Scion XB Test Drive 2003 - 2007 Hatchback

Toyota BB Car Review

Tábornok
A BB Open Deck modellt PICAP teherautónak lehet nevezni a Toyota BB alapján. Debütálására a Tokiói Autószalonon 1999 őszén került sor, de abban a pillanatban a BB alapmodelljét szintén nem értékesítették, és a kérdés, hogy az Open Deck -et a piacon eladják -e, még nem döntöttek -e el.
Másfél évvel ezután a nyitott fedélzetet végül eladásra helyezték, és a BB csomagtartójának megfelelő rész nyílt testré vált, és a partíció a hátsó ajtóba fordult. Ezen túlmenően a test bal felületére dupla, seaf ajtókat telepítettek, tehát helyesebben valószínűleg autónak tekintik, nem a BB rakomány változatának, hanem egy új formájú nyitott rekesznek. A hátsó rész testré történő átalakulásának hatása szintén befolyásolja a hátsó üléseket: a lábak lábai nagyon zsúfoltak, és maguk az ülések is keskeny pad formájában készülnek, tehát már úgy érzi, hogy nem kisbusz, de egy 2x2 -es gép.
Mint mondják, 7 20 literes polimer tartály merülhet be a testbe. A hét végén megvásárolható nedves és piszkos, használt utcai anyagokat, vagy magas növényeket és kerti felszereléseket is meríthet. A háziállatokat is ültetheti, mivel az autó belső tere szükségszerűen piszkos lesz (bár ez a biztonság szempontjából nem ajánlott). Így a Toyota állításai: az Ön belátása szerint történő felhasználás módja.
 
Váratlan könnyedség és erő
Ugyanazt az 1,5 literes motort helyezik a BB nyitott fedélzetére, mint a szokásos BB-n. Amikor a meglévő modellek alapján nyitott módosításokról beszélnek, általában arra a következtetésre jutnak: az alapkocsihoz képest a test erőssége csökken, a súly növekszik, a mozgás érzése is kissé csökken, de ha az örömre gondolsz. nyitottság, akkor ez ostobaság. Az autótest olyan tendenciával rendelkezik, hogy az erő csökken, amikor a lyukak száma növekszik. Ha valahogy megerősödik, akkor nehezebbé válik, és emellett szinte mindenkinek nincs napellenzője. A nyitott fedélzet esetében azonban nemcsak az ajtók száma csökkent az alapmodellhez képest, hanem a partíciók száma is egyre nőtt, ha a csomagtartó hátulját, a hátsó nyílásot és az ajtót számoljuk. Így valójában jövedelmezőbb formának bizonyult a merevség biztosítása érdekében, mint a szokásos BB -ké, amely egy nagy doboz. Ezenkívül a tető hátsó felének vágásának köszönhetően az autó súlya 20 kg könnyebb volt, mint a hagyományos modellé.
Tekintettel a gép természetére, amint mondják, a felfüggesztést kissé lágyabban állítják be, mint a normál modellé, és a mozgás benyomása még jobb lett, valószínűleg egy könnyebb és tartósabb testnek köszönhetően. Úgy tűnik, hogy a test meglepően szorosan leütött, és a tető hátuljának jelentős vágása miatt a súlypont valószínűleg szintén leesett. Ebben az értelemben elmondhatjuk, hogy van mód arra, hogy a felfüggesztést egy sport megjelenéshez igazítsuk.
 
Vonzerő a kisbuszok világában?
A Sedanov részesedése az új autók tavalyi eladásában 30%-kal ment át. A SUV -k részesedése, nem is beszélve a rekeszről, szintén csökkenti, és csak a kisbuszok és az állomás kocsik értékesítése növekszik. Ebben az esetben, ha korábban a kisbusz volt az individualisták tárgya, lehetővé téve a nyílt légkör bemutatását, akkor a jelen időszakban viszonylag nehéz egyéniségüket érvényesíteni egy ilyen gép segítségével. Mindazonáltal alapvetően szokatlan lenne, ha arra kényszeríti, hogy sportként lovagoljon.
Ha úgy gondolja, akkor a BB Open Deck modelljéhez hasonló orientáció személyesen nagyon vonzónak tűnik számomra, mint a kisbuszok korszakától való eltérés. A hátsó ülések tere alacsonyabb a minibuszban rejlő funkcionalitásban, mivel szinte csak sürgősségi esetekre szánták. De ha gondolkodsz rajta, akkor a minibuszok felhasználói gyakran egy vagy kettőbe utaznak. Ezen felül vannak olyan minibuszok, amelyek sok embert ülhetnek le. És azt is mondhatjuk, hogy a kisbuszok világa már annyira érett, hogy megjelennek az ilyen látnivalók.
 
 
 

Forrás: Carview.co.jp