Test Drive Subaru Forester 2002 - 2005 SUV
Wanderer és Forester: Divided a világ
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23227.jpg)
Kompakt southety debütált Európában 2003 elején, és már tavasszal megjelent Oroszországban.
Az ötajtós kocsi utal, hogy ugyanabban a szegmensben, hogy a Honda CR-V, Toyota-RAV4; Subaru Forester.
Oroszországban csak benzin még értékesítik (2,0 liter, 100 kW / 136 l.) Változata a gép csak manuális sebességváltó Comfort és Sport. Novemberében, automatikus és a motor a 2,4 liter jelenik meg, 105 kW / 142 liter. Val vel. Extrém outlander 178 kW / 240 liter is lehet. Val vel. (2,0 l Turbófeltöltõs).
A konfigurációtól függően, az ár az autó a szalonokban hivatalos forgalmazók tól $ 27.990 az 29.790.
Subaru Forester.
Erre 1998-ban, 2000-ben I. túlélte a restyling és 2002 nyarán volt jelentős mértékben változtatta.
Az ötajtós univerzális, egységek Subaru Impreza széles körben használják. Ezért van vezetve a fogyasztónak nemcsak abból a szempontból az egyetemesség, hanem kiváló lovas tulajdonságait.
Az orosz piacon Forester képviseli benzinmotorral: légköri - 2,0 l, 92 kW / 125 liter. Val vel. és Turbófeltöltõs - 130 kW / 177 liter. A. összevonják egy ötfokozatú manuális sebességváltóval vagy négyfokozatú automata.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23228.jpg)
Külsőleg olyan eltérőek, mintha a Föld ellentétes végein készült volna. Az egyik - hangsúlyozta a lelkes és durva, őszintén játszik újdonságot, atlétikai. A másik, éppen ellenkezőleg, nyugodt és barátságos, formanyomtatvány és egyszerűség a stílus. Úgy tűnik, hogy hol lehet összehasonlítani itt és analógiákat ilyen poláros megközelítésekkel a tervezők. Mindazonáltal az ár és a fogyasztói orientációhoz hasonló osztálytársak. Ezenkívül egy országban felszabadultak - a versenytársak, aktívan riválisak, nemcsak a magas technológiák területén, hanem a ralone bajnokságon is. És mégis a teszt hősei messze vannak a professzionális sportoktól, az őrült sebességektől és a túlterheléstől. Kibaszott a meghajtó minden kerék, a szilárd talaj távolság és az energia-intenzív felfüggesztés, olyan tágas átalakítható testületeket szereztek, amelyek kényelmet nyújtanak, elsősorban a családi kikapcsolódásra és az utazásra. Tehát az új szezon a Mitsubishi-Outlander és az időt tesztelt Subaru Forester. Autók, amelyek nemcsak univerzális, de nem mentesek a vezető vonzerejétől. Nos, annál érdekesebb lesz összehasonlítás.
Rivalizálás vagy optimális keresés?
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23229.jpg)
Csak az Outlander ellenzi csak az acél ski a segédváz, enyhén kiterjedő motor, és egy hosszú érettségi rendszer: korlátozza a geometriai rakomány az autó. Könnyen feltételezhető, hogy a talajjal való kapcsolattartás következményei sokkal fájdalmasak lesznek.
Egyes közösség érzékelhető a szalonokban. Hasonló négy nyelvű bab állítható magasságú, ülésállítás kilincsek, fényszóró ellenőrző és ablaktörlő, fűtés, szellőztetés, ablakok, mindez megtörtént ugyanazon a növények, csak a különböző megrendelések száma és a kisebb eltérések mellett a fejlesztők. Nem rejtek el, így az elismert japán hagyományok eredetileg elriasztottak, de a racionális gabona ez határozottan jelen van.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23230.jpg)
Standard és helyek a hátsó utasok számára. Kényelmes méretű nyílások, a jobb párnák és a hátak, a tér és a gondolkodás. Itt semmi felesleges, de ugyanakkor úgy érezte, hogy a helyek teljes mértékben kihasználják a hosszú távú utazást.
Mindazonáltal a riválisaink nem felejtették el a családi funkciókat.
Az Outlander elsősorban a nem mezőgazdasági anyagok stílusa és használata. Nem tud figyelmet fordítani az előlap kialakítására, a műszerkombináció, a bőrrel bőrt kormánykerék kialakítására. Nem lesz észrevétlen és dombornyomott első ülések profil, amelynek aránya és egyértelmű oldalsó rögzítése csak dicséretet érdemel. Egy kicsit megérintette a hosszirányú kiigazítás tartományát - a magas emberek elküldi a korlátait. A többiek kényelmesek mind a vezető, mind az utasok számára.
Forester demokratikusnak és még hagyományosabban néz ki. Nyugodt, örömteli előlap nélkül, szintetikus rúd, kén a rutting kárpitozásban. De ne rohanjon a következtetésekkel. A belső tér gyors egyszerűségében szinte teljes elektromos szolgáltatás, valamint sebességtartó automatika és hatalmas nyílás a tetőn. Nem a bűn figyelmeztetés a demultipator karjára, amely a rögzítőfék mellett található. Ez márkás tál mechanikus sebességváltó Subaru bővül a legaktívabb képességeit az autó. Az ülések itt, bár nem olyan kifinomult a profil és a konfiguráció, hanem vitathatatlan előnyt biztosítanak - egy csodálatos hosszúságú kiigazítás.
Szabadtéri nap
Mitsubishi.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23231.jpg)
Az Outlander kényelmes és barátságos. Érdemes egy kicsit táplálni az unalmas motort, amely először úgy tűnt, és az autó könnyen leereszkedik az autópályán 140-160 km / h sebességgel. Annak ellenére, hogy a fordulatszámmérő nyílja már meghaladta a 4000 rpm-t, csendes, kényelmes és teljesen nincs sebesség. Pihentető, még néhányszor is hiányoztam a fékezésben, majd én is csavartam - nem, természetesen nem magam, hanem egy fényes nap és a kilátás, hogy dolgozzon ilyen napon.
Általában az autó különös, kezdve a motor természetével, és véget vet a stroke simaságával. Az első, a kölcsönzött Lancer, hirtelen zokog a szélessége a fordulat. 1000-1200 fordulat / perc, ugyanakkor könnyen a fordulatszámmérő nyíl a hét ezredpontra, és továbbra is forog. De ugyanakkor nem érzékeli a motort sportosként: Éppen ellenkezőleg, a karaktere rendkívül sima. Igen, és az autónk, ahogy érted, nem pedig 136 literből származó bérek. Val vel.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23232.jpg)
A menedzsmentben világos és megbízható. Természetesen ez nem egy játékos személygépkocsi, készen arra, hogy sötétedni, amely egy sor egy sorban, itt, épp ellenkezőleg, a tömeg minden újjáépíteni érezhető, de a reakció az autó kellemesen meglepett a logicality. Most egy kicsit bonyolítja a feladatot, az emelés tempóját.
A közvetlen külföldön továbbra is jól működik, de forduljon az első tengely nem egyszerűen, amikor a kormánykerék néha éljenzésre és a hátsó hátsó részre. Természetesen hasonló stílusú út nem nagyon alkalmas a családi oszcillátor, de még mindig kell figyelembe venni, hogy bizonyos helyzetekben a bosszú a farok tud elég hosszú ideig. Természetesen az összes kerekség meghajtója segít az autó elkapni, de még mindig nem tetszik egy panzibrát.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23233.jpg)
Nyilvánvaló, hogy a motor nem rendelkezik olyan széles működési tartományban a fordulatszám, de kényelmes, és nyomon követhető, és a front-line átvitel ad az autó kellemes képességét. Természetesen ez az autó két literes 125-erős motorra nehéz, de az ellenőrzött összefüggéseknek köszönhetően csak nagyon intenzív ütemben érezhető.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23234.jpg)
A Forestra kezében van a kezelhetőség szempontjából. Ő nem csak egy manőverező, hanem másképp is. Az itt pontosabban összekapcsolódik, kevesebb késedelem és ebből az útról valahogy ismerős és könnyebb. Gyors fordulókban az autó sokkal aktívabb: érzékeny a kormánykerékre és a gázpedálra. A bekapcsoláskor az első tengely csúszásával is felmerültünk, de az autó olyan intelligensen küzd velük, ami nem engedi meg, hogy bármelyik másodperc kétségbe vonja a cselekedeteinek helyességét, és ami a legfontosabb, a kísérlet virágzó kimenetelében .
Időközben az aszfalt helyettesíti a kavics bevonat, majd alternatív módon. De mindkét parquet-t egyáltalán nem kombinálják, megpróbálják bemutatni az összes technikai potenciálját.
Őszintén szólva, rossz utakon, ő kicsi, bár mindkettő képes magabiztosan mozog még a rascis. Azonban érdemes támadás valami egy részét (a mi esetünkben - a fotós annyira kedvenc fotós), mivel elég gyorsan találkoznak egy átlós lóg; Égni kezd a kuplung, és autók megadta magát. Sajnos, ez nem az ő eleme. Még a Forester annak csökkentett átvitel, vezetés első, hamarosan visszavonul: nincs elég ereje, közúti lumen és az elemi sérthetetlenség rejlő valós múlását. Úgy néz ki, mint az aktív pihenést nap végén.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23235.jpg)
Ó, ezek a japánok - ők is jelenthet!
Első pillantásra úgy tűnt, minden egyszerű és logikus. Az egyik egy új, figyelembe harc, a másik - a kimerült, töltött termék. Úgy tűnik, hogy a harc kimenetele nyilvánvaló. Semmi, mint ez! Talán, ha pedánsan gondoskodjon becslések majd óvatosan Összefoglalva, egy kis különbség, és működni fog. Akinek a javára? A válasz is vitatott, hiszen a Méréseink eredményeit, ahol a dinamika jobbak az Outlander, és a maximális sebességet a Forester, vagy a fékezési utat, amely különbözik csak a fele a mérő - annak ellenére, hogy a jövevény minden lemez fékek, és az erdész van hátsó dob. Még az árak összehasonlíthatók: Mitsubishi Outlander-a sport csomag ára $ 29.790 és Subaru Forester $ 31.280 egy kicsit drágább, majd rovására a tető és a sebességtartó automatika. Tehát választani, úgy tűnik, akkor szív, bár valaki a miénk foglalta össze, mint ez: ha szüksége van egy autó kényelmesen hordozhatja magam egy szeretett, válasszon egy outlander, de szeretnék vezetni - pillantást Forestra.
A csomagtartó kicsi -, hogy hibás a fejlett teljesítmény és teljes méretű alkatrészek.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23236.jpg)
Egy komplett sport jellemzi drága kárpit és a pereme a kormánykerék fedi a bőrt.
Fehér tekercseket a műszerfal felélénkíteni a sötét háttér, de nézd alapoto.
Minden mögött átgondolt kedvéért a hosszú utazások.
Az első ülések fejlett terep, a kartámasz - boksz az apróságok.
Subaru Forester.
Trunk - Tiszta és kényelmes ...
... és a motor nem haragszik, de az utazó.
A belső tér nem csap stilisztikai élvezetek - azonban gyúrás,
gondoskodjon megjegyzések nélkül és
te megtalálsz, amire szükség van a hosszú és kényelmes létezését.
Megfelelő párnák és háta, a tér és a figyelmesség - elég egy család belső.
Demultiplier (a kar mellett a kézifék) hozzáadja a bizalmat a calaes.
Megkeresi megkülönböztetve mozog a felfüggesztés - valójában majdnem ugyanaz.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23237.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23238.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23239.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23240.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23241.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23242.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23243.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23244.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23245.jpg)
Sergey Voskresensky
Fotó: George Sadkov
Egy forrás: Journal "A kerék mögött"