Teszt meghajtó SKODA PRAKTIK 2005 óta van
Gyakorlatban?
Oroszország kezdte értékesíteni Skoda-szakemberek - a rakomány van alapján Rumster. Sergey Klobkov gyakorlatban próbálta meg. Fotó: Konstantin Yakubov. A Skoda-gyakorló időben felállt - szükség volt egy régi bútorra. A szokásos módon a lakás és a hulladéklerakó közötti köztes pont egy ház
A bútorok kicsit kaptak. A rögzített karosszék, majdnem az ajtó emelésének formátumába merültek fel - elhelyeztük a lépést - körülbelül 150 mm-t, ami nehézségeket teremt a rakodási kirakodásban. Igen, igen, ebben az írógépben öt ajtó! A feltöltött oldalon
még a kis dolgokat is fel kell szerelni egy meglehetősen nagy rekesz mélységében - 1605 mm hosszúságú és 1900 liter térfogat. Ellentétben a legtöbb sarkú, megőrizve csak az első része a donor autó, a test gyakorlatban szinte nem változott képest Rumster, csak elnyomta az oldalsó ablakok a far rész. Sőt, a süket hátsó ajtók nem szilárd külső panel a hüvely, mint gyakran a jármű, és acéllemezek, hegesztett helyett szemüveg! A kabin változatlan maradt - a funkcionális belső, egy tiszta összeszerelés, kényelmes székek. Mint egy utas ember, a kormányoszlop két kiigazítást, van egy elektro-hidraulikus erősítő - csupán arra van szükség a szállító gép manőverezés a városi nyüzsgéstől. A bizonytalan és abs - Európában most ne engedje el az autókat a rendszer nélkül. Az éghajlat felelős a légkondicionálásért, a Magnitol tánc hangulatához
négy hangszóró - egyszerű, de itt és nincs szükség. A kabin mögötti acélhálózat védi a személyzetet az éles fékezéssel vagy balesetben lévő rakományból. A partíció 100 mm-es hátulra húzható, növelve az ülésbeállítási tartományt, hogy a vezetője a gyakorlatban keressen egy kis, ha nem akarja feláldozni a csomagtartó hangerejét. Egy másik háló (opcionális) megvédi az ötödik ajtó üvegét a rakományhoz és a hackerektől. A csomagtartó rekesz padlója csúszásgátló bevonattal a teljes hossz mentén van. Az összecsukható fedél elé, a fülkékben a lába nem létező utasokat, vannak kényelmes tartályok szerszámok és egyéb kis dolgok, hátsó - a teljes méretű pótkerék.
A gyakorlatok motorháztetője alatt a felső aggregátum - inline benzin négy 1,4 l / 86 LE A motor eléggé gyors, egy nem nehéz rakomány dinamikája az autó elég jó. Csak időnk van, hogy elutasítsuk az átutalást, a doboz előnye jól működik. A műszaki jellemzőit, a maximális sebessége 171 km / h kész elhinni, mert a különbségek a személygépkocsi, ismétlem, minimális. Kíváncsi, hogy két másik motor közül választhat - háromhengeres: benzin 1,2 liter és 1,4 literes turbodiesel, mind a hatalom 69 hp A törött primer, mielőtt a ház is, meg lehetett bejárt egy sovány sebesség - megerősített hátsó rugók állt a tét. Végtére is, 640 kg terhelésre tervezték, és a szétválasztó szék megszervezi őket. De nincsenek felfüggesztési bontás biztosan, hogy nem lehet félni! A karbantartás gyakorisága - 15 ezer km a Normochas ára 40 dollárért.
Nagyszerű benyomás? Tetszett az autó, bár még mindig alkalmasabb a szállító sarok - ez is tágasabb és kényelmesebb. A gyártó kiszámítása egyszerű: komoly
beruházások Manufacturing Practice nem igényel - sőt, ez egy rakomány módosítása Rumster, amely lehet gyűjteni egy szállítószalag vele. Akkor miért kellene az ilyen kis erőfeszítés ára nem bővíteni a modellt? De az árat nem nagyon sok - 17,300 dollárt szereztem tesztgépen vagy legalább 15,490 dollárért az alapváltozathoz. Míg a szakember nem termel egy drága Nyugat-Európában, hanem a Cseh Köztársaságban, ahol az árszint, és ennek megfelelően a termelési költségek alacsonyabbak. Az ár azonban túlbecsülik a vásárlók elvárásaival összehasonlítva - a modern Skoda modellek általános problémájával. Mindenesetre Oroszországban, amint azt kielégítően szerény értékesítési volumene bizonyítja. De Dániában az ár csak helyesnek bizonyult - az ország postai irodája vásárolt gyakorlatokat a kislépek levelezésére.
Egy forrás: Journal "A kerék mögött"
