Test Drive Skoda Fabia Sedan 2010 óta hatchback

Újra!

A március végén, az orosz Skoda kereskedők kezdtek megrendeléseket frissített ferdehátú Fabia (az eladások júniusban kezdődik)
       
Tekintettel arra, hogy az első alkalommal egy áttervezett család mutatta be a március elején Genfben, az operatív Csehov el kell utasítani. Ennek ellenére, bár a rossz hír, valóban frissített modell Oroszországban nem lehet értékesíteni!

A fő cél a gyors átalakulás korántsem stiláris változtatásokat. Ezek teljesen melléktermék. Először is, a csehek álltak a kihívás, hogy a barátok egy család egy sor új Volkswagen TSI-motorok, amelyek megfelelnek a követelményeknek a Euro-5 szabvány, amely kötelező lesz az EU-ban a jövőben. De aztán Európában. Oroszország továbbra is kitolja az euró bevezetése-3. Ezért, sőt, mi marad a régi hálózati egységek.
Elvégre két törzse (kombinációja kompresszor és turbina) 1,2 literes motorok még igényes a minőség az üzemanyag, mint, mondjuk, elég gyakori nálunk 1.8 TSI. A második probléma a minőségi szolgáltatás. Nincsenek panaszok megbízott szerelőhöz a márka, de sok vásárló könnyen megengedheti magának, hogy elhalasztja a tervezett karbantartás két vagy három ezer kilométer, ami nem a legjobb az autó. Nos, a harmadik ok költség. Fabia egy 1,2 literes turbómotor lesz drágább, mint tíz százalék. A feltételek kemény versenyt az osztályban, akkor sokkal, különösen azért, mert a csehek nem égnek a vágytól, hogy feladja az álláspontját elfoglalta utolsó szezonban: a modell megkapta a megtisztelő ötödik helyen az értékesítés a külföldi autók az osztályban, és a márka is emelkedett a tizenharmadik. Általában a Skoda árak ígérték, hogy az ugyanazon a szinten.

Egyrészt tetszik, de másrészt frissített villamosenergia-vonal nélkül a Fabia-t általában elveszíti jelentését, mivel a vizuális változások rendkívül kicsiek voltak. Természetesen a csehek több masszív lökhárítót telepítettek az autóban, a radiátor rács és a szigorított optika ... de ez minden. A modell egy kicsit szilárdabb lett, de ugyanakkor valószínűleg nem valószínű, hogy valószínűleg megkülönbözteti az egyik változatot egy másikból. Ráadásul a metamorfózis mögött általában észrevehetetlen.

Nem túl sok változás a kabinban. Az architektúra még mindig méltó a VW Csoport vállalati stílusa (az új Polo Fabia felszabadításával, szinte a leginkább németül lett az egyplatformos modellek között). A szalon rendkívül passzív a stílus szempontjából, de még mindig tökéletesen összeszerelt és funkcionális. Az újraindítás után több króm jelent meg, és egy elegáns média rendszer Amudsen telepedett le a központi konzolon, az érintőképernyő funkció támogatásához. Ezenkívül a műszerfal egy holdfehér háttérvilágítást kapott mind az összes modern Skoda és VW. A Mobile Device Interface (MDI) rendszer megjelent az Arsenal modellben, amely lehetővé teszi az iPod, aux-in, usb és a mini-USB, valamint az új többfunkciós irányító, de már Trivia, és nem fog találni más változások.

Lehetőség lenne befejezni ezt, mivel a korábbi Motors Fabia, valamint a futó tulajdonságai előnyei, nem írtunk egyszer. De remélem, ahogy tudod, meghalok az utolsó. A Cseh Köztársaság motorvonalának konfigurációjáról szóló végső döntést még nem fogadták el. Nyilvánvaló, hogy a legnépszerűbb checchback módosítások lesz felszerelve a légköri aggregátumok 1,2 liter (60 és 70 LE), 1,4 liter (86 LE) és 1,6 liter (105 LE). De ugyanakkor semmi sem akadályozza meg a gyártót, hogy vizsgálja meg a kereslet a TSI-motor példáján minden rést módosítás, mint egy praktikus, de alacsony követelte COMBI vagy új Fabia Scout (előtte, csak egy univerzális állítottak elő ilyen előtaggal ). Az utolsó lehetőség, egyébként valószínűbb: ellentétben a többi módosítással, a cserkész importálódik, ez azt jelenti, hogy ez jelentősen drágább lesz, mint a szokásos verzió. És ez viszont azt jelenti, hogy nem szükséges extra erőket és időt költeni az európai motor orosz helyettesítésére. Továbbra is várnia kell a moszkvai motort, ahol a Fabia Scout hivatalosan is bemutatásra kerül.

Ami maga a motor, azonos teljesítmény (105 LE) TSI mégis sokkal több, mint 1,6 literes atmoszférikus és üzemanyag fogyaszt észrevehetően kevesebb. Azonban, ki kétségbe vonná: maximálisan tolóerő (175 nm), 1550-es forgalmat ad fel, míg a pillanat pillanata csak 4000 fordulat után csökken ... Sajnáljuk, de elbűvölő 1,6 literes turbodiesel sínek (90 és 105 LE) Az európaiak semmilyen forgatókönyvek alatt nem kerülnek hozzánk. Valóban hűvösek, nemcsak kiváló, hanem rugalmasság is. A fogyasztást 44,5 literen tartják, és ez eléggé aktív pedálokkal van ellátva. Általában észrevételek itt, ahogy azt mondják, szükségtelen.


Előírások
Skoda Fabia.

Méretek (mm) 4000x1642x1498
Kerékalap (mm) 2462
Tömeg (kg) 1040
Ragge kötet (L) 3001160
Motor működési volumen (cm3) 1198
Max. Teljesítmény (HP) 60
Max. TORQUE (NM) 108
Max. Sebesség (km / h) 155
Gyorsulás 0100 km / h (c) 16.5
Cf. Üzemanyag-fogyasztás (L / 100 km) 5.9
Ár (dörzsölje) 389 000-tól
 

Egy forrás: Mkmobil Magazine [április / 2010]