Vizsgálati meghajtó SEAT Leon Cupra R 2009 óta hatchback

Téli tesztvezetés Honda Civic Type R és a Seat Leon Cupra - mit kell menni kellemes

A hóban való vezetés ötlete Az új SEAT Leon Cupra nem történt meg azonnal. Először egy előzetes látványt vettünk hozzá: egy ilyen erővel (240 LE) egy monolarieren és egy ilyen nyomatékkal (300 nm-es tartományban 200 nm, 2200 és 5,500 fordulat között) érdekesebbé válik a téli és a haltervezésnél Igen, hó borított jég.

Azonban a hangulat megváltozott, és nincs baleset: Ennek oka volt, hogy ez volt a részvétel a Rally-Sprintben az ülés ibiza márkakereskedésben, 1,4 motorral, 85 LE kapacitással. Ez a kis és buta úgy néz ki, mint egy olyan mesésen elismert, hogy a Suburban Carport rövid és kanyargós pályáján, amely a SEAT Leon Cupra esetében kipróbálható, kivéve, hogy nem tolakodó ötlet. Ráadásul sportkocsiként helyezkednek el.

Szóval, miután megállapodott a képviselet vettünk Leon a havas utakon a repülőgép Tushino, ahol állandó rally sprint az amatőrök jég végletekig autóikat télen.

Az akció újjáélesztéséhez úgy döntöttek, hogy megtalálják a Seat Leon Cupra riválisát, és nem egyszerű, és úgy, hogy kezdetben a tesztvezetékek valamennyi szimpátiája kizárólag az oldalán volt. A választás a Honda Civic típusra esett R. Ezen kívül, ismét megpróbálhatja megoldani a dilemmát: turbó vagy légkör?

Tipikus zaznoba

Hello, Hello, van egy fejsze?
Melyik? Piros? Nem, nem alkalmas!
A telefonon lévő beszélgetésről a boltban a fulladott nyilvánosság előtt

Azok számára, akik szeretik a Hondát, nincsenek más gépek. Természetesen hibát találhatsz néhány kis dolgokra, hogy javuljon, de 2 a motor fő összetevői és a mechanikus sebességváltó mindig mindenekelőtt dicsérni. A VTEC rendszerrel felszerelt légköri motor, valamint a rövid földi, tiszta szeletek, amelyek hihetetlenül hozzanak létre hihetetlen érzést. És a felfüggesztés még az állományában is megadja a vezetőnek, amit valódinak hívnak fél. Kétszáz és egy lóerő tilos könnyek, és elviszi a kiterjedésbe, amely csak álmodik, egy kényelmes kabinban és mélyen hangulatos vödörben nyugodt, míg a gázpedál megnyomásával azonnal forduljon a nézőre a horizonton .
A Honda Civic R típusú vezetési tapasztalataim a nyári aszfalt körülmények között főzzük el, így tetszett az ötlet, hogy megpróbálja a sport télen.

De mivel sem a Honda képviselete, sem a Moszkvai kereskedőknek, hogy tesztmásolatot kapjak, nem sikerült, hogy segítsen az ismerőseimnek, amelyek közül az egyik, Volodya Sinelnikov, egyetértett abban, hogy a Tushino-ban eljutott hozzánk.

Egyetértek, az FN2 test egy amatőr dolog: egy csepp alakú forma, az elülső lámpák, mint egy kozmolete, egy teljesen szokatlan műszerfal mindenki szereti, hogy nem mindenkinek, de ha ez a kép mérföld a szíved, akkor semmi sem fog fordulni távol ez az autó.

Természetesen az étvágy az étkezés során jön, és az öröm első hónapja után az autó gyorsulási kapacitása elkezd valami többet szeretne. Kompresszorot vagy turbinát helyezhet el, mászhatsz a motorba, és elérheti az áhított 300-at, és akár 400 LE Egy ilyen szuperivique-ról írunk az alábbi vizsgálati meghajtók egyikében. A kérdés az, hogy szükség van-e erre, hagyjuk, hogy megoldjuk az autó minden egyes tulajdonosának megoldását. Most a mi feladatunk ismét összehasonlításra került az állomány értékelésére.

Húsvéti csaj

Lány, és mi a motorháztető alatt? Bocsánat, micsoda??
Az erők hatóköre? És Paaalka-on?
A közlekedési lámpánál lévő beszélgetésből a BMW 320-as hűtött gyerekével

A tavalyi világbajnokság a Touring Class (WTCC) nézett, valószínűleg nem minden. Azonban az biztos, a legtöbb ilyen érdekelnek az autók és az autóversenyzés hallottam, hogy a spanyol ülések szó romos társaikkal, és még a német BMW semmi ellenük. Igaz, ezek az ülés, ellentétben a tevékenységünkkel, nem voltak polgári autók, és dízel 2 literes motorokkal vannak felszerelve, és nem benzin, azaz. A pillanatuk még magasabb volt, és ennek eredményeképpen a manőverezhetőség nem adta meg a leírásban. De teljesen elég voltunk nekünk a benzinmotoron. És az ilyen rangos versenyen való győzelem nagyon bizonyítja, hogy az ülés mérnökei képesek voltak.

Sárga, Lupp, nagy szemüveget, hasonlóan az akvárium víz nélkül Seat Leon Cupra, egyáltalán nem befolyásol egy komoly autó. Legalábbis amíg megnézi meg oldalról. Továbbá, csak akkor figyelni kell arra, hogy az autó nem baj: még télen van 18-kerekek, és a piros féknyergek egyszerűen égő fényes színe közötti sugarai a lemezeket. És a felirat Cupra a törzsön ajtót úgy néz figyelmeztetően.

A gyártók támogatása Seat Leon Cupra, mint egy sportkocsi. Az autó elvitt minket a teszt az alap konfiguráció. Amellett, hogy egy kizárólag aszkéta kabin és unalmas első műanyag panel, aszkézis vonatkozik a más eleme a kényelem. Még melegítjük az első ülések nem szerepel a listán a kötelező elemeket, én nem beszélek a hátsó parkingricronics vagy önálló hitelezési tükör. A képviseleti iroda én félénk kérdést válaszol a következő: a dömping sportautó egy bizonyos árkategóriában. Ebben az osztályban az autók, az összes felsorolt \u200b\u200byums nem mindig szabvány.

Mivel ebben a pillanatban még mindig nem alapvetően tudom ebben az árkategóriában, úgy döntöttem, hogy ez talán valahol nem több, mint egy millió rubel, mert ugyanaz a Mazda 3 MPS milliomod száz már teljes, és a Civic Type R millió penny , teljes felszereléssel van rakva, még a keréknyomás érzékelő. Nos, én elfogadható. Bár Moszkva és hideg, de a belseje nem egy bőr, a szamár nem csiszolt

De várjuk, hogy az ár. Míg tesztvezetésre.

Kísérleti körülmények

Meg kell vallani, hogy a kísérlet nem volt egészen tiszta. Seat abszolút készleten, de ez már eredetileg megéri a Brembo fékek sport. A részt vevő Civic Type R teszt. Stocks. Azonban kiderült, hogy még mindig rosszabb, mint a Seatovsky. Másrészt, szemben Leonovskaya szöges Hakkapeliitta 5. Civic állt Winter tépőzáras Pirelli Sottozero a futófelület, több, mint egy meglepetés, hanem a tél.

Összehasonlításképpen, úgy döntöttünk, hogy a meghajtó mindkét autó szerint ugyanazt autópályák: egy viszonylag sima és ápolt Rallee a Tushinsky repülőgép, van is egy aszfaltozott egyenesen egy vegyes bevonó hó / jég / aszfalt és a város tiszta, de hideg aszfalton.

Tushino

Ne közelítse itt, itt a diákok
vonat, mit például mit vonatkoznak rájuk?
A panasz az oktató autósiskola Tushino

Az első a sorban Leon CUPRA. Egy meglehetősen hosszú, egyenes, ami a Rallee, a viselkedés a SEAT volt teljesen kiszámítható az elsőkerék-hajtású autó. A start kezdődött egy doboz, amely gyorsan és sikeresen leküzdötte, majd a régióban 2500 fordulat (vagy egy kicsit korábban), a turbina volt kötve. Ezt támasztja alá csúszik, de utána néhány rövid ideig az autó megbirkózott a újjáépítését nyomaték és az élet hozta létre. Körülbelül ugyanez történt más adások. Mivel azonban a jó minőségű gumi, egy bosszantó benyomást aggódtam, és úgy tűnt, hogy az autó könnyen és elég sima. Ugyanakkor, ha bekapcsolja a kormánykerék és húzza ki a kéziféket, Cupra engedelmesen és még kölyök öröm végrehajt egy fordulatot.

De itt van egy kanyargós rally autópálya, nagyvonalúan főtt meredeken visszaélés és váratlan fordulatok, hozzáadunk egy része a tűz. A Magic ESP gomb shutdown stabilizációs rendszer jön a lehetetlen tovább az úton. Ha az autó birtokában az elektronika nem is diszperz, akkor megnyomása után zeneszám gomb, a pálya egyszerű volt aludni a kerekek alá. Bár az az érzés marad, hogy én nem véglegesen megszabadulni segítségével elektronikus rendszerek, valamilyen bizonyos irányítást az autó maradt. A motor teljesítménye nem elég könnyű úgy érzi, még néhány túlkínálat, legalábbis a javasolt körülmények között.

Érdemes megemlíteni itt, és többet egy tagadhatatlan plus Seat Leon Cupra. Az autó szokatlanul reagálnak az irányító mozgását. Elég egy kis fordulat jobbra vagy balra, és Cupra azonnal végrehajtja a vezető feladata. Ugyanakkor, a felfüggesztés tökéletesen működik az összes tekercs: még egy éles kanyar, a pálya szinte tökéletes, és a bank minimális. A hó primer autópálya, Cupra belépett a fordulat úgy, hogy valószínűleg még sok minden kerekű vezetők is irigylem. Ugyanakkor, annak tonna négyszáz testsúlya gyakorlatilag nem érezte: repül könnyen és ravaszt.

Ha összehasonlítjuk Civic Type R, balra egy érzés, egy kisebb és kevésbé mozgékony autó. Általában viselt rosszabb. Ami érdekes, hogy a tulajdonos a Type R, aki tanulmányozta ezt az autót már végig, és az egész, őszintén, az ő szerető és többször részt rajta a pálya-nap a meachkov válaszolt körülbelül ugyanabban a szellemben:
Hmm, azt mondta, nem tudom, hogy mennyi Civic nehezebb?
Ha összehasonlítjuk, kiderült, hogy ez könnyebb, 75 kilogramm.

Ha nem megfelelő gumi, természetesen az R típusú R típus eltérő eredményt mutatott. De itt, az elrendezett körülmények között, kiderült, hogy elveszíti. És még a mágikus gombját is, amely lehetővé teszi, hogy teljesen letiltja az ellenőrző rendszereket, nem sikerült segíteni neki. A pályán volt a legfontosabb dolog, hogy ne állj meg, mert bármilyen megállást jelentett, hogy elmozduljon tovább, és a Rutamenten kívüli bármely indulás feltételezte, hogy a következő pillanatok a gázpedálban diszkrétek lesznek a szűzből és a visszatéréshez a hengerelt pályára. Mindazonáltal, még a ralleic feletti kirándulásról is megfojtott érzelmek azt mondták, hogy az autó potenciálja sokkal hűvösebb volt.

Ezért ne kínozza a szerencsétlen állat, nem áll készen a hó szűz, visszatértünk autó a városban.

Jóképű a városban

A mi városunkban SEAT Leon Cupra az autó még mindig ritka és rosszul azonosítható. A hátsó tükörben úgy néz ki, mint egy zöldség-minivan vagy egy női csecsebecse, szép, de nem képvisel semmilyen sportot. Mozgassa egy ilyen autót, és általában számoljon vele az úton, hogy többségünk a méltóságuk alatt. A vezetési kultúrával még mindig nem érdekel, és a szélvédő bekapcsolása nincs megadva. Ezért néha meghódítja a helyét a patakban a harcra esik.

És azt kell mondanom, hogy a szabály, Cupra ez a harc nyer: az első rovására teljesítmény, másrészt, mivel a manőverezhetőség, kivéve a teljesen vesztes helyzet, amikor a kihívás dob Subaru Impreza WRX STI, vagy valami ilyesmi Teljes meghajtó.

A SEAT Leon Cupra a gyors gyorsuláshoz és az újjáépítéshez úgy tűnt, hogy olyan helyzetekben van, hogy megérted a motor szépségét egy kis turbinával, mint a Cupra: csak sikerült megnyomni a gázpedált, mivel a turbina már felvette a túlhajtást és rohant!

Érdemes, hogy azt mondják, hogy a SEAT Leon Cupra egy spanyol unokatestvére, német Volkswagen Golf GTI, amelyen is van egy 2 literes Turbo motor, de a kapacitás csak 200 LE (és a Volkswagen és az ülést egy aggodalommal állítják elő). De a cupra megegyezik a motort az Audi S3 (egy másik rokon), azaz. 40 LE-nél erősebb, mint a Golf GTI. Igen, és ellentétben ugyanazzal a GTI-vel, a csomag nem telepít egy csomagot rossz utakra, vagyis. A megerősített és hosszúkás rugók helyett kissé rövidebb, sport. Tehát a tekercsek hiánya és a pontos bejegyzések titkai.

Olyan nyers karaktere van, hogy néha is ijesztő lesz: egy bizonyos ponton elkapod magad azon a tényen, hogy már abba hagyja, hogy már hagyja abba a láb helyzetének ellenőrzését a gázon, és egyre többet szeretne.

Erősíti az érzetet a meghajtóból és a spártai szalonból: nem zavarta. Igaz, az összes fő zenei menedzsment gombok kerülnek a kormánykeréken, de az utóbbi időben ez a chip használják még Ford Fiesta. De az ellenőrzőpont fogantyúja valódi fétis, valamint a kormánykerék: mindkettő különleges mélyedésekkel készül az ujjak alatt. A kéz rejlik, hogy ne legyen kétséges: ez az igazi hely. Ezenkívül a PPC fogantyú kifejezetten egy szamár hoof formájában történik (Catalonia szamár szimbóluma, ahol a székhely és az ülés tervezési központ található). Vicces, de a kapcsolás nem zavarja. Az ülések kivételesen kényelmesek, mély vödrök, az egyes hímzett modell nevének hátán.

Az általános érzés, hogy a SEAT, majd egy bizonyos filozófia: mindent kapcsolódik a meghajtó kell végezni az első öt. Minden más, amit menthet.

Type R-ben egyértelműen épül egyéb szabályok alapján: benne minden idézi és jól kutak, és a sebességváltó kart, és minden részlet a belső tér. Itt merül fel az autóba, és úgy érzed, hogy az autozimulátor elnöke, mint egy verseny, és úgy tűnik, hogy otthon van. És persze, a Honda motorral van raktáron egy páratlan ütőkártyája, amely éreztem különösen erősen a kormány mögött a Honda S2000 nagy fajta motorok. Ahogy szép, elengedi a motort akár 7000 fordulat, nem érzem, hogy részeg a cut-off, és megérteni, hogy az autó csak még düh.

A polgári városban való vezetés során segített, és az a tény, hogy egy ébredő gumiban figyelte: sokkal jobb az utat, mint Seata, mint a száraz aszfalt, amikor a forgalmi fénytől kezdve kezdte el a forgalmi fényt, akkor nem vette félre és egy hirtelen fékezés, nem volt félelem, hogy elveszítik a pálya (Igaz, ebben a pillanatban szabályoztuk ESP bekapcsolva.

A városi közlekedési dugók, ahol egy gyors motor válasz a vezető akciók végrehajtása szükséges, Type R még mindig valamivel vesztes Cupra. Abban a pillanatban, amikor az ülés már rohant az események vastagságába, a Honda még mindig nevetséges. Ez nem olyan éles, de nem kevésbé tartós, mint Leon.

És a végén

Az autó ára határozottan fontos pont, amely mindig nem kevésbé fontos, mint a műszaki jellemzői. Ezért, ha az egyik a helyszínek ára Seat Leon Cupra volt 1.300.000 rubelt, szemünk felmászott a homlokán. Ez 45 ezer dollár, amely Amerikában akár két új chevrolet camaro is vásárolhat! De Európa mindig is külön terület volt, és Oroszország kétszer különálló.

Azonban a képviselete a Seat Rus voltunk benne, hogy az ár lenne biztosan az új pihenő autók és ingadozni fog a tartományban 1.100.000 rubelt. Ez teszi Cupra közvetlen versenytárs nem csak Honda Civic Type R, hanem Mazda 3 MPS, Ford Focus ST, Volkswagen Golf GTI, és még az Audi S3.

Érdekes módon csak ez az autó meghódítja a piac részét, mert a meghajtó mellett a kényelem is szeretik, de ez a cupra büszkélkedhet és nem. Benne, talán a legjobb dolog az, hogy a mondás megtalálható a ruhákon, és kísérik az elmét. De mennyire kockázatot jelent az elme előtt?

Ha egy második autót választok a meghajtóhoz és a pályához, és extra millió rubel lenne, nem hiszem, hogy megvettem a SEAT LEON CUPRA-t. De van egy probléma: Nem vagyok készen arra, hogy ezt az összeget a második autóért töltsem, de az első valószínűleg még mindig szeretnék kényelmet. Legalábbis az LU-Peel megjelenéssel készen állok a feltételekre: A végén egyszerűen lehet, hogy veszélyesnek tűnjön

Az összehasonlító gépek előírásai
SEAT LEON CUPRA HONDA CIVIC R típusú r
Motor típusú benzin, közvetlen benzin injekcióval, elosztott injekcióval
Munkahelyiség, CM3 1 984 1 998
Teljesítmény (HP RPM-en) 240/5700-6300 201/7800
Nyomaték (NM RPM) 300 / 2200-5500 193/5600
Elülső meghajtó
6-fokozatú sebességváltó, mechanikus 6 sebességű mechanikus
Első független felfüggesztés, tavasz, McPherson Független, Tavaszi, McPherson
A hátsó felfüggesztés független, rugó több darab félig függő,
tavaszi
Elülső fékek 345 mm, lemez szellőztetett lemez, perforált, szellőztetett
Fékek hátsó 286 mm, 260 mm-es lemez, lemez
Hossz (mm) 4 323 4 275
Szélesség (mm) 1 768 1 785
Magasság (mm) 1 458 1 445
Tengelytáv (mm) 2 578 2 653
Saját tömeg (kg) 1 375 1 300
Ragge térfogata 341 485
Fogyasztás város (L) 11.4 12.7
Az autópálya (L) 6,5 7
Kombinált (L) 8.3 9.1
Abroncs 225/40 R18.
Nokian Hakkapiilitta 5 225/40 R18
Pirelli Sottozero.
Maximális sebesség (km / h) 247 235
Gyorsulás 0-100 km / h (S) 6.4 6,6



 
 
 

Egy forrás: Drom.ru.