Teszt meghajtó Skoda Octavia 2008 óta -

A régi ló horony nem rontja el? SKODA OCTAVIA FORD FOCUS ellen

Ennek az összehasonlításnak az elképzelése hirtelen Skoda Octavia hosszú teszten volt, majd elvittuk egy pár Ford fókuszt. Meg akartam megtudni, hogy az Octavia valóban egy 1,4 ÁME-os motorral lassan melegszik-e télen, és fókuszál, úgy döntöttünk, hogy kitöltjük a szedán testét, és a Powershift robot még nem tanult . Az első benyomások már megjelentek, és ha az autó tartozik egy osztályba, hogy hasonló adások és használata jó a kereslet, akkor miért nem találja ki, hogy melyik a jobb?

Elismerjük azonnal mindkét autó nem tökéletes, de elég jó ahhoz, hogy igazolja az orosz vásárlók szeretetét. Miután az első félévben, a Ford Focus kijött a negyedik hely között az összes modell a piacon, szia még Lada Granta! És Skoda Octavia, még ha lekéstem a Chevrolet Cruze előre, akinek ötajtós módosítás megjelent, még mindig tartja a 16. sorban a protokollt. És ez Annak ellenére, hogy az Oktavia kora 8 éves volt! Csodálatos hosszú élettartam a modern szabványokról.

Ugyanakkor alig nyelv, hogy fordítsa el a régimódi Igen, a megjelenés szerény, az űrlap klasszikus, de sok, mint egy ilyen egyszerűség. Van egy szalon is, az előnye, hogy a Skoda Ergonómia még mindig esélyt ad a legtöbb golfosztályú autótól. Végtére is, lényegében, a Volkswagen golf, más testpanelekkel és a belső tér többi részletével borított. A design nagyrészt a német hatchbackhez hasonlóan hasonlít. De aligha fiatal vezetők fogják emelni a tekintetét Oktavia, sokan közülük más értékeket.

Itt a fókusz egy másik dolog! A dinamikus megjelenés látványos aláramkörrel, 17 hüvelykes kerekekkel és hatalmas háromszög alakú fangokkal az első lökhárítóban. Majdnem múlt fókusz Rs! Van valami, ami büszkélkedhet barátaival. És a barátnőd megmutathatják a kabin színének megvilágítását, és az árnyalatok megváltoztathatók. És a diszkó, hogy gondoskodjon arról, hogy a Társaság Audio rendszere szükséges. A Ford képes felállni magadra és az úton. A motorháztető alatt két literes 150-es atmoszferikus közvetlen befecskendezéssel és powershift robottal.

A fókusz elindul. Ellentétben turbós Mondeo vagy Diesel Kuga, a doboz itt másként van konfigurálva, hogy neki nem kell, hogy furcsa fogást, mivel a nyomaték nem olyan nagy (202 N ∙ M). Ezért az ezüst szedán azonnal elindul. Persze, jobb lefordítani a PowerShift kart előre S. egyáltalán nem a nagymama jellegét és Oktavia, semmi, hogy a motor 1.4 TSI alakul csak 122 ló. A vontatás szinte megegyezik (200 n ∙ m), és még 1500-4000 fordulat / perc tartományban is elutasítva.

De amikor felgyorsítja a SKODA-t, kissé elmarad. Nézzük meg a jellemzőit: 9,4 másodperc múlva több száz fókusz, 9,7 Skoda. Nos, ilyen függőség. Azonban hivatalosan két literes Ford-ot kell összehasonlítani az Octavia 1.8 TSI-t (152 LE). Ráadásul egy ilyen módosítás ... csak 10 ezer rubel drágább, mint 1,4 ÁME! Az egészet a hajtóművet egy 152 fős motor most fut a DSG automata, de a rendszeres sixdiaband automatikus. Miért? Hivatalos ok: A DSG hiánya sok igény miatt. Nem hivatalos, a tulajdonosok fóruma alapján: a DSG megbízhatóságának problémái, mivel 1,8 ÁME 250 n ∙ m, nevezetesen egy ilyen maximális nyomatékot és egy hétlépcsős robotot kell megtervezni.

Lehetetlen azt mondani, hogy a Ford szalon kényelmetlen, csak azért, hogy hozzászokjon az űrlapok rozsdásodásához, és a panel gombon szétszórva nem lesz egy nap. Skoda mindent megtesz, hogy pontosan hol vársz
Tehát a DSG csere egy hatsávos klasszikus automata, egy nyomatékváltóval úgy néz ki, hogy a dinamikus jellemzők és az üzemanyag-hatékonyság kissé romlik, de a pluszok megbízhatóságában és kényelmében. Különösen a forgalmi dugókban. Mivel a száraz DSG nem szereti őket nagyon. Azonban inkább a beállítási kérdés. Érdemes mozogni a helyről, mivel a doboz azonnal a második lépésre megy, így a motor túl kicsi fordulatokon marad. Ráadásul az állandó ugrások ott, és itt vezetnek a tengelykapcsoló fokozatos fűtéséhez, így a süketben a DSG kis rándulásokkal dolgozik. A betegség legyőzésének módja ez a sport mód. De akkor készülj fel az ékszerekre, hogy kezeljék a gázpedált.

Ülések jók és Octavia, és a hangsúly. Igaz, a járművezetők a test kényelmetlen lehet a középpontban formája következtében az előlap úgy tűnik, hogy a Ford az első közelebb, de ez csak egy érzés. De legfőképpen meglepte az a tény, hogy e mögött a fókuszban nem kevesebb, mint az Octavia! Én vezettem ott háromszor, és itt a hatalmas Kabyshev, de minden alkalommal úgy érezte, minden gond nélkül, a hátsó kanapé Ford (a tengelytáv nagyobb, mint 7 cm). Helyek térd itt nagyjából ugyanaz, de a középpontban, magas utasok aláírja a fejét a mennyezet. És a kényelem belépő OCTAVIA kilépés
 
PowerShift működik a közlekedési dugók jobb, de van egy másik baj gyorsulás közepes sebességgel. Például, ha mozog állandó sebessége 70 km / h, a doboz használja a hatodik szakasz kedvéért üzemanyag-takarékosság, és hirtelen meg kell gyorsítani (különösen az előzésre). PowerShift dob \u200b\u200ba negyedik, de a vontató nem elég csúcs jellemzői a motor eléri a magas fordulatszámon. Másodszor zavart, és végül a robot elvégzi a szükséges átviteli. Így megy egy rövid ...

Osztályok mindenféle kis tárgyak elég mindkét gép, de Octavia büszkélkedhet olyan kényelmi záró postafiók közepén az előlapon
 
Természetesen DSG szenved, mint az ilyen viselkedést, ami kapaszkodik a hetedik lépésben a 20 km / h. De van egy jobb helyzetben, köszönhetően az utazó turbogo. És a DSG módban is jobban működik, mint PowerShift a sport algoritmus túl zagano kapcsolók le fékezéskor, arra kényszerítve a fordulatszámmérő nyíl táncolni valahol 5-6 ezer a motor alá. Véleményünk szerint a szoftver a PowerShift doboz jól javítani kell az kétliteres weatherpost. Közben a szokásos üzemmódban üres, és a sport túl vastag.

Adhat a parancsot, hogy kapcsolja le, vagy fel PowerShift (a képen jobbra) bármikor kattintva a bilet gombot a kart is. Ellentmondásos döntést. Vagy megint az esetben szokás? De a hagyományos algoritmus, mint a Skoda, szeretjük tovább
Az Octavia szalon, éppen ellenkezőleg, a motor legalább a zaj és a 1.4 TSI, természetesen, sokkal gazdaságosabb. Ha elértük az átlagos fogyasztása akár 11 l / 100 km fókuszban a hangsúly a sokk mód, akkor a Skoda nem haladta meg a 9,5 l / 100 km. Normál vezetési városi használatban nélkül halott Focus dugók, a Focus halmozott 9,5-10 l / 100 km, és a Skoda fogyaszt körülbelül 8,2-8,6 liter égési száz kilométerre.
 
De ahol mindkét autó meg fogja örülni a vezetőket, a kanyargós utakon van! Hogy az Oktavia kiváló alváza van. Érdemes újraépíteni a nyári gumiabroncsok középpontjában, ahogy szó szerint átalakult. A kormánykerék egyre telített (bár még mindig szinte megragadja informativitást), és a Michelin széles, alacsony profilú gumiabroncsok teszik a nagy sebességű ívek nagyon bátran. Nem garanten fókuszál, és meredek fordulók, és a tekercsek kicsiek. Ugyanakkor a fókusz nem bosszantja az ilyen szabályozhatóság érdekében a jóság simaságát.

Ez az, ahol az átkozott láb megszakad, a zene ellenőrzése és mindenfajta másodlagos funkciók középpontjában áll. Ne is próbáld meg kitalálni ebben halom gombok egy joystick-on megy, akkor jobb, hogy megosszák 5-10 perc, és állítsa be, hogy mindent előre. A vészhelyzeti gomb őszintén kicsi
Az Octavia központi konzolja példamutató a kényelem szempontjából.
Az éghajlati létesítmények munkahelyi igényei nem merültek fel, de a forgó fogantyúk panaszokat okozott. Octavia, túl hígítottak, könnyedén görgethetünk egy pár fokra, és a fókuszban finom és túl sima, nincs semmi súrlódási jegyzetek
Octavia észrevehetően puhább és jobban aggaszt kisebb szabálytalanságok látszólag miatt zsír gumik (195/65 R15). Azonban a kerekek-bagel nem hátráltatják, vezet a gumiabroncsok és tekercsek nem akadályozzák meg, hogy kövesse a pályára. A korlátozó sebesség fordult egy kicsit fent a hangsúly, de szerettük Octavia több, mert a természetes, informatívabb kormánykerék. És a Skoda a hátsó tengelyhez vezetett. By the way, a Ford, és a Skoda stabilizáló rendszerekkel van felszerelve, de nem teljesen le van kapcsolva. Igen, és hogy ez egy családi autó?

Ezzel a szerepgel a Skoda határozottan megbirkózik ezzel a szerepgel. Octavia lejátsza egy kis hangsúlyt hangszigeteléssel és simaságát és sokkal előnyösebb ford szempontjából csomagtérben. Ezért, ha a törzs fontos neked, de én, mint a Focus, akkor meg kell fordulni a szemét ... nem, nem a ferdehátú (ő is egy szerény), és a kocsi. Azonban van egy árnyalatú fókusz kocsi drágább rokonok. Két literes fókuszkocsi egy robotmal kezdődik, 759.500 rubel, ez 24 ezer több, mint egy hasonló szedán.

Ami a kórtermek, OCTAVIA AMBITION 1.4 TSI (az 779.000 rubelt) egy kiegészítő fix csomag opciók ára 818.900 rubelt. Ez magában foglalja a frontális légzsákok, ESP, esőérzékelő, tolatóradar, négy elektromos ablakemelő, Fűtött ülések és külső tükrök, bőr kerék kormánykerék és toll, kétzónás klímaberendezés, sebességtartó és CD / MP3 audio rendszer 8 hangszóróval. Az elegancia teljesítmény oldalsó légzsákokkal és egyéb felszereléssel 80 ezer rubel drágább. De az Octavia 1.8 ÁME-t választanánk géppuskával. Összesen 10 ezer felülről, de egy ilyen autó és gyorsabb, és biztos, hogy megbízhatóbb. Igen, és a tél felmelegedésével nem lesz probléma.

A törzs Ez a legerősebb távolság távolságok Octavia és összpontosítanak egymástól. Olyan kényelmes és hatalmas (585 liter!) A Liftbekk Skoda barlangja, így a besto-sütő Kamorka Ford Sedana. A felfedezés nagyon keskeny, az elemek szó szerint helyezkednek el, hogy az esetet az eset garázsába tesszük, a térfogata az étkezések térfogatát még a hagyományos szegmenses hatchbackek tulajdonosai között is (372 l), a fedéllel megfosztják bármilyen fogantyú! Igen, és az értelemben lévő hátsó ülések összecsukása elég kicsi. Nos, bár a tartalék teljes méretű (Oktavia is)
Ford Focus Olcsóbb kétliteres módosítás egy robot indul 734.500 rubelt. De rettenetesen hívják a vizsgálati példányt ... 981 400! Ez azonban a titán felső-teljesítmény, és még egy csomó további lehetőséggel, a vezetőüléses elektromos hajtás, a két xenon fényszórók, a 17 colos ötvözet lemezek, a blis holt zóna vezérlőrendszer és akár egy automatikus Parkológép. Valamint a fém- és oldalsó biztonsági függönyök festménye.

Skoda nem dicsekedni sem analógja Blis sem autót, sem a hajtás parker vezetőülés is, a kor ... De ennek ellenére, még mindig Octavia ad, hogy sok az osztálytársaim és a visszajátszást a legtöbbjük kényelem, a kényelem belső, a kezelhetőség és Különösen a törzs. Azonban a fókusz nem csúszik, és kicsit rosszabb a SKOD-hez. Egy méltó választás az aktív utazás szerelmeseinek, akik nem akarnak az Octavia klasszikus megjelenésével. Még mindig öblítse ki az agy dobozát Powershift ...
 
Vadim Gagarin
Fotó: Vitaly Kabyshev
 
Mi más?
 
Az Oktavia és a fókusz versenytársak bántalmazásra kerülnek, ezért a szegmensben a legnépszerűbb külföldi autókat választottuk, és a piac számos újoncja. Azonnal fenntartjuk a foglalást, hogy az árak csak azokon a módosításokon fogjuk jelezni, amelyek megközelítőleg összehasonlíthatóak a dinamikával, két literes fókuszban és Skoda 1.4 ÁME-vel.
 
Chevrolet cruze
Érdemes volt egy népszerű szedánnak, hogy támogassák az ötajtós hatchback támogatását, mivel a Cruze család értékesítése rohant fel koreai Péteren, azonnal Oktavia és Astra körül ment. Az árak a Cruze 1.8 (141 LE) és automatika kezdődik 729.700 rubelt a ferdehátú az LS konfigurációban. Az LT gazdagabb előnye 783.000-re húzódik. Cruze Sedan 10 ezer drágább lesz.
 
Opel Astra
Német hatchback (szintén Péter alatt is származik), természetesen drágább körutazás. Ötajtós Astra egy 140 fős turbocomantic térfogata 1,4 liter és hatfokozatú automata becsült legalább 763.900 rubelt élvezni. A Cosmo drágább verziója már 823.900 rubel.
 
Toyota corolla
A Corolla nem tud kiemelkedő dinamikával büszkélkedni a légköri 1,6 (124 hp) csak 11,9 másodpercig. De lehetetlen, hogy ne vegye figyelembe, hogy még mindig a legmagasabb 20 legjobb értékesítési modellbe esik. Az árak egy versenyzővel rendelkező verzió 709 ezer rubelrel kezdődnek, és a legdrágább teljesítmény Prestige fog fizetni 865 ezer.
 
Kia Ceed
Az új Kia Ceed azonban még drágább! És ha a teljes készlet Comfort ferdehátú 130-szoros 1,6 (11,5 másodperc alatt 100 km / h) költség 719.900 rubel, akkor az ára Premium eléri 959.900 rubelt. Bár érdemes megjegyezni, hogy a leggazdagabb felszerelés.
 
Hyundai i30.
A legközelebbi rokona a felső verzióban még ... olcsóbb. Ugyanazzal a tápegységgel (bár 100 km / h valamilyen oknál fogva túllépi, ez rosszabb volt, mint 11,9 ° C) Az árak 729 és 909 ezer rubel között változhatnak. De világossá válik, akkor érdemes megnézni a táblázatot felszerelésére HYUNDAI autó mentes és xenon fényszórók, valamint egy panorámás tetőterasszal, és egy automata parkolási gép.
 
Honda Civic.
A szedán és a polgári hatchback, mint az elmúlt generációban, jelentősen különbözik egymástól. Olcsóbb szedán, ami jön Törökország, automata és 140-szoros 1,8 (10,7 ° C-ról 100 km / h) költségek 829-949 ezer rubel, de még a legjobb berendezés nem büszkélkedhet jó belső dekoráció. A hatchback szalon magasabb, azonban 879 000-ről 1,079 000 rubelre kell fizetnie.
 
Volkswagen Jetta.
Ezzel a háttérrel a Volkswagen Jetta kellemes meglepetésnek tűnik. A 122-es 1,4 ÁME-vel és a DSG robot (9,8 s - 100 km / h) szedán 792-től 883 ezer rubelig terjed. És még rövidebb 1.4-es verzió van (150 LE, 8,6 ° C és 100 km / h) C DSG. És csak 40 ezer drágább! Igaz, a 150 fős Jetta ajánlat csak Comfortline (866.000 rubelt) és Highline (923.000 rubelt). Ne felejtsd el a Volkswagen golfot. Igaz, megfosztották a 150 ló erősebb módosítását, és becslések szerint 764.850 / 832 850 (Trendline és Highline további opciók nélkül).

Egy forrás: Auto.mail.ru.