Teszt meghajtó SSANGYONG KYRON 2004 óta SUV

SSANGYONG MUSSO (1994-1998)

Kitüntetett becenevek van a legtöbb csúnya az összes autó nagy passability, mégis jelentős népszerűségre a másodlagos piacon.
A koreai autóipar minden terméke között Ssangyong Musso nemcsak a mennyei megjelenése. Az autómotorok németek, a Mercedes-Benz licenc alatt, az átvitel elemei az amerikai Borg Warner cég által készítettek, azonban a koreai autó megjelenésének kialakulása, úgy tűnik, nem bízott senkit, és elvégezte maguktól. Függetlenül attól, hogy az ilyen vinaigrett az ellenőrzésen meglehetősen életképes.
Lógó hidak. A Musso felfüggesztése ötvözi a boldogtalanságot és a jó simaságot. A hátsó állványok a süllyesztett rugókon végződő hídon állnak, így könnyű megtörni és viselni ott, kivéve az állványokat és a stabilizálóhüvelyeket. És az első felfüggesztés, torzulásokat alkalmazunk rugalmas elemek úgy, hogy az autó lehet elfogadni, amit akar. A felfüggesztés lehetővé teszi, hogy a kerékszerelési szögek sarkaival játszhassanak - ha szeretné, a Castor értéke a gyár helyett két-három fokozatot hozhatsz hatnak, majd a Musso elkezdi tökéletesen viselkedni a pályán. De van még a saját jellemzői - a gyenge hely az első felfüggesztés felső csendes blokkok (körülbelül 35 $ set), amelyek nem rendelkeznek külső hüvelyt, amely egy őszinte kialakítás tévedés. Ennek eredményeként még egy új részlet is maximum 60 ezer km.
Lehetséges küldetés. A SsangYong Musso sebességváltó két faj - állandó teljes összkerékhajtás, vagy egy plug-in első tengelyen. Ha meg szeretné vásárolni SsangYong Musso, de ugyanakkor nem is problémái működik, érdemes tartózkodik az első verzió. Igaz, csak autók a legerősebb változat lenne szerelve egy állandó, teljes hajtásrendszer - egy benzines motor 3,2 literes, automata sebességváltóval. A több gyenge motorral rendelkező opciók egy plug-in teljes meghajtóval vannak felszerelve - a gépet a hátsó meghajtón lévő gépek nagy részében, és az első tengely csatlakoztatható akár 80 km / h sebességgel. Az elülső tengely csatlakoztatásának folyamata az elektromos motorral van ellátva az adagoló dobozban. Mint az összes elektromos, a motor nem olyan, mint a szennyeződés és a nedvesség, amely 3-4 évig épül fel. A motor maga ára $ 200, tehát ha vásárol érdemes megnézni a teljesítmény előtt: ha a 4WD Hi és 4WD LOW-ig világít a műszerfalon egyszerre, majd 99 százaléka azt mondja, hogy az elektromos motor meghibásodott.
Az első kerék tengelykapcsoló csatlakozik egy vákuum-meghajtót, míg a vezető nem rendelkezik minden olyan jel, hogy a couplor kapcsolatot történt. Ellenőrizheti, hogy láthassa-e, sorolja meg az első kerekeket, vagy sem. Ezenkívül, ha minden be van kapcsolva, akkor a kormánykerék nagyon nehéz lesz. Sajnos ez a rendszer körülbelül két évig tartja teljesítményét. És akkor kezdődik az életkor tömítések és tömítések, amely folyamatosan nyomás legfeljebb 0,45 bar. A válaszfal kb. 200 dollárba kerül, vagy lehetséges, hogy 500 dollárba kerüljön a kerék tengelykapcsolók kézi befogadásával.
Nos, a rendszer az állandó teljes meghajtás lehet ölni, csak amivel a hátsó és az előtt a gumi különböző átmérőjű. Működésének ellenőrzésére az átviteli meglehetősen egyszerű - az elején a mozgás, és amikor a csúszás nem hallotta a sztrájkok, különben a javítás költsége minimum ezer dollárt.
Tanítsd meg a tudósokat. A felügyelő az ellenőrzés során a rögzítőfék kart nagy módja lehet. A tény az, hogy a mechanizmus készül, mint a Mercedes - formájában saját külön dob, ez csak a meghajtó koreaiak hozta, hogy nem a pedál, de a kart. Ha a pedálot megnyomja, az ilyen kialakítás szabad menetét szinte nem érezheti, majd amikor a rögzítőfék rángatja, a rögzítőfék legalább 7-8-M-ot tart, bár ő is kétszer annyi mint a bűncselekmény.
Féktárcsák megragadja három vagy négy szett párna, amely nagyjából 100 ezer km futásteljesítmény. De még akkor is, ha nagyon ujjak vagytok, és tapasztalt, a párnák cseréje jobb a szakember bízása. Részéről a gépek vannak anterior vastagsága nagyon ravasz tervezés álló nagyszámú sarkok, zárak és bilincsek. Az ilyen tervező nagyon könnyű helytelenül összeszerelni, és a következmények lehetnek a legmegfelelőbbek: kilométerek 500-600 után, miután javíthatják a féknyereg közvetlenül az útközben, ami a kerékkódoláshoz vezethet.
A leginkább zavarodottságot a Btra Australian cégdoboznak tekintik, amelyet egy 3,2 liter térfogatú benzinmotorral helyeztek el, és 200 ezer km-t és többet szolgálnak fel. A kézi doboz aggregálódik a gyengebb motorokkal, de nem adja meg a bajt. Csak akkor emlékszik arra, hogy a doboz, bár kézi, még mindig a dextro-t öntötte be. A tengelykapcsoló mintegy 100 ezer km, a dashing lovasok mintegy 60 ezer km. Változtassa meg az összeszerelést a 400 dolláros területen.
Betegségengedély. A motorok hogy SsangYong Musso szerint került sor a Mercedes-Benz engedély, van öt lehetőség - két turbódízel és három benzines. Az optimális beállítást dízelmotorral, akkor tényleg kap egy traktort - egy óriási pillanat alulról és teljesen üres tetején 4500. Egy sor 4-hengeres dízelmotor térfogatú 2,3 liter, 80 km / h-egyszerűen nem megy, van egy 5 hengeres térfogatú 2,9 liter legalább egy kicsit, de kimerült. Az előnyeit mind a dízelmotorok tartoznak azok omnivities - akkor tankol minden hordó. További előny, megbízhatóság: fúvókák menni 100--150.000 km, a turbina jelenlétében egy turbotayer fog élni, mint az utolsó csere a WFT Moszkva szolgáltatások rögzítették 1997-ben. Azonban, ha vásárol az állam a turbina, akkor is érdemes megnézni - el kell távolítani a légszűrőt és ejtsen csövet a turbinát. Ha olaj van benne, az ár lehet boldel, mint egy minimum 500 $ -, hogy ezeket a turbinákat nagyon nehéz megtalálni alkatrészek. Azonban a dízel lehet remake-jét honnan turbófeltöltésű be légköri, de ez fog kerülni ez valamivel olcsóbb - körülbelül 400 $. Azt is érdemes hallgatni, hogy nincs fém kopogás a motor - ez adja a hangját egy törött meghajtó a vákuumszivattyú és a javítás tehet a $ 200 500 $.
Az autó megvásárlása egy benzin 2 literes motorral, amit takarít meg: Másnap meg fogod érteni, hogy ez a motor katasztrofálisan egy kicsit, de túl késő lesz. Az összes motorok generikus MERCEDESIAN SORES - izzadás elülső és hátsó főtengelymirigyek (kb. $ 6--12 a munka költsége nélkül) és a szivattyú ($ 70), amely valahol folyik 70-80 ezer km-re. Megközelítőleg azonos, mintegy 75 ezer km, szolgálhat nagyfeszültségű vezetékek és gyújtótekercs ($ 57), melynek díja egy két henger. A legerősebb motornál hat térfogat 3,2 liter, az előlap örökre áramos tömítése hozzáadásra kerül ($ 11.5); Tömítéscsere megragadja a maximális évet. De a kockázat felforraljuk a motor gyakorlatilag nincs - a védelmi rendszer nagyon tökéletes, és ha a hőmérséklet fölé a kritikus kezd le a terhelést, amíg a motor van töltve. Gyertyák kell majd cserélni minden 20 ezer km, és a fúvókákat minden 100 ezer - mintegy 450 $ munkával.
Szöveg Alexey Kresin, Dmitry Nazarov rajzok
 
SSANGYONG MUSSO 2.3 TDI 2.9 TDI 2.0 2.3 3.2 3.2
Munkahelyiség (kocka. Cm) 2299 2874 1998 2295 3199
Power (HP) 100 119 126 140 220
Maximális sebesség (km / h) 143 156 171 176 190
Gyorsulás akár 100 km / h (c) 21 16 13.5 12.5 10.2
Üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya, L / 100 km) 11.3 / 7.7 12.0 / 7.6 16.0 / 9.7 16.4 / 9.4 14.0 / 20.0

10 ezer dollár 200 dollár
40.000 $ 500-550
Normo-Milyen $ 30

Gyújtó gyertya $ 10 ($ 3.5)
Elülső párnák $ 45 ($ 38)
Blokkok hátsó 40 dollár ($ 35)
Olajszűrő $ 10 ($ 8)
Légszűrő $ 18 ($ 26)
Üzemanyagszűrő $ 20 ($ 25)
Filter Salon $ 40
Első hub tömítés $ 5
Golyós támogatás $ 16
Csapágy tű forgó ököl $ 6
Első hub csapágy (külső / ins.) $ 17 / $ 18
Lengéscsillapító (első / hátul.) $ 45 / $ 40
Stabilizáló hüvely (elöl / hátul.) $ 4 / $ 6
Start stabilizátor $ 20 ($ 8)
* A zárójelben feltüntetett költsége nem eredeti alkatrészek
 

Egy forrás: "Robotpilóta"