Skoda Octavia i Test Drive - 2010 -

Skoda Octavia 1.6

Az autopilot öt fő kritérium szerint értékeli az autókat. Az előnyök mennyiségét jelzik +, hátrányok -. A következő téma négy + és egy lett. Ez a Skoda Octavia 1.6.
KÜLSŐ. Nagyon átgondolt, kiegyensúlyozott és sikeres. Az Octavia szilárd, elegáns és modern új arca, amelyet majdnem négy évvel ezelőtt a cseh tervezők készítettek, és manapság nem kell különösebben a harisnyatartókra. Általánosságban elmondható, hogy az autó drágábbá teszi a benyomást, mint valójában. Csodálatos aerodinamika 0,31. A testnek száz százalékos horganyzója van, és a gyártó szerint garantált, hogy 10 éve ellenzi a korrózió révén. Garancia a festékre 3 évre. 1999 óta az orosz piac speciális képzése magában foglalja a megerősített felfüggesztést, amelynek megnövekedett távolsága és műanyag sáros védelme 170 mm -ig. Minden verzióban négy bélés rendszeresen telepítve van, az alsó és a rejtett üregek gyári anti -korrózió -feldolgozása van. +++++
BELSŐ. Szerény, de nem hívhatja teljesen egyszerűnek. Az anyagok magas színvonalú, a belső kárpitozás és a hatalmas formák összes elemének illesztése nagyon szilárdnak tűnik. 1999 óta a jobb, hogy a torpedó megváltozott az elülső konzol mellett, a felső felét most a fekete színű puha anyagból. Igaz, hogy a torpedó formájában a változás eddig csak a GLX és az SLX verziókat érintette, a legolcsóbb, az LX -ben, az változatlan maradt.
Az összes ajtó bélében tágas zsebek vannak, a kis dolgok zsebei az első ülések hátán is megtalálhatók. Egy nagyméretű kesztyű -rekesz, amelynek mínusza van, a nyitott fedelet pontosan az utas felé fordítják. A szalon nagyon tágas és tágas. Az LX Hatchback -ban a hátsó ülés hátulja teljesen összecsukódik, gazdagabb verziókban és az összes Combi állomás kocsikban. A poggyász osztályok mennyisége egyszerűen fenomenális: hajtogatott/fektetett ülésekkel 528/1328 és 548/1512 liter ferdehátú és állomáskocsi. Mellesleg, a közelmúltban Octavia bekerült a Guinness nyilvántartási könyvébe: 34 (!) Az embernek sikerült csomagolni, majd az autó még mindig képes volt elmenni. ++++
Felszerelés és ergonómia. Költségvetési LX opciók, például elektromos csomagok stb. Nem engedi el. Ezek a drágább GLX és az SLX előjoga. Ugyanakkor nincsenek meghibásodott hidraulikus csomagolás, egy egyszerű utazó-számítógép, a kormányoszlopot az indulás és a dőlési szög állítja be, a vezetőülés magasságának beállítása van. Van egy rádió edzés antennával és négy hangszóróval. Az eszközök Volkswagen panele és az 1999 óta elért összes gomb megváltoztatta a háttérvilágítás színét vörösről zöldre.
A kemény ülések kényelmesek és ergonómiai. A sofőr helyének, az irányító testületeknek az elrendezése, a helyük egyaránt a tetején van. Nem észlelhetők észrevehető kellemetlenségeket. Néhány kivétellel: a pedálok túl közel állnak egymáshoz, és túl jobbra mozognak, a fogaskerek karja nagyszerű. A Combi megfigyelése kiváló, de a ferdehátúról nem mondható, hogy üreges üveg, és a csomagtartó nagy széle a határig korlátozódik a felülvizsgálatra. És nincs elég hely az utasok lábai számára hátulról. SSSST
ÚT. A 75 lóerős motorral rendelkező verzió a legolcsóbb, és ennek megfelelően a legolcsóbb. Csak a Hatchbacks van felszerelve egy ilyen motorral, a COMBI 101 lóerővel kezdődik. Mindkét motor nyolc -szelep, ugyanaz a térfogat. A különbség 26 lóerő Ez a különböző fokú erő miatt. Az üzemanyag -fogyasztás szempontjából azonban szinte egyenlőek.
Az ellenőrző pontban lévő átviteli számokat az egyes motorokhoz külön -külön választják ki, tehát gyakorlatilag nincs éles különbség. Természetesen a 101 lóerő kissé jobb dinamikát biztosít, a nagy teljesítmény szintén befolyásolja az autót, és jobb, ha felveszi. Ugyanakkor a 75 lóerős erő meglehetősen terhelt, és relatív lassúságának köszönhetően rugalmasabb volt. Ha nem igényel csodákat tőle gyorsításkor, akkor a viselkedés több, mint kielégítő. A 101 lóerő a legjobb hatás elérése érdekében továbbra is arra készteti magát, hogy csavarja magát. A pluszok magukban foglalják a kiváló árfolyam -stabilitást, a kitartó fékeket, a jó simaságot, az érthető és a helyes viselkedést. A hátrányok szerint a hidraulikus csomagolás túl sokat vesz igénybe, több mint 100 km/h sebességgel, az úthoz való kapcsolat gyengül, a kormánykerék, ahogy a sportolók mondják, üressé válik. A mély lyukakat az autó nagyon megrázza, és ha az út felülete hullámos, akkor nagy sebességgel kezd táncolni, és megpróbálja oldalra váltani. Általánosságban a legolcsóbb változat egy tipikus család vagy gyorsító autó a nyugodt vezetéshez. ++++-
     
 
A nemzeti művelet jellemzői. Oroszországban, az Octavia 1 évre szóló garanciája, a futásteljesítmény ebben az időben nem korlátozott. A javítási és karbantartási munkák ára normánként 2535 USD. Rendszeresen (minden 15 ezer km -en), a fogyóeszközökkel együtt, átlagosan 150 200 dollárba kerül. Mindkét motor fajtatiszta Volkswagen. Vannak azonban olyan esetek, amikor a Cseh Köztársaságban létrehozott motorvezérlő program hibásan működik, a tétlen sebesség ugrik. Minden beállításhoz körülbelül 20 dollár szükséges. 60 ezer futásteljesítmény után a vezérműszíj különös figyelmet igényel: szünet esetén a dugattyúk és a szelepek találkozása legalább 450 dollárt eredményez. A kopás első jeleinél jobb, ha megváltoztatja: az adott motortól függően 160200 dollárba kerül a feszültség mechanizmusával együtt. A nagyfeszültségű vezetékekkel kapcsolatos problémák lehetségesek: nem a legsikeresebb helyen helyezkednek el, és kiszáradnak a hőmérsékleten. A következmények egyértelműek. A készlet körülbelül 70 dollárba kerül. Maguk a gyertyák, sajnos, nem tolerálják a különálló gázállomásokból származó rossz minőségű benzint, és a futás 1015. ezer részén meghalnak. A Lambda-Zond nem rendelkezik ólomvédelemmel, tehát az etilezett benzin nagyon veszélyes. Ezenkívül a has alatt elhelyezkedő autó, csatlakozója nem védi a hírhedt orosz só hatásaitól. Az üzemanyag -fogyasztás érintkezése és növekedése, a motor bevezetésével kapcsolatos nehézségek eltűnnek. Az ablaktörlő póráz tengelyei erősen és gyakran sótól szenvednek, tehát az első jeleknél (az ablaktörlők lassú munkája) azonnal vegye fel a kapcsolatot a szolgáltatással, mivel az égett motor körülbelül 150 dollárt fog kiszabadítani a pénztárcából. A motoros rekesz acélvédelmének költségei átlagosan 8090 dollár lesznek, mivel az ötödik sebességváltó fedezete az ellenőrző ponton vagy a forgattyúház bandáján több mint 300 dollárt igényel.
A rossz utak gyorsan, 30 ezer km futással kezdve letilthatják az első állványok felső tartóit. A javításhoz kb. 180 dollárra lesz szükség. Az elülső stabilizátor vontatása az Octavia 1.6 -ban műanyagból készül, és a felesleges rezgésből rögzítve csavarjaik általában meg kell csavarozniuk és le kell esniük. Ennek a csomópontnak állandó ellenőrzésre van szüksége. Kihúzhatja a problémát: 80 dollárért állítsa be acélrudak sorozatát más Octavia módosításokból. Ellenkező esetben a felfüggesztésnél az erőmargó nagyon nagy, és körülbelül 8090 ezer km -re becsülik, amíg a fő elemek cseréje nem lesz. 6070 ezer után az első féktárcsák cseréjét igényelnek. És itt egyetlen tornaterem kiemelkedés nem megfelelő. Körülbelül 200 dollár. Valójában itt az orosz körülmények észlelésének viszonylag nagy jellemzői, amelyeket ma felfedtek. Szerencsére nem található meg a spontán robbantó hátsó üveg kiadásának problémái és az indítás újbóli tételeiben történő megtagadása. ++++-
Mondatunk. Megbízható, szilárd, gyönyörű és funkcionális gép. Ugyanolyan alkalmas családi és üzleti használatra. Az európai minőség teljesen orosz áron. ++++-
 
Szöveg Andrey Timofeev, fotó Alexey Ilyin
 

Forrás: "Robotpilóta"