Teszt meghajtó SKODA FELICIA 1995 - 2001 -

"Felice"

Az orosz piacon csak három évvel ezelőtt jelent meg, a cseh Felicia lett a legnépszerűbb a külföldi autók körében. A moszkvai szalonok havonta harminc autót árulnak. Mi a siker sikere ennek a modellnek, megpróbáltam kitalálni
 

Mivel a több vásárló mutatott felmérés, amelyek közül emberek átlagos jólét és képviseleti irodái cégek és intézmények, Felicia azonnal vonzza a kedvező ár és a legjobb, mint a hazai Zhiguli és Samara, és a minőség. A szabad szemmel látható: egy szép autó jól festett, a belső tér részletei - egy kellemes anyagból, tökéletesen rögzítettek és finoman illeszkednek. A motorháztető alatt - Teljes rendelés is. A hanyag huzalozás megtalálása nagyon nehéz. Egy szóban a csehek megtanulták, hogyan kell dolgozni, mint a Volkswagen gyáraiban, amelynek részét 1991 óta Skoda részévé vált a Skoda részévé.
 
Külsőleg Felicia a kortárs szamarával néz ki. A testhez való választás különösen sikeres volt, és hasznos testtérfogatát vonz, és az útközben, amíg nincs analógok az első kerekes víz vázák családjában (a VAZ111 modell tíz VAZ 2110 alapján nem érkeztek be) eladó). De valóban kellemes meglepetések kezdődnek, amikor kinyitod a vezető ajtaját, és leülnek a szalonban.
 
A Felicia, a magassága a tető és jambs az ajtók képest az út több mint Samara, így adja a kabin és hagyja a vezető és az utasok Skoda sokkal kényelmesebb. Ez hozzájárul ahhoz, hogy a párnák az ülések közelebb vannak a küszöb - hajolni, és kezdődik a mélyben az utastérben van, valamint törölje a szennyeződést a küszöböt.
 
A VAZ 2108, 2109-hez képest több távolságra van a kormánykerék alsó szélétől a hátsó részre, és az üléspárna észrevehetően tágas a fej felett.
Ami a hátsó ülésen található utasokat illeti, akkor a magasabb tető további kényelmet biztosít. Az első ülés háttámla és a hátsó párna háttámla (200-357 mm szélsőséges pozíció) közötti távolság egy nagyon kényelmes leszállást biztosít, ami különösen értékes a hosszú utak alatt.
By the way, a hátsó ülés hajtható a hosszú rakomány szállítására, de a fektetési megbízás különbözik a Vazovsky-től: a hátsó esik a párnán, amelyet ezután előrehajolnak. Könnyen megfordíthatja az autót és a furgon, a hátsó ülés (Samara-ban sokkal bonyolultabb.)
 
Meg kell azonban jegyezni, hogy a felica törzs (0,27 m3) térfogata a test viszonylag rövid hátsó mosogatója miatt kicsi (VAZ 2108 - 0,33 m3). A felső polc elhelyezkedése lehetővé teszi a magasabb tételek szállítását, valamint a hátsó ajtó alsó szélét, a lökhárítóhoz való nyert, a teljesítményt takarítják meg.
 
Felicia nagyon kicsi, mint a Samara erőfeszítései a tengelykapcsoló pedálon (a meghajtó itt is kábel), és a kurzus észrevehetően kevesebb. A sebességváltó kart mindkét gépen történő manipulálása szinte ugyanaz. A Felica számára elfogadott befogadási rendszer azonban nem teszi lehetővé a fordított stroke hibás kiválasztását az első átvitel helyett, amely ismeri a tapasztalatlan tulajdonosokat Samara.
 
Modern formájában a műszerfal működőképes, és tetszik a szem textúra műanyagból. És itt - plusz a vázákhoz képest. Az LX Execution instrument pajzs a sebességmérő mellett - az óra mellett.
 
A GLX módosításánál a fordulatszámmérő az idõszakban foglalja el helyét. De az autó, hogy fogunk vizsgálat, a legolcsóbb, így ne lepődj meg, hogy nincs konzol az ülések között (a sebességváltókar szó kilóg a padló), sem osztatlan szélessége (1: 2) hátsó ülés.
Az orosz fogyasztó számára tervezett Felicia inkább más, nem pedig az európai országok, a berendezések: megerősített rugók és lengéscsillapítók a felfüggesztésben, az elektromos fűtésben és az üvegtisztítóban, 55 a.ch-os akkumulátorral (és nem 42, mint az alapmodellben). E készlet nélkül az autót nem szállítják Oroszország hivatalos kereskedőknek.
 
Ami a villamosenergia-rendszer, a motor 1300 cm3 választhatnak a három főzetek: a karburátor, központi befecskendezés és az elosztott (kiküldték 1997 óta).
 
Elég régi design, de felújított motor 1300 - alumínium blokk és hengerfej, az alsó bütyköstengely és a rúd meghajtása a felső szelepek. A kapacitás (40 kW / 54 LE) elég kellően szerény autós - a nagy sebességű mutatók Felicia gyakorlatilag nem rosszabb, mint Samara a motor az azonos térfogatú, és a rugalmassága a motor működését meghaladja azt. 75-erős Felicia a Volkswagen motorral (1,6 l) drágább közel háromezer dollár.
 
A motor könnyen elindul, és a levegő csappantyúnak nem kell kézzel fedezni - a karburátor pourbier műveinek automatikus kiindulási eszköze (a Cseh Köztársaságban a licenc alatt). Ez a minőség, megjegyezzük, különösen értékes téli körülmények között. Felicia kiderült, hogy jól illeszkedett az orosz télhez.
 
A gyorsuló dinamika szerint a Felicia és a Samara 1300 köbmotoros motorral szinte egyenlő. Azonban kiszállt a városból, ahol az autó nagyon szorosan viselkedett, mintegy 100 km / h explicit energiával éreztem magam - itt a hazai analógunk egyértelműen előre megszakad.
 
És hogyan van a felség kezelése? Megmondom azonnal: azok, akik jobban szeretik a sportos lovaglást, az elülső kerék meghajtó fogadóinak kormányozása többet kell megkóstolnia. Így, a fordulatszámot a stop a stop Samara - 3,2, a Felicia - 3.7. De Felicia könnyű irányítása azt sugallja, hogy jelen van a kormánykerék teljesítményének jelenléte. Azonban ez nem, de ebben a paraméterben különösen fontos a női illesztőprogramok számára, az autó esélyt ad egy versenytársnak.
 
A sebesség 90 km / h-val Skodovsky kabin csendben, nincs hímzés műanyag kárpit alkatrészek és a műszerfal. A motor hangja jelentősen növekszik csak 100 km / h. A varratok városa az aszfalton és más alacsony méretű Felica két emberrel kevesebb, mint a szamara. Egyrészt a lágyabb felfüggesztés, egyrészt nem lehet, de és másrészt hirtelen megmutatkozik a szamara szabálytalanságával kapcsolatos bontásokkal.
 
A fő oka a szorongás a kormány mögött Felicia nem beégésképződés a tetőablak a jól, vagy csak egy nagy kő. A sebességváltó (az autó alsó pontja), a sebességváltó alatt mérve, a SKODA csak 110 mm. Tehát az orosz konfigurációban nem szereplő védelem telepítése rendkívül fontos.
 
De mi a helyzet a korróziós kezeléssel? - Az olvasók megkérdezik. Nem érdemes megtenni. A gyári bevonat a fenék, küszöbök és kerekes ívek olyan erős, hogy még az indulás után 70 ezer km (három év után a működés) úgy néz ki, mint egy újat.
 
A cseh autó fékrendszere tökéletesen működik. Az első mechanizmusokat nem hűtött tárcsafék, mint a mi vázák, átlós hajtás, fék erősítő negatív váll az első kerekek, most a teljes készlet szabványos követelmények biztonságos fékezést Felicia.
 
Külön a gumiabroncsokról. Ők boldog, 165/70R13 méretű, Barum (Cseh Köztársaság) és Matador (Szlovákia) által szállított. Az orosz utakon átlagosan mintegy 60 ezer km, ami megfelel a világ vezető gyártóinak gumiabroncs-analógjai tartósságának.
 
A futás után az egyik olyan műhelybe megyek, ahol Felicia szolgálja. Érdekel: Hogyan értékelik a mechanika karbantartásának és javításának alkalmazkodóképességét? Kiderül, ha az autót a hivatalos kereskedőből vásárolják meg, a csomópontok kötelező cseréje mellett a garanciális időszakban nem sikerült, a T-1-et 1,5 ezer km-re is szabadon. A motorházban lévő tápegységhez való hozzáférés kiválóan becsülhető. Szánalmas, hogy a tervezők nem vigyáztak a szennyeződés védelméről. A gyári hibák - a sikertelen elhelyezése a gyújtási rendszer kapcsoló (jobb reflektorfénybe, ahol a víz alá rajta) - mechanika a szolgáltatás megszüntetésére magukat, melyen a készülék felett, a sárvédő (egyes autókereskedések ezt a műveletet tartalmazza értékesítés előtti előkészítés). A mechanika megjegyezte a szállítószalagon végzett összeszerelési és telepítési munkát. Minden elem és aggregátum biztonságosan rögzített, de csavarok és diófélék, ha szükséges, könnyen elfordulhat.
 
A tíz autó működési élménye a kilométerig kb. 70 ezer k.mm megmutatta a következőket. A fékbetétek kopásállósága kiváló - az elülső 30 ezer kilométer után cserélje ki, a hátsó 70 000 kilométert még mindig meglehetősen alkalmas. A rögzítőfék megbízható, és nem igényel gyakori beállítást (az úton, a kabin belsejéből, az első ülések között). Hátrányos, érdemes megemlíteni az alsó bütyköstengely lánc meghajtójának megnövekedett zaját 50 ezer kilométer után. Ezt a láncfeszítő hiánya okozza. A zaj azt jelzi, hogy a lánc feszített és a gázeloszlás fázisai zavartak. Ennek eredményeképpen a teljesítménymutatók romlottak. Cserélje ki a nyújtó láncot anélkül, hogy eltávolítaná a tápegységet, nehéz, és a munka költsége az autószolgáltatásban meglehetősen magas.
 
Általában Felicia értékelik, mint egy nagyon megbízható és megbízható autó, amelynek kialakítása a növény fejlődik, figyelembe véve az orosz élményt. Például gyakran csökkent után sós Télifürdo a tolatólámpa kapcsoló kapcsolatok váltotta fel a megbízható elektromos csatlakozás a sebességváltó forgattyúház.
 
Általános Összesen: Felicia mindenképpen megéri a pénzt, hogy fizetni érte. Néha megkérdezik, hogy miért nem légkondicionált, elektromos ablakok, és egy csomó, amely egy standard teljes készlet, például a koreai autók. A válasz egyszerű: a vásárlók lehetőséget kapnak arra, hogy megtörje a legolcsóbb megoldás. Ha van pénz, akkor lehet vásárolni Felicia egy Volkswagen motor 1,6 liter. Hamarosan a család lesz a dízel. Egy dolog világos - az autó elnyerte a jó hírneve miatt a magas színvonalú gyártási, a megbízhatóság, a modernebb, mint az orosz, megjelenés, átgondolt ergonómia. És ez nem bűn fizetni.
 
 
Felice szuszpenzió: A - hátsó; B - front.
 
 
 
Vjacseszlav Mamedov.
 
 

Egy forrás: Journal „A kormány mögött”