Skoda Octavia i Test Drive - 2010 -

Összkerékhajtás

Skoda Octavia 1996 szeptemberében debütált. Az autót egyetlen platformon hozták létre a Volkswagen-Golf IV-vel. 1998 óta a szedánon kívül egy állomáskocsi készül. Benzinmotorok 1.4; 1.6; 1.8; 2,0 liter és három 1,9 literes dízelmotor (légköri és kettő lendületes) különböző fokú erővel. A sebességváltó mechanikus ötsebesség vagy automatikus. Mindenkerék -meghajtó módosítása van.
 
Logikátlan lenne, ha a Skoda, amely sikeresen kipróbálná az összes fejlett Volkswagenic technológiát, elhagyta az All -Wheel Drive átvitelt a legújabb Huldex kapcsolóval (nemrégiben jelent meg a negyedik generációs golfban).
 
Az első kerekes hajtási stratégák akarata örökölte az Octavia Combi, azaz az állomáskocsi ezt a sémáját, szerény kilencven dízelmotorral 1,9TDI.
Külsőleg az Octavia 4X4 nem áll ki az orosz körülményekhez igazított rokonai között. Ugyanaz a test, ugyanazok a dimenziós gumiabroncsok 195/65R15, és csak egy szerény adattábla az ötödik ajtón teljes egészében biztosítja. Természetesen, ha egy autót a közelben helyez egy alacsony, európai felfüggesztéssel (Oroszországban, a legtöbb Octavia magas, adaptált), akkor azonnal meg kell jegyezni, hogy a holttest megemelkedik, és az út elszámolása növekszik. A kabinban nincs észrevehető különbség is - csak egy fényes 4x4 -es felirat a dobozkar fején.
 
Az első funkciók a poggyász rekeszében találhatók. Az Octavia rakományrekete 4x4 egyértelműen kisebb, mivel a test padlója alatt több -összeköttetés és lenyűgöző mérete van a differenciáldobozból, kombinálva egy multi -disc bezárással, amely nyomatékot terjeszt a tengelyeken.
 
Nos, az All -Wheel Drive hasznos mennyiségének némi vesztesége megbocsátható, de az állomás kocsi számára ... nézzük meg, hogy ezt kompenzálják -e az autó képességei.
A dízel alig reagál a gyújtáskulcs fordulására, és a szalonot váratlanul hangos monoton ordítással tölti be. A rezgések nagyon észrevehetők a kormánykeréken, tapadási pedálokon és még kárpiton. Emlékszem, hogy az elsőkerék-meghajtó 110 lóerős Octavia dízelüzemben nem ünnepeltük ezt a zenét. Hozzáadunk egy kis sebességet - a rezgések eltűnnek, és az állomáskocsi azonnal barátságossá és kényelmessé válik.
 
A motor képességei egyértelműen szerények az Octavia mindenkerék -meghajtó verziójához. A apróra vágott kilencven ló csak ahhoz, hogy az autó nyugodtan mozgatja az űrben. Érdemes többet követelni az autóból, hogy miként szembesül az alján nyomaték hiányával, nagyon észrevehető a sebességváltó feszített sebességváltója miatt. Tehát kiderül, hogy 2000 fordulat / percig várja a turbófeltöltőt, és 4000 fordulat / perc sebességgel a dízelmotor észrevehetően elveszíti a tevékenységet. Továbbra is meglehetősen keskeny működési tartomány marad, és gyakori sebességváltást igényel a városban és az autópályán.
 
Az All -Wheel Drive felfüggesztése szintén nagyon sajátos. Még az aszfalt utakon is szükségtelennek tűnik: az a benyomás, hogy minden kisebb szabálytalanság átterjed a testre. Érdemes azonban enyhe hullámmal hagyni hagyományosnak az útunk számára, a test ingadozásai hirtelen riasztóak a megnövekedett amplitúdókkal.
 
A kórterem reakciójának száraz és egyenletes bevonatán egyszerű, érthető és ... az első kerekes meghajtó. Ez nem csoda, mert valójában az Octavia 4x4 - egy autó, amely automatikusan csatlakoztatott hátsó tengelyével rendelkezik. Ezért, ha csúszás és csúszás nélkül vezet a gép első tengelyén, szinte mind a 100% nyomatékot továbbítják.
 
Bekapcsolunk egy csúszós utat. Az első érintés a helyről lehetővé teszi, hogy megkóstolja a négy meghajtó kerek összes előnyeit. Az elsőnek sikerül egy kicsit elcsúszni, majd a csatlakoztatás aktiválja a hátsó hídot. Octavia, mintha elfelejtené a szerény motort, ahogy a rugó által betöltött. Fragmentált hócsillapító bevonaton az autóreakció meglepően stabil és megbízható. Mintha a síneken keresztül újjáépítik egy sorról sorra az előadás során, magabiztosan tartja az utat egyenes vonalon és szelíd fordulatokban. De ne lépjen át az engedélyezett arcán. A meglepetés az első vészfékezésnél várható - a fékek elleni küzdelem elégedetlen fecsegése alatt a kívánt denouement túlléptünk - a gumiabroncsok nyáron vannak!
 
Végül bekapcsolunk egy speciális kanyargós pályát. Sajnos, Octavia nem szereti a szélsőséges vezetést. Gyors fordulatokban először kihúzza a meghajtó előtti fordulatot, lassúan reagálva a sofőr korrekciós tevékenységeire, majd úgy, mintha a hátsó vezető tengelyre emlékezne, hirtelen egy mély csúszásba esik. A javításhoz a tapadás már nem elég a motorképesség, és elég keményen kell dolgoznia a kormánykerékkel ...
Наездившись, сворачиваем в глубокую колею. Октавия уверенно движется вперед, невзирая на летние покрышки и не такой уж большой дорожный просвет, тем более, что защита двигателя стальная, крепкая, не боящаяся контакта с дорогой. Конечно, Октавия 4х4 не для откровенного бездорожья, но кое-что этот автомобиль все-таки вам позволяет.
 
Пора подытожить впечатления. Пожалуй, полноприводная Октавия в подобном исполнении неплохо отвечает понятию семейного универсала. В комплектации SLX с климат-контролем и подогревом сидений она стоит $ 22 400. Этакий спокойный, надежный и добротный в управлении автомобиль. Существует только одно но: сзади очень тесно - тяжелое наследие четвертого Гольфа, которому Октавия ближайшая родственница.
 
 
SЏKODA Octavia COMBI 4Х4
(данные производителя)
Общие данные: число мест - 5; снаряженная масса - 1420 кг; полная масса - 1950 кг; максимальная скорость - 173 км/ч; время разгона 0-100 км/ч - 15,2 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 4,9/7,3 л/100 км. Двигатель: дизельный, с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом; расположение - спереди поперечно; число цилиндров - 4; рабочий объем - 1896 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 79,5х95,5 мм; степень сжатия - 19,5; мощность - 66 кВт/90 л. val vel. при 4000 об/мин; максимальный крутящий момент - 210 Н.м при 1900 об/мин. Трансмиссия: привод на все колеса с распределением крутящего момента по осям через муфту Haldex; коробка передач - механическая; передаточные числа: I - 3,78; II - 2,06; III - 1,31; IV - 0,92; V - 0,72; задняя передача - 3,6; главная пара - 3,65. Подвеска: спереди - типа Мак-Ферсон со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади - продольные и поперечные рычаги со стабилизатором поперечной устойчивости. Тормоза: вентилируемые дисковые с вакуумным усилителем и АБС. Рулевое управление: реечное с усилителем.
 
 
Надежное поведение на снежной, скользкой, мокрой дороге, экономичность, задатки внедорожных качеств, удобное рабочее место водителя.
Скромные возможности двигателя, тесное заднее сиденье, управляемость в экстремальных режимах желает лучшего.
 
Это совсем не та кваттра, на которой драйвер (водитель то бишь) сможет удовлетворить свои драйверские амбиции. Для этого полноприводной Октавии нужен совсем другой двигатель. На роль семейного экипажа, пожалуй, сгодится, правда, с оговоркой насчет тесноты сзади.
 
 
Автомобиль предоставлен фирмой Пеликан-Авто.
 
Сергей ВОСКРЕСЕНСКИЙ, Анатолий КАРПЕНКОВ
Фото Владимира КНЯЗЕВА
 
 
 
 

Forrás: A "Driving" magazin