Test Drive Seat Cordoba 1996 - 1999 Sedan

Változás, hogy a sokoldalú

Seat Cordoba Vario keletkezik, mivel a 1997 őszén. Felszerelt 1,4 és 1,6 liter benzines (utolsó - két változatban), vagy 1,9 literes dízelmotor (a turbófeltöltő és anélkül turbófeltöltés). Elérhető a SE és SXE gépek - csak a legerősebb benzines és dízel módosításokat. Váltó - ötfokozatú mechanikus.
 

Universal - késői gyerek a Cordoba család. Ő született mindössze négy év után szedán (SMS, 1997, No. 2). A gyorsulás nem ért hozzá - az autó nem növekedtek milliméteres, megmaradt kompakt, nem fordult egy pajta. Alacsony profilú fourteenty-tie kerekek elegáns sapka hasonlít az ötvözet lemez hozzá a megjelenése nem csak a tisztesség, de még egy kicsit a sportosság.
 
Nyomja meg a távirányító gombját - az ajtók nyitva puha sóhajtott. A szokásos száraz kattintás nem hallható - a meghajtó zár nem elektromos, hanem pneumatikus. Az elektromos kompresszor rejlik hab eset a csomagtér padlója, mellette egy szűk dokkoló.
 
Az utas szalon az egyetemes és a korábban tesztelt szedán majdnem ugyanaz. Ülések kényelmesek, de hármasban mögött szorosan. Az átlagos utas ül a dudor a párna és nyugszik a fejét a mennyezetbe, akkor is, ha közepes magasságú. A fejek szélsőséges szinte érintse meg a feszes műanyag szegély a mennyezet. Nem csoda, hogy a tervezők előírt mögött csak két fejtámla, egyértelműen célozva az optimális utas kapacitása. A hátán az első ülések íveltek és mintha térden a hátsó utasok számára. Belső kilincsek kényelmetlen és nehéz, hogy kapcsolja az ecset a kezében. Ergonómia A vezetőülés hozzászólás nem okoz - minden egyszerre ismerős és kényelmes, akkor is, ha az első megvan, hogy Cordo. Talán csak lopás kapcsolók néz éppen elég.
 
Egy komolyabb hiányosság, amely már kapcsolódik a biztonság hiánya felfújható párnákat standard. De a teszt - olvadási top változata SXE. Áttekintést az autó nem rossz, és a kis méret megkönnyíti manőverek városi szorítás. Tenné a hátsó fejtámlák a hátsó ülés és a külső tükrök valamivel több - lesz egy szép egyáltalán.
 
És most nézd a csomagtartóban. Ez megnyitja a külső és a takarót a tetején a kiterjedt lágy eltarthatósági függönyt. Mellesleg, a minimális törzs mennyiség (egy redőny kiterjesztett) is kisebb, mint a szedán, 390 l ellen 455 liter. Tudja meg, ki az, aki segíti a verseny maximális kapacitással a hátsó ülések lehajtásával - 1250 liter Vario versus 762 liter, a szedán. Van azonban legalább két közbenső között a legkisebb és legnagyobb értékét a mennyiség, mivel a hátsó ülés redők részein, az aránya körülbelül 2: 3. Tavaszi állványok szép felfújt hátsó kerékdobok: a köztük lévő távolság mindössze 880 mm. Vario közlekedési lehetőségek kissé vágott egy nagy lépést a hátsó lökhárító - felszáll a jó két tucat centiméter fölött a csomagtér padlója. Ennek eredményeként, a belső magassága a csomagtér, 900 mm-es, a magassága az ötödik ajtónyílás csak 600. A kocsi a nagy méretű booster, a tető fokozza műanyag bélés lécek képező rakomány platform, és van ellátva cross-ív.
 
A teszt a hatvan-cordic szedán, láttuk a szubjektív érzés, egy erősebb motor. Mit mond a porzás vario, amely, mint amilyennek lennie kellene egy univerzális, a fő átadás még rövidebb. Azonban, 10,9 másodperc tuning, amíg több száz önmagukért beszélnek. Nagy sebességnél van zaj a területen az első oldalon, a test és az alacsony frekvenciájú zajt valahol a tetején - rezeg ívek. A sebességmérő kissé hízeleg a vezetőnek: a nyíl jött az autópályán, amíg a jel 195 útlevéllel maximális sebessége 186 km / h.
 
Alapjáraton fordulat az utastérben, a hang a motor nem zavar, de úgy tűnik, felesleges kívül. A dinamikus gyorsulás, a hangja vágott a kipufogórendszert. Mint legutóbb a doboz már próbáltam, hogy csúszik a harmadik fokozatot, hanem az első. Felfüggesztése és a kormánymű jó és lelkiismeretesen végzik a munkájukat. A fékek is annak érdekében, bosszantó csak az, hogy még a legjobb verzió nincs absz.
 
Hivatalos értékesítése Seat Cordoba Vario kezdődik június-júliusban az idén. Ő versenytársak Oroszországban van egy kicsit: emlékszel Skoda Felicia Combi-(olcsóbb), a vállalati iker - Volkswagen Polo opció (drágább). Ez nagyon közel van a paraméterek (és, mint kiderült, az ára) Fiat Palio Weekend-a jövő célja a termelés Novgorod Motors. Spanyol gépeket fog Oroszország, a skandináv kivitelezés: egy erősebb generátor, akkumulátor és fűtés. Ezen felül, akkor létre a védelmet a motortér, növeli a szabad magassága (akár 145 mm-es), valamint merevsége a felfüggesztés rugói. Garancia: Általános - év nélkül megtett úthoz, a szervezet számára - hat év. Várható, hogy a kocsi kerül $ 500 drágább sedan hasonló konfiguráció: a $ 14,500 75 fős SE $ 17,7650 100 fős SXE. Tovább $ 3930 kerül légkondicionáló, ABS, két légzsák.
 

+ Kiváló dinamikai tulajdonságokkal, jó színező és test szerelvény, gazdag felszerelés, valamint a megengedett rövid távú alkalmazása 91th benzin.
- hiányzik a légzsák és ABS standard, kis magassága az ötödik ajtó, pótkerék, zajos motor és a kipufogórendszer, kényelmetlen kilincsek.
 

MŰSZAKI ADATOK
Általános adatok: férőhelyek száma - 5; Üres tömeg - 1075 kg; Teljes tömeg - 1535 kg; Maximális sebesség - 186 km / h; overclocking ideje akár 100 km / h - 10,9 s; az üzemanyag-fogyasztás feltételes ország és a városi ciklus - 6,1; 10,9 l / 100 km; Üzemanyag-ellátás - 45 l; Üzemanyag - ólommentes benzin AI-95. Méretek, mm: hossz - 4141; szélesség - 1640. Magasság - 1427 (1495 - ívekkel); bázis - 2444; Szurok elöl / hátul - 1429/1394; Road távolság - 130; A kötet a törzs - 390/1250 L; Elforgatás sugarának - 5,2 m. Motor: elosztott injekció, négyhengeres sorban, előtt található a kereszt; Munkatérfogat - 1595 cm3; henger átmérője és a dugattyú löketét - 81.0x77.4 mm; Az a kompresszió 10,3; Power - 74 kW / 100 LE 5800 rpm; Legnagyobb nyomaték - 140 NM 3500 rpm. Hajtómű: Drive az első kerekek; sebességváltó - ötfokozatú mechanikus; Sebességváltó szám: I - 3,45; II - 1,94; III - 1,37; IV - 1,03; V - 0,85; Z.Kh. - 3,17; Fő sebességváltó - 3.94. Szuszpenzió: Front - független típus Mac-Fernson egy keresztirányú stabilitást stabilizátort, összegyűjtjük a alkeretben; Hátsó - félig független, egy rugalmas keresztirányú gerenda, hosszirányú karok és tavasszal állványok. Fék: hidraulikus vákuummal erősítő; Front - hűtött tárcsafék, hátul - dob. Kormányzás: Rush egy hidraulikus sejt. Gumiméret: 185/60 R14.
 

Felszerelés SXE.
Indításgátló, távirányító, központi zár, megálló jelismétlő, két külső elektromosan szabályozó tükrök (balra - panoráma), színezett üveg, szervokormány, magnó ülés, első elektromos ablakok, vágott hátsó ülésen fejtámla, állítható magasságú vezetőülés, Fog fények, tisztább és hátsó ablak fűtés.
 

Összefoglaló
Nem elégedett a szedán és ferdehátú nem mindig közel mindent, ami tetszik? Másrészt, parkoló, és általában, ride a város körül egy nagy univerzális - az öröm kétséges. Akkor vegyél egy rövid sokoldalú, mint Cordova Vario. Csak ne felejtsük el, hogy annak érdekében, légzsák és az ABS. Szóval, csak abban az esetben ...
 
Jurij Nedkiov.
Photo Sergey Ivanova
 
 
 
 

Egy forrás: Journal „A kormány mögött”