Subaru Forester Test Drive 2008 óta SUV

Egy összegyűjtött kép

Hihetetlenül keskeny aszfaltos utcák a spanyol Sevilla közelében alig engedik, hogy az új Subaru Forester -et két szomszédos ház között szorítsd be, néha még tükröket is össze kell hajtania. Ahol szélesebb, adok hozzá gázt, és lenyűgöztem egy durva burkoló köveket a csend szalonjában, és nem egyetlen nyílást. Blimey! Az előző Forester nem tudott büszkélkedni ezzel. Hogyan befolyásolta a generációk megváltoztatása a képét? A Forester modell 1997 -es debütálása óta valamivel több mint 2 millió autót készítettek. Egy ilyen kicsi (a jelenlegi szabványok szerint) Subaru számára ez nagyon komoly eredmény. A Forester piacunkon a márka hagyományos bestsellere. De tavaly értékesítése 7,5 % -kal (7024 db) esett vissza. A negyedik generáció célja a kellemetlen tendencia megszakítása. Nincs újjáépítés, előttem egy teljesen új autó. A műszaki tölteléket komolyan átalakították, az összes testpanelt, a külső világítótestet és a belső tereket megváltoztatták. Az utóbbiban a régiek csak a központi zár, az ablakok és még néhány apró részlet gombjait hagyták el. Ó, apróságok. Hogyan váltak fontossá számunkra, mennyi figyelmet igényelnek. Sajnos hiánya volt az összes modern Subaru belsejének, beleértve a Forester -nek a fő problémája. Az ablakok ablakai, mint a 90 -es évek elejétől, durva műanyagból készülnek, és nagy mozdulatokkal rendelkeznek, és az autóvezető csak a vezető ajtaján van. Ugyanez a helyzet a központi kastély váltóváltásával, miközben a pisztoly redőnyének szinte egy szakaszának nyílása/bezárása, és sötétben a két húzott zár közül csak az egyik világít. A műszerfalon lévő mini-diszplay vezérlőket egy hosszú csapon keresztül adják el, amely belőle kilép. Jó, hogy meg kell nyomni, nem forgatni, és nulla jelre várni kell, csak a szovjet klasszikusban. Az erre való hivatkozás az ajtókból származik, amelyeket nem lehet belülről kinyitni anélkül, hogy a kapcsoló -kapcsolót nyitva/zárt dobná. Végül megjelent a fordulási mutatók elektronikus vezérlése, amikor egyetlen érintés a relé hármas működését követi. De ez minden! Nincs több panasz az új erdőről. Az autó 3,5 cm hosszabb és 1,5 szélesebb lett. Kiegészítve a 2,5 cm -es alapot. Kényelmes vezetőülésen, egy érzékekkel rendelkező helyen, az összes beállítás tartománya nagy. A fő műanyag puha, az összeszerelés nagyon magas színvonalú, nem észleltek egyetlen krikettet a szabálytalanságokról. Áttekintés: A mérnökök nyilatkozata szerint a leszállás most már magasabb 36 mm -rel. Ezenkívül a kis ablakok az oldalsó tükrök helyett az állványok alján helyezkedtek el, és maguk a tükrök felmásztak a lábakba, és alul mozogtak. A csapágytest keményebbé vált. A szuszpenziók rögzítésének helye megerősödik, a rezgések csökkennek, több zajszigetelő anyagot adtak hozzá. A legfontosabb dolog, a hátsó padlópanelek alapos tanulmányozásának köszönhetően, a második sor utasának helyét akár 12 cm -rel, a csomagtartó kapacitása pedig 55 literrel növelhető. Az FB sorozat két literes 150 lóerős légköri légköri (a piacunk alapvető verziója) szintén egy erdőt helyeztek az előző generációban, de most párban működik, új sebességváltóval: vagy a 6 fokozatú mechanika (az alapon (az alapon a régi ötütemű) vagy a lineartronic márkás cuneiform változata (ehelyett archaikus 4-sebességes gép). Sajnálatos, hogy már nem lesz egy autóval történő leeresztő sebességváltó kézi sebességváltó, talán ezért jelent meg egy speciális terepjáró mód az X-módban (lásd a beszúrást). A variátor és a 150 mén kombinációja nem lenyűgözte a dinamikát: nyugodtan és meglehetősen önellátó. Noha a mozgás nagyon specifikus ritmusunk esetében a 2.5 -es verzió (kb. 175 HP), amely nem lesz Európában, és ennek megfelelően nem volt a bemutatóban, megfelelőbb. Az új Forester alváza nagyon kiegyensúlyozottnak bizonyult. A szuszpenzió nem fél semmit: nagy gödrök, közepes szabálytalanságok, éles ízületek mind eltűnnek az új csendes blokkok, más rugók és lengéscsillapítók bélében, és nincs tipp a hajózási módban történő felhalmozódásra. Bizonyos értelemben ez is az érdemünk, mert a tervezés előtt a Subaru mérnökök nagyon egészségtelen kardiogramot rögzítettek a szamarai régió útjainak. A szervokormány most a kormányban működik, és az itt élő áramkör érdekes: az elektromos motor a sín mellett van felszerelve, azonban az erő átjut a féreg átvitelén keresztül a fogaskerékbe. A beállítás kiváló: tiszta nulla és a rezgések hiánya. Az új DIT Turbo motor (lásd a beszúrást) közvetlen befecskendezéssel, 240 liter visszatéréssel. Val vel. A lineartronic megerősített változatával együttműködve (lásd a beszúrást) ez egy egzotikus! A Turboyama csendesen sima a sebességváltóváltozás, de a dinamika még mindig elegendő margóval. Ezen túlmenően az adatbázisban kissé eltérő felfüggesztés van: az energiaigényes, de valamivel kevesebb, mint a tekercsek. Az autó annyira magabiztos az egyenes vonalban és viszont, mintha egy még erősebb verzióra utalna, mint a jelenlegi erdőes TS -hez, 263 liter kapacitással. Val vel. Hogy ez megjelenik -e az eddigi új generációban. Hajlamosak vagyunk megbirkózni a kis dolgokkal, függetlenül attól, hogy mennyire hangulatosak lehetnek, ezért véleményem szerint az új Subaru Forester képe összegyűjtötte, és minden esélye van annak érdekében, hogy megerősítse helyzetét a helyzetében Orosz piac. A Forester júniusban érkezik hozzánk, miután havonta mintegy 700 autót eladnak Subaruban.  

Forrás: Autók