Seat Altea Freetrack Test Drive 2007 óta

Eredeti

Az autó olyan híresnek és szokatlannak tűnik, hogy nem is világos, hogy milyen osztályt képvisel? Kisbusz? De miért van egy családi szövet műanyag szoknya és megnövekedett távolság? Mi van, crossover? Úgy tűnik, hogy egy erőteljes motor és az összes kerekes meghajtó közvetlen bizonyíték. De a crossover a Freetrack szó szokásos értelmében szintén nem húzódik.
 
Úgy tűnt, hogy a Freetrack kiugrik a rajzfilmből! A formatervezés csodálatos, idegen. És az asszociációk érthetetlenek. Hosszabb ideig kell maradnia vele, egy nap a spanyol iskolában a nemzeti kereszteződésnek szentelt autótörténeti órában, a tanár a következő kifejezést fogja mondani: A SUV -történet a székhelyről 2007 -ben kezdődött a genfi \u200b\u200bkiállításon. A Freetrack koncepció az Altea Minivan alapján készült. A gyerekek, miután láttak egy fotót az autóról, valószínűleg meglepetten kinyitják a szájukat.
Az autókereskedés látogatói szintén meglepődtek, elhaladva a fenyegető módon emelkedő Altea Freetrack White -t. Az autónak nagy távolsága volt, és a kerekek szinte olyanok voltak, mint egy nagy láb. A távolról látható volt. A közönség közeledett, bámult, de nem értette az alkotók nagyszerű gondolatát. És azt hiszem, hogy itt nem annyira a kérdés, hogy megtestesítsük egy koncepció gondolatát, mint a megjelenésében. A túl magas (31 cm -es távolság) hosszúkás Altea XL állt, és a test színére festett műanyag testkészlet csak hozzáadott növekedési gépet, ami kínos és folyékonyan nézett ki. Úgy tűnt, hogy a Freetrack első fordulójában az előrehalad a forgács tetőjébe. Ennek eredményeként a Freetrack elérte a nagyon módosított űrlapot.
 
Az adaptáció eredménye az. A távolság nem olyan hatalmas, és a test kétonhangú színt kapott, amelyben a vevő csak egy színt választhat. A második alapértelmezés szerint a műanyag karosszériakészlethez tartozik. A keréktárcsák egyébként kissé csökkentek, de a gumi most egy másik operából származik. Nem fogom mondani, hol, de ő a Pirelli P Zero Rosso. Általában a hangulat szinte radikálisan megváltozott. Crossover, mondjuk? A Freetrack nem kezdi kedvelni, és nem mindenkinek. Először is, mindez a vonalak lefolyása, a duzzadt, lekerekített felületek visszatartanak, és egy érthetetlen lény szeme aggasztó. Ennek ellenére a modern formatervezés mainstream betartja más megoldásokat. Néhány nap elteltével azonban, miután többször megvizsgálta az autót, már talál némi harmóniát a képen.
Nos, amikor megfelelően edzi és kipróbálja a sárga idegen karakterét, akkor teljesen rajongója lehet az ülés stílusának. Ebben nincs rossz dolog. Mert az eredeti és különböző gépeknek kell lennie. Igen, még hogy kiváló minőségű is! Az utóbbiaknak kétségtelenül a sokkoló spanyolnak tulajdonítjuk. A szigorú német szabványok szerint teljesül, de különbözik a rokonoktól a speciális spanyol lelkesedéssel kapcsolatos aggodalomban. Nem jelenik meg azonnal. Mondja meg, ha egy autókereskedésben részt vesz egy autót, akkor soha nem fogja megérteni, mi az valójában. A kerékhez, a gázhoz a padlóig, a kormánykerék pedig oldalra!
Régóta már régóta ismerem a Porsche aggodalmát. És durván elképzelte, hogy a Freetrack hogyan viselkedik, összeszerelve az egységes Volkswagen részekből. De meglepte. Elismerte, hogy még jobban ment. Az autó jellegét gyakran a kormánykerék és a transzferek karja határozhatja meg. A tenyerét a kormánykerékre helyezi, simogatva és sokat megérteni. A sebességváltó kart a kezébe veszi, és az előrejelzéseket megerősítik. Elindít egy motort, süllyed a gázt, engedi el a tengelykapcsolót, és nem, ezúttal tévedsz.
De ennek az ülésnek az esetében minden egy hihetetlenül teljes természetről szól. A kormánykerék, a sebességváltó kar, a pedálok elhelyezkedése, a kiejtett támogatással rendelkező szék és a kitartó leszállás, az ergonómia, a motor hangja mindez bizonyíték arra, hogy a Freetrack gyorsan lovagolhat. Mellesleg, egy egész természetről beszélve, valahogy elfelejtettem a motort. De ő a szervezet szíve. Különösen nem érdemes kitörni, mindenki tudja, de nem tudok segíteni, de újra elmondom. 2.0 TFSI csodálatos teljesítményegység.
 
В народе принято говорить, что если у тебя нет лага, значит, и турбина отсутствует. Под этим правилом подписались многие, а аксиомой оно не стало благодаря турбодвижку от VW. Ведь у него лага-то и нет, а только непоколебимая связь между движением акселератора и ростом оборотов. Ах да, еще очень четкие реакции. И приятный бонус в виде классного звука и неожиданного количества крутящего момента в зоне низких оборотов. Поэтому, когда я сел за руль машины, педаль газа поняла, что с ней церемониться не будут. Мне не пришлось долго находить с Сеатом общий язык как говорится, сел и поехал. Или, как еще говорится, будто родился за рулем этой машины.
Kétszáz? Szívesen! Боковые перегрузки как заказывали. Крены? А вот этого не держим. И дальше в том же духе. Цепкие тормоза, отличная устойчивость на дуге, чуткий руль. А со стороны кажется, что водитель Фритрака сошел с ума этак наваливать на минивэне! А ведь он еще и не так может. В свете сказанного хотелось бы заострить внимание на том, что рекламным лозунгом Auto Emocion SEAT не только украшает свою продукцию, но и строго ему следует. Freetrack третий автомобиль компании, которым мне довелось управлять (до этого были Leon и Altea). Все они имели филигранно настроенную азартную управляемость. Наделен ею и Freetrack. Вы видели когда-нибудь автомобиль такого типа с повадками Golf GTI? Nem? Еще раз посмотрите на фотографии.
 
А вот до перфекционизма немецких салонов Сеатам пока далеко. И Freetrack не исключение. Кто-то наверняка оценит сочетание темно-кофейного и черного, но в целом в отсутствии цветного монитора смотрится все это несколько уныло. Разбавить бы интерьер парой эффектных желтых росчерков в унисон с кузовом. Но в SEAT поступили иначе. Кстати, материалы можно было тоже подобрать подороже, а то куда ни стукнешь гулкие удары, упругих поверхностей нет. Но, тем не менее, салон выглядит достойно. По крайне мере, мне в нем находиться было приятно.
Ок, достоинства Freetrack на асфальте мы признаем. Дальше будут испытания сложнее. Название машины переводится примерно как дорожка без ограничений. А раз так, то обвес и клиренс, подросший на 4 см, придутся кстати. Только вот асфальтовые шины Пирелли Не для они грязевых упражнений. Но выбирать не приходится мчим на проселок! Машину мы не вывешивали, на брюхо не сажали. Испытания носили кроссоверный характер и включали веселые старты по полям и грунтовке. Дорогу немного размыло, а кое-где образовались глубокие лужи.
Képzelje el magát egy őrült nyári lakosként, aki vadul esik előre, hogy találkozzon egy grillezéssel és sörrel. A felfüggesztés kemény, de a távolság elegendő (185 mm). És az összes kerekes meghajtó (igény szerint csatlakoztatva) még a csúszós talajon is lehetővé teszi, hogy nyugodtan érezze magát. Rohanhat az ország mentén, de kényelmetlen. A szuszpenzió nagy szögletes merevsége, amely az aszfalton kiküszöböli a tekercseket, lassan a félig -túlságú terület mentén halad. Ha azonban a barbecue összetört, és a sör felmelegszik, akkor ösztönözheti. A legfontosabb az, hogy a sofőr egyedül van az autóban.
 
A vízfű eljárások után fel kellett hívnom a mosogatót, ahol a munkavállaló óvatosan kiütötte a növényzetet, bőségesen lógva a medálok karján. Nem, jobb aszfalt lenni. Vagy lassan, óvatosan a bevált utak mentén. Furcsa, még mindig típusú spanyol Freetrack. Különbségében és következetlenségében a magazin utolsó számából emlékeztette a Dodge Caliber SRT4 -et. Ezeknek a gépeknek saját, különböznek a másoktól, a szokásos dolgok áttekintése. Nagy eredeti példányok. És nyilvánvalóan ugyanazokat a tulajdonosokat keresik. Amit csak sok szerencsét kívánnak.
Leonty Tyutelev
 
 
 

Forrás: Motor magazin [2008. november]