Teszt meghajtó SSANGYONG KORANDO 1997 - 2007 SUV

Találkozik - Tagaz Tager, ő az SSANGYONG KORANDO

Ki volt nosztalgikus a régi jó keret utakon? Get: Korean Rangler SSANGYONG KORANDO KJ összegyűjtött Tagaz. A neve most Tagaz Tager. Ahogy lehet, emlékszel, én magam is retrográd vagyok.
Szeretem, tudod, hogy panaszkodjak arról, hogy azok az idők, akik valaha is nyáron voltak, amikor minden SUV a vas lökhárítókkal és az üzemanyag minőségével, motorokkal. Mindent így van, de könnyedén elfelejtjük, hogy ennek az erőnek, hogy különösen az út és az üzemanyag-fogyasztás kezelése 20 literre jutott. Másrészt, még a szomszédos moszkvai régióban is tele van ilyen utakkal és tankolással, amely más, a SUV-k más modern modelljei egyszerűen rettenetesen válnak. Ezzel a háttérrel szemben a második Korando második eljövetele Tagaz tager arcán nagyon természetes ...
Cowboys a Marsból
1996-ban az újszülött SsangYong Korando tett mély benyomást, mint azonban, és mindent, ami az angol tervező Ken Greenley tett koreaiak. Ez az autó még mindig szokatlannak tűnik: úgy tűnik, hogy a Jeep CJ megjelenése által inspirált idegenek épültek. Elismerés Martian Cowboy. Strukturálisan ez az autó a múlt század klasszikus SUV középpontja. Sőt, Tagaz Tager nem változik, kivéve a névtáblák, nem kap mindent azonosan eredeti.
Fő plusz modellek mercedes-benz motorok és sebességváltók. A németeket egyszerre értékesítették a koreaiakhoz, és még mindig ezeket a csomópontokat termelik. By the way, nem lehet arra a következtetésre jutni, hogy a Taganrogban nincs csavaros haszongépjármű, van egy teljes körű összeszerelési termelés hegesztési és színes testekkel.
RÉGI. KEDVES?
A Tager motorja hosszirányban van felszerelve. Azonban nehéz elképzelni egy 3,2 literes sort, máskülönben. A 300-Newton-mastodont ellensúlyozva egy jól rendelésű 4 lépéses automatát dokkolt. A 2,3 literes négy és kézi sebességváltóval is veszélyezteti a verziót is. Ezenkívül egy dízelmotor várható, de pontosan 3,2 literes változatban utaztunk.
A TACAZ tager független torziós felfüggesztés előtt a keresztirányú karokon a folyamatos híd, rugók és hosszanti karok mögül. Átviteli típusú részmunkaidős 4WD, azaz száraz aszfaltban, csak a hátsó meghajtón utazhat. Az elülső kerekeket elektromos csatlakozókkal aktiválják (egyébként a karbantartott Korando egy gyenge hely), ami azt jelenti, hogy kilép a belső térben, hogy 4x4 módba lépjen. A downstream átvitel az elektromos gép is szerepel. Mi más? Ó, igen, minden féklemez, kormánytartó.
Ne vezessen gyorsan
Ha úgy gondolja, hogy egy nagy motorra van szükség, hogy golyó, vásároljon egy régi Mercedes-t vagy egy új tageret, és győződjön meg róla, hogy az ellenkezője. Nos, igen, több száz kicsit kevesebb, mint 11 másodperc, elég jól. Az autópályán 130 és 140, de az átviteli beállítások még mindig Mercedes, ami azt jelenti, hogy van egy nyugodt út. Nézd, megállítom a gázpedált. Az út mentén megnyomja az alatta lévő kick-down gombot. Majd egy kis felirattal a POWER világít a műszerfalon, az automata sebességváltó átvált a lépést lefelé, majd a motor kell menni egy kicsit, és utána elkezd tuningolás. Objektíven, a stopperóra, minden hamarosan történik. De ez egy szubjektív gondolkodásmód egy szóban, nem akarok vezetni Tager. Ezenkívül az aszfalton lévő mellékletek alváza nem rendelkezik. Mindezek az idősebbek fordulnak, hosszirányú squable. Ismét a fékpedál nem igényel semmilyen erőfeszítést, az utcai versenyzők nem tudnak aggódni. Nos, hagyd állni a sorba Honda Civic vagy Mazda 3, és mi megy ott, ahol az ár összkerékhajtás, tapadást fenék és a közúti távolság. Mert ha az autó nem éget vér az aszfalton, akkor jónak kell lennie. Bár ez jobb, természetesen, ha mindkettő és több rendelkezésre áll.
Csak kalap
Az első lökhárító alacsony lesz. És a közelmúltban, átlátszó ködbab. Ha nem lenne, akkor lehetne ugrani a kávézó fölé, sokkal vidámabb felfüggesztés lehetővé teszi, hogy: Lágy, de az energia-intenzív, a szünetek szinte nem adnak. Természetesen a Ughab, Tager kecske, és az utasok jobb legyen valami, és mégis, ő igazán jó lovas az egyenetlen úton. Mint mondtam, egy másik modern SUV ilyen helyzetben, a szívvérzések úgy tűnik, hogy a következő sztrájk egy ropogós sztrájk, a karok vágják, és a lengéscsillapítók áramlik, és 17 hüvelykes lemezek törtek. És Tager, akkor ugrik magát teljesen nyugodtan, szinte anélkül, aggályait, mi van ott, a ködök még mindig nem élnek.
Ez az autónak nagyon tisztességes mozgása van a felfüggesztéssel, de nem vettem részt a Jeep-Trialban, a test keresztirányú tekercsei nagyobbak. Nos, igen, minden jobb középső gravitáció magas, a felfüggesztés puha.
És hol van a fokozott súrlódás?
Az átviteli módok vezérlő fogantyúja szinte észrevehetetlen, elrejti a vezető jobb térdét. Ha nem tudja, akkor nem fog azonnal megtalálni. De mi a szép: és az első tengely, és a downstream továbbítás azonnal bekapcsolódik, haladéktalanul. Ha nem tudja, a legtöbb SUV-k előzetes átmenetet igényelnek 4x4-es és 4x4l módokra, az autónak néhány métert kell átadnia, hogy a terhelés az átvitelre kerüljön, hogy a fogaskerekek szinkronizálódjanak, és itt jöjjenek létre: megfordult: A fogantyú és minden rendben van. És ez egy kézzelfogható plusz. Egy másik plusz várhatóan egy kicsit később lesz, a Tager hátsó tengelye nem rendelkezik megnövekedett súrlódási differenciálral, de hamarosan megjelennie kell. Nélküle, őszintén, gyúrja a szennyeződés nem túl szórakoztató, mert nincsenek anti-teszt elektronikus rendszerek a Tager-en.
És még egy dolog jó vízálló. Nem tudom, hogy tervezték-e megtervezni, de ez az autó csendesen megy körül a fényszórók a vízben, tartva a levegőszűrőt száraz, és a motor sima.
Általában a munka kívül az út Tager kap egy teszt (főleg, ha még nem feledkezett saját képességeit Ughab).
rejtvények történelem
A téma, amelyre nehéz voltam kapni, szalon. Nagyon régimódi. És még titokzatos. Például a navigátor előtt egy teljesen lapos panel, mintha egy másik műszer pajzsot akarnak tenni. Igaz, az Aerbeg rejtőzik mögötte, ami nem, de örül. Leszállt az illesztőprogram függőleges, helyes, de velem 186 cm magasságban még mindig hiányzik a beállítási tartomány. A fotel gazdag, bőr, és úgy tűnik, hogy még néhány oldali támogatást is ígérnek, de nem számít, hogy a Tager olyan szorosan és finoman fogja, mint néhány német. Az öv rögzítéséhez elég messze kell lennie. Nem, minden tiszta, az öv a rackre van csatlakoztatva, és kiderült, hogy az ajtó szélesebbé válik. De mégis NEARKURATNYKO

Matchast: Tagaz tager
 

 
Kávé a kanapén
Úgy tűnik, hogy a tervezők többet gondolnak a hátsó utasokról. Így kényelmesen szüntesse meg a kanapét, és tágas. Ez csak tisztázatlan: Miért a mennyezet alatt a csomagtartóban felfüggesztik a harmadik, központi szekvenciát, ha csak kettő illeszkedik a kanapéhoz? A csomagtartó, az úton, némileg több, mint amire számítottam. De a fő, a legtöbb zsír Raismin nincs ebben. Kiderült, hogy a Tager szalonja teljesen kibontakozik, és két, teljes körű ágyat tartalmaz. Ráadásul a hátsó kanapé hátulja állítható, így a középkocsiban inni a reggeli kávét. Románc! (Vagy másként másként hívják? Nos, nem számít.) Függetlenül attól, hogy fiatal bachelor lenne, gondolok a vásárlásra.
 
Végül hangsúlyozni kell, hogy a TACAZ tager összes előnyével és hátrányával a bizonyos értelemben szereplő javaslat egyedülálló. Először is, háromajtós test mellett van, csak Suzuki Jimny és Jeep Wrangler van, de mindkettő teljesen a többi operához. Másodszor, a motor 2.3 és a Tager kézi sebességváltó 629.900 rubel. Az egyetemes SUV-k (SUV) osztályában csak a kínai és a NIVA.
Nos, Tager a konfigurációs általunk tesztelt 3.2, az automata sebességváltó már kér 769.900 rubelt. By the way, ugyanez éri el a Taganrozh Hyundai Santa Fe klasszikus 2 literes dízelmotorral és automatikus sebességváltóval. Jó, sokkal jobban viselkedik az aszfalton, és nem rosszabb az utakon, de minden bizonnyal rossz utakon él ...
 
Szerző: Savva Safonov, Fotók Alexander Insurance Baranova

 
 
 

 

Egy forrás: 4x4 magazin [augusztus / 2008]