hogy elvesztené.
A szerkesztőség köszönhetően Ázsia Szövetség az előírt autó.

Az autó Subaru Forester műszaki jellemzői
Méretek, MM: hossza - 4450; Szélesség - 1735; Magasság - 1595; BASE - 2525; Elülső / hátsó kerékpálya - 1475/1450; Útvonal - 190. Motor: Négyhenger, benzin, ellentétes, a hosszanti elülső rész előtt; henger átmérője x dugattyú stroke - 92 x 75 mm; Munkahelyiség - 1994 SMZ; POWER - 90 kW / 122 liter. Val vel. 5600 fordulat / perc alatt; Maximális nyomaték - 176 nm / 4000 rpm. Átvitel: sebességváltó - öt sebességű mechanikus; Demultiplikátor; Állandó meghajtó minden kerekekre. Fékek: erősítővel és abs; Elülső lemez szellőztetett, hátsó dob. Abroncsok - 205/70 R15.

Igor Tverdunov
Fotó vladimir knyazev