Skoda Roomster Test Drive 2006 óta -

Ilyen más marketing

MERIVA A németek kiszámításának rést az OPEL -ből. A Funny Skoda kép szoba, fém és műanyag újjáélesztése.

A pragmatizmus vagy a fantázia, a képzelet száraz számítása vagy gyümölcse behatolhat a XXI. Századi járművet kereső személy bizalmába (és garázsába)?

 

Igaz, hogy Opel Meriva hasonlít -e hörcsögre? Puffadt, kerek, apró lábakkal, és úgy néz ki, mint Corsa, amellyel sok összekapcsolja őket. Ha nem a króm és nem a dimenziók esetében, akkor nehéz lenne megkülönböztetni a Meriva -t a legkisebb Opel -től.
 

A Roomster nem úgy néz ki, mint bárki más a saját alkotója, Skoda vonalából. Körülbelül hét -nyolc évvel ezelőtt sikeresen szerepel egy futurisztikus akciófilm vagy thriller filmhősként. Az ablakok és a hátsó ajtók lekerekített sarkait fogantyú nélkül új szónak tekintik az autótervezésben. Tehát valójában ez volt: legalább a Skoda történetében.
 

A The Roomster Concept sikere után Skoda úgy döntött, hogy kidolgozza a tömegtermelés modelljét. A század elején Opel a Meriva-ról gondolt, amikor a kompakt Agila és a Zafira Mini-Owan közötti különbség túl lenyűgözőnek tűnt és sürgős helyettesítést igényelt.


Mindkét autót szó szerint hozták létre, ami a kéznél volt. A Skoda Roomster számára felfüggesztést, motorokat és kormányzati mechanizmust vettek a Fabia -tól, és ehhez az Octavia hátsó felfüggesztését csatolták. Hasonlóképpen, a Meriva -val jött ki: a Corsa kormánya, motorja, sebességváltó és felfüggesztése, és a hátsó félfüggő felfüggesztés kötött karokkal az Astra -tól ment.
 

A Meriva azonban a család tipikus képviselője, felismerhető családi funkciókkal mind kívül, mind belül. A Roomster egy teljesen más téma. Színeket adott a skoda vonalhoz, világossá téve, hogy a csehek nem félnek az új ötletektől és formáktól.
 

ery vagy fekete -fehér?
Meriva belsejében egy spirelszürke; A kabinban csak a megfelelő formák és többnyire egyenes vonal diadal. A szobatárs színei fekete -fehér. A sötét műanyagból, a torpedó felső részéből, a kormánykerékből, a rádióból, az éghajlat -vezérlőpanelből és a fehér minden mást ragyog: az ülésektől az alsó kesztyűtartóig. Igen, kettő van, és egymás felett vannak; Ahol az Opelben (és más autókban) vannak egy kesztyűdoboz és egy utas légzsák.

 

Szigorú Opel belső térben szabadon érzed magad. Legalább az ergonómiával kapcsolatos problémák: Az első kellemetlenségeket a kettős első ablakkeretek és a kis ablakok okozták: balra fordulva ki kell nyújtania a nyakát, hogy akadályt nyújtson.
 

A második nehézséget az ülés magasságának beállítása okozta, egyszerűen nem volt ott. A szobát megfosztják ezekről a problémáktól: itt a szék emelkedik be, beengedve, és nincsenek ablakok az ablakon. Skoda azonban közelebb van: a Fabia -val való kapcsolata befolyásolja. Kíváncsi vagyok, hogy Opel hogyan sikerült elrejtenie a Corsa génjeit?
 

Nagyon nagy kétségeim vannak abban is, hogy a fehér műanyag az ajtóban és a szobater központi alagútja hosszú ideig megmarad. Ez azonban már nem függ az autótól.
 

Skoda szobatárs

Az 1,2 literes háromhengeres motorral rendelkező alapszoba 15 490 dollárba kerül. Az 1,4 literes 87 lóerős motorral és egy ötsebességű mechanikus ellenőrző ponttal rendelkező autó legalább 16 790 dollárba kerül. És egy 1,6 literes 105 lóerős motorral együtt megrendelhet egy automatikus sebességváltót. Igaz, hogy egy ilyen szoba legalább 21 290 dollárba kerül.
 
Opel Meriva

A 90 lóerős motorral 1,4 Meriva 15 790 dollárba kerül. A standard felszerelés tartalmaz egy csomagot a poros utakhoz, egy csomagot hideg éghajlatú országokhoz, kormánykereket, magasságban beállítható indítványt, a vezető biztonsági párnáját és az első utasot , ABS, fék-asszisztens, központi kastély D.U.-val, egy 1,6 literes 105 lóerős motorral és egy mechanikus sebességváltóval 17 490 dollárba kerül, és egy félautomatikus sebességváltó EasyTronic 18 090 USD-tól.
 

Kiegészítés és szabály
A teszt résztvevőinek minden autója nem elég. És figyelemre méltóan befejezték egymást, ha kombinálhatják az érdemeiket. A dinamikus lovaglás iránti Meriva nagyon élesen reagál a kormánykerék megváltoztatására, de az erőfeszítés minimális és kiszámíthatatlan. Az Opel oldalról a másikra is eldobja, ha éles szerkezetátalakítással megfullad: a magas súlypont érezheti magát.


A Roomsternek nincs ez az akut képessége a menedzsmentben, de a kormánykeréket informatív erőfeszítésekkel kell önteni, és elfelejtheti a tekercseket. De ismét: Maga az autó nem inspirálja a versenyeket inkább az ellenkezőjével: egy kényelmes, sima utazással. Különösen egy 1,4 literes 86 lóerős motorral.
 

A városi motorvezetéshez nagyon meglepő, hogy Skoda úgy véli, hogy ez a motor lesz a legsikeresebb. A motor gyorsan reagál a gázra, és pontosan 6000 fordulat / perc sebességet húz.

 

... ez tisztességtelennek bizonyult! A tesztre egy 1,6 literes 105 lóerős motorral (hasonló mennyiségben és az energiában hasonló lesz a Skoda), míg a skodának 1,4 literes volt. Ezért nincs értelme annak, hogy mi közülük gyorsabban mondjuk el.
 

Ennek ellenére a Meriva motor nagyon jó benyomást hagyott, hogy sietünk megosztani. Csendes és gazdaságos, miközben meglehetősen vágott és teher. Külön köszönet a mechanikus sebességváltónak, amely optimálisan alkalmas a motor kérésére, lehetővé téve a teljes potenciál hatékony kiaknázását.
 

A következtetés helyett
Mindkét kompaktumnak megvannak az előnyei: tehát az Opel megvesztegetése az akadálymentességet, és az eredetiséggel, és a szobater fényes belseje szembesül a szigorú Meriva szalonnal.


Ha kompakt WAN -ra van szükség egy hasznos helyhez és munkához, ha nagyobb eredményre van szüksége alacsonyabb költségek mellett, azt javasoljuk, hogy az OPEL. Ha azt akarja, hogy az autó minden nap meglepjen, kérjük, és álljon ki a szürke mindennapi forgalmi dugóktól a Skoda -ig.
 

Az autókat Atlantm Baltika és az Autocenter az Engels -en a GM és a Skoda hivatalos kereskedői biztosították


Szöveg: Alexander Korobchenko
Fotó: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Forrás: Wheel Magazine [112/2007]