Skoda Octavia tesztvezetés 2008 óta -

Választás

A levegőben lévő légköri légköri turbófeltöltős motorral, kézi sebességváltóval, mi a választás a teszthez? Az autók nyilvánvalóan különböznek: nyugodt, családi skoda octavia és szinte ifjúsági Ford Focus. Ugyanazon osztályhoz tartozik, de a különböző társadalmi csoportokhoz az Orosz Közgyűlés modelljei nem tudták keresztezni a vevő csatatérét.
De van még egy dolog: ez véget vet a mai párbaj relevanciájáról szóló vitáknak. És ez a teljes ár.
Kézi sebességváltó az aktív illesztőprogramok számára. Automata lusta emberek számára. Egy-négy-négynél csak egy forgalmi dugó beteg lehet, és a két-nulla mindig egy csomó pozitív érzelem. Még nem kilométerre a tesztkocsikon, készen voltam arra, hogy süllyedjek a bélyegekbe és a dogmákba, amelyek rám estek. De felesleges érzelmek nélkül akartam megérteni a kérdést.
Tehát az Octavia egy Dudden TSI motorral, mindössze 1,4 alak nélküli zöldség, városi furat és kiszivárgó lámpákkal? Úgy tűnik, hogy a gyártó más véleménynek tűnik, különben nem ragaszkodna egy robot DSG dobozhoz, ahelyett, hogy a motor szokásos gépe lenne.
És az előre beállított DSG gyors és tiszta váltás, amelyért csaknem 60 000 rubelt kell fizetnie. Nem valószínű, hogy a tervezők kockáztatnák a fejlett, de drága sebességváltó újjáélesztését, egy nyilvánvalóan savanyú motorot: a forrást csak az 1,6 motornak tekintik (102 l. És az 1.4 a turbinával még mindig csali.
A motor valóban óramű, és ami a legfontosabb, rendkívül rugalmas. A forgalmi szabályok által előírt sebességnél önkényesen hibázhat az átvitel megválasztásával: 122 lóerőt húznak ki. És lehetetlen felismerni a TurboPro -t is tartós gyorsulással!
Mellesleg, ez a motor ugyanaz, mint a Tiguan -nál, csak nem terheli a kompresszorral. Ebből kissé lassúan viselkedik az alján, de rugalmasabb karakterrel rendelkezik, lehetővé téve számára, hogy dinamikusan, de gallyak nélkül mozogjon.
Emlékezzünk arra, hogy a motorháztető alatt kevesebb, mint másfél, a moszkvai petersburgi autópályán kellett. A nagysebességű túllépésnél válasszon egy figyelmesebb programot! A hat sor kiváló lehetőség az üzemanyag megtakarítására (rekord 6,2 L!), De nagy sebességgel előzetesen készítse el a leeresztést: A gyorsulás korábban véget érhet, mint amennyit a manőver befejez.
Egy másik dolog fókuszál 2.0. Egy erőteljes egység, amely felgyorsítja a Ford 2 Ford Mazda 3 és a Volvo C30 fúvókát, a kiindulási ponttal jött létre, majd elkezdi a Sports ST -t (vagy MPS -t).
A motor nagyon jó: tényleg a piros zónába forog, az alsó részén szerencsés, és egy tiszta kézi sebességváltóval (és a Fords ellenőrzőpont Fords) sok pozitív eredményt okoz mind a városban, mind az autópályán.
És mi van a géppel? A régi Hydrotransformer Box négy tartományhoz, amely a múlt században gyökerezik, furcsa benyomást hagyott. Az első, és talán a makacs hajlandóság legfontosabb hátránya, hogy Kik-Dawnba menjenek. Az autó a gázszigetelés elvének megfelelően mozog, néhány másodpercig melegítette a motort a piros zónában, és csavart.
Nincs nyoma a fókuszra egy kézi dobozgal! Természetesen dinamikusan mozoghat, óvatosan kezelheti a gázt, megjósolva a kapcsolási pillanatokat és az egész mozgási módot. De tudtam, hogy egy másik Ford 2.0 érzékeny, dinamikus, és ez az igazítás semmilyen módon nem volt megfeleljen nekem.
Mind a fókuszt, mind az Octavia -t orosz kezek gyűjtik. Az elsőt a Vsevolozhskban, a Ford gyárában, a második a Kaluga Volkswagennél gyártják. Sőt, a So -nevű teljes ciklus mindkét modellje: hegesztéssel és a testek színével.
Nem találtunk globális problémákat a közgyűlés minőségével kapcsolatban. Igen, a Fordnak több hiányossága van a kabinban lévő belső panelek között, valamint a műanyag burkolat és az ajtó között teljesen illeszkedhet az ujjával, de a dudoroknál a szalon csendesen viselkedik, nem bosszantó tücskök és más rovarok.
Skoda elégedett volt a részletek lágyabb műanyagával és alapos illeszkedésével, itt vannak, német gyökerek! Érdemes volt elmenni a burkolólapokhoz, a szalon megkülönböztetett nyikorgással tele volt. Ahol? Igen, a puha, elnyomó műanyag és a nyikorgás!
Ezenkívül a nyikorgás jelzi a test elégtelen keménységét, bár a skoda alapja kisebb, mint a Fordé (2,578, szemben a 2 640 mm -rel); Az utóbbi szalonban az egész út a burkolólapon csendes volt.
Nyilvánvalóan a lényeg az, hogy az Octavia egy lift kivégzésére ment, és egy ilyen testet inkább hajlításhoz szállítják, mint egy háromkötéshez (ami nem a módosítások között).
De a skoda csomagtartója csak kincs! Ehhez képest a fókuszrekesz nem más, mint egy kesztyűtartó.
Ha a számokhoz fordul, akkor a különbség nem lesz olyan globális (560 versus 490 L), de ha szükséges, az Octavia csomagtartó betölthető az üvegre! Csak próbálja meg elegánsan megragadni a hátsó kaput: az ajtó nehéz, a mechanizmus rugalmas. De megmentették a Fordot: Egyáltalán nincs fogantyú a csomagolás bezárására.
A szinte azonos költségek esetén a Ford Focus észrevehetően jobb. A már említett gépen kívül az autónak Xenon Head Light, külön klímaberendezés, CD -váltó (opciók) és négy légzsák.
Mellesleg, a titán konfigurációjában kényelmes front székek vannak ellátva, amelyek kifejlesztett oldalsó támogatással rendelkeznek. A közelebbi szalonhoz és a Focus2 kisebb csomagtartásához szintén megtérítik a pszeudo -sport chipeket: például a lehetőséget, hogy beállítsák a kormánykerék erőit.
A skoda könnyebb: két párna, éghajlati telepítés és rádió, képes az MP3 olvasására. De ez a minimalizmus a büszkeség károsodása nélkül: gazdagabb, a virágok érdekesebbé válik, és a magas sofőr sokkal kényelmesebbé válik az Octavia kormányánál, mivel inkább a kormánykerék -beállítások tartományával rendelkezik (két irányba) -
Mindkét autót jól ellenőrzik, élesen reagálva a parancsokra. A Skoda egy kicsit rusztikusabb, de a kormánykerékhez tartozó, elektromechanikus erősítővel rendelkező információtartalom magasabb, mint a fókusznál.
Az utóbbi elektromos szervokormányának (és maga a mechanizmus kombinált elektromos motor+hidraulikus szivattyú) beállításában a sportrendszer nem más, mint egy fikció. Igen, a kormánykerék nehezebbé válik, de ez nem ad hozzá információtartalmat. Vannak azonban kényelmes és szokásos munka lehetőségek is, és köztük az optimális megtalálása nem olyan nehéz.
Biztonság
Az EurONCAP módszertan szerint a modelleket még a Facelift előtt is tesztelték: Skoda Octavia és Ford Focus, mindkettő 2004 -es modellév.
A csehnek sikerült négy csillagot megnyerni, 11 pontot szerzett az elülső csapásért és 16 oldalt. A szakértők felismerték a vezető lábak alacsony védelmét és az első utas elegendő lábait.
A középső állványra és a bejárati ajtóra fókuszálás hasonló eredményt mutatott; Lobovban erősebb volt, mint 16 pont (a vezető mellkasát eléggé védik, minden más rendben van), amelyért jól megőrzött öt csillagot kapott.
Mindkét autót a gyalogosok iránti hűség szempontjából tesztelték; Az eredmény négy csillag közül kettő. A gyermekek védelme a kabinban mind a Ford, mind a Skoda ütközése során ugyanolyan jó volt. Alsó sor: testvérenként öt csillagból négy.
A párbaj kimenetele nem egyértelmű. Ha az elmét választja, akkor az ár/berendezés aránya szerint a Ford Focus sokáig elindul a Skoda Oktavia sokáig. Igen, és ha egy olyan kijelentés, hogy egy géppuskával rendelkező autót választott, nincs több út a kézi dobozhoz, nem pedig egy üres kifejezés.
Valaki valóban kényelmesebb a harmadik pedál nélkül, de az a tény, hogy az autó nem megy, így beragadt. Egy élénk, érdekes Octavia elpusztítja a sztereotípiákat a nagy gépek és a kis motorok inkompatibilitásáról; Ezért lesz közelebb, bár nem az elméhez, hanem a szívhez.
A szöveg szerzője a második választotta. Ha megértjük, hogy két -liter fókuszt kapunk egy kézi dobozt a teszthez, az erők igazítása más lenne.

Szerző: Alexander Mikhailov
Fotó: Roman Ostanin
 
 
 

Forrás: Kerekes magazin [2009. május]