Teszt meghajtó Skoda Octavia 2008 óta -

Skoda Octavia Tour, Skoda Octavia A5 és Skoda Octavia Facelift

A rémálom a derék katona Svejk: Három Cenes, Skoda Octavia Tour, Skoda Octavia A5 és Skoda Octavia Facelift a német parancsnokság költözött Oroszországban.
Igaz, az átlagos Octavia eladása hamarosan megáll. Összegyűjtöttük őket, hogy megtudjuk, melyik Skoda megérdemelt nyugdíjba vonult, és aki tovább dolgozott.
Skoda Octavia Facelift (frissített változata további előtagot a cím nem rendelkezik, de a teszt sokkal kényelmesebb megkülönböztetni autó) megváltozott alaposan. A főbb módosítások megérintette a az autó eleje: egy új formája a fényszórók névleges tetoválás oldalán, egy lenyűgöző rács a hűtő és a szilárd lökhárító helyett a kompozit az előző változat.
A gép hátulján, a hátsó lámpák és a lökhárító formája, amely épült, amelyben a hátsó rétegek. Díszlécek a színe a test sikeresen illeszkedik a frissített design, és ötvözött lemezek az új design telepítettek a boltíveket. A faislifnek köszönhetően az új Octavia kifejlesztett, de nem szakította meg a Skoda családi stílusát. Az előző modell sápadt volt az új kiváló és fabia hátterében.
És az Octavia túra felett, úgy tűnik, nem erős. A modell klasszikus életévé vált, most 13 éve sikerrel, és ugyanazt a vásárlókat kínálja. A mai napig, a 96. minta keletkezése egy kicsit különböző lökhárítókkal, optikával és belső térrel. A részletek megváltoztak: a bázis változatlan maradt.
Az utastérben az új Octavia Facelift, voltak változások, különösen észrevehető tulajdonosok csak Octavia, a szállítószalag napon, amelyek már figyelembe venni. Például egy négy span kormánykerék kapott egy új design, érdekesebb nézet a háttérben egy módosított műszerfal. Azonban a kormánykerék három kötéssel az előző verzióval sokkal kényelmesebb a kezében, és bemutatja a sport elemét.
Az ülések megváltozás nélkül maradtak: már nem volt a belső felületi anyagok. De a mérleg a Facelift vannak emelve fehér és a mutatók az oldalsó számítógép jelennek meg fekete, és nem a zöld kijelző. Stílusos és olvassa jobban. Az üzemanyagszint-érzékelők és a motor hőmérséklete a fordulatszámmérő és a sebességmérő körzeteiben szerepel.
SKODA márka függő. A vállalat fejlesztéseit mindig az Elder Brother, a Volkswagen és az Octavia modellek hitelével végzik, különösen a technikai szempontból egy másik megerősítést.
A legidősebbek a trojka, az Ostavia turné, a VW Golf IV platformon alapul, mcpherson medálral, és félfüggő mögött. És az adományozóval az autó minden bizonnyal szerencsés volt. Az úton, a túra magabiztosan viselkedik: akár 150 km / h is az utat tökéletesen tartja, és csak nagyobb sebességgel kezdődik, hogy egy kicsit sétáljon a szalagon. A kormányzás pontosan az egyik legjobb az osztályteremben.
A dinamikus újjáalakításokat az idősebb SKODA könnyedén és egyszerűen adja meg, a tekercsek viszont elhanyagolhatóak, és az autó hülye orrát örömmel éles és elég informatív kereket követ, tisztán német fajtát mutat. De a felfüggesztés merevsége is megkapta az Otavia túrát a Golf IV. Jó arányban az aszfalt minőségével. A törött területeken nagyszerű rázás, de nincs swing a sima bevonaton, a test könnyen és magabiztos az úton.
Ostavia és Ostavia facelift is épül a golfmodell platformján, csak a következő, ötödik, generáció. Ez azt jelenti, hogy egy többdimenziós szuszpenziót válaszol a bonyolult kinematikai a hátsó kerekek, és aggregátumok fejlett technológia a közvetlen befecskendezésű FSI megjelent az autó motor vonalon.
Ez transzformált Skoda simán ahhoz, hogy igazolja a magasabb áron. Sőt, az első generációs az autó továbbra is fel kell szabadítani párhuzamosan az újat. Útközben, ahol további pénz ment, szinte azonnal érezhető: a motor és a kerekes ívek hangszigetelése javult, a szuszpenzió kényelmesebbé vált. A fekvő rendőrség utasoknak nem dobja fel a mennyezetre, és a kis gödrök lengéscsillapítók lenyelik jobb.
Jobb lett, és az átvitel: a mechanika egy kicsit rövidebb lett, és a kapcsoló maguk világosabbá váltak. Ezen túlmenően, az Octavia Facelift elérhető a hétfokozatú DSG robot kettős tengelykapcsolós: ez lehet megrendelni változat benzines motorral 1.4 és 1.8 TSI mivel korábban autók voltak felszerelve csak a hagyományos nyomaték konverter automatikus mezőbe.
Nagy sebességgel az Octavia magabiztosabb testvér-túrát viselkedik. Ez különösen észrevehető, hogy a hátsó multimenziónak köszönhetően a manőver maximális sebessége magasabb lett. De ahhoz, hogy elérjék ezt a sebességet, akkor meg kell szenvedni, mert a legtöbb futó motorok, 1.4 és 1.6, egyáltalán nem járművezetők.
Bizonyos nem szétszórva: egy monoton, enyhén árapály-sebességű sebesség és a kiválasztott átvitel merev függősége. A város elég, a dinamikus út nem valószínű. Igaz, van egy foglalás: Az új gép 122 liter teljesítményű 1,4 FSI motorral áll rendelkezésre. val vel. Míg a legkisebb egység korábban csak 75 literes volt. val vel. Mindazonáltal mindig a 150 és 160 liter kapacitású motorok sebességét mindig nem lehet kiválasztani. val vel. A turné és a facelift.
Meglepő módon: Octavia Tour hosszú élettartamú marad a piacon, valamint 1996-ban! És 2009-ben, a vezetés a cseh lánya Volkswagen, megszabadulni a három modell, egyszerre megtalálható a szállítószalag, nem szembesülnek, és az ötödik modell, amely csak 2004-ben megkapta a kerekek. A Skoda nem tudja megtagadni a szolgáltatásokat. Mert olcsó.
A cseh cég nem könnyű befejezni azt a tényt, hogy a fő beáramló ügyfelek vonzza nem folyamatosan frissített design, és nőttek a kényelem és a felszereltség, és a kettő kombinációjának ár-minőség. És míg életben Octavia Tour, hagyja el a jelenetet kell majd az ötödik, hatodik, hetedik Octavia, és így tovább
 
 
 
 
 

Szerző: Alexander Korchenko és Alexander Mikhailov
Fotó: római stunnin
 

Egy forrás: Magazin "Kerekek" [2009. február]