Тест-драйв Saab 9-5 sportcombi 2001 - 2005 Хэтчбек

Транспортная авиация

Aero. Mechanika. ESP. Три драгоценных составляющих драйверского коктейля, обещающего быть столь же горячительным, сколь и безопасным. Венец творения инженеров компании SAAB, результат полувекой эволюции шведских машин. И все эти амбиции неожиданным образом заключены внутри кузова с утилитарным названием универсал.

Однако, если подумать Купе и горячие хэтчбеки если и не банальны, то уж точно не оригинальны. Быстроходные седаны чрезмерно классичны и консервативны, поэтому за рулем такой машины вы будете смахивать на наемного водителя. А вот спортуниверсал это уже что-то новенькое. В некоторой степени парадокс: автомобиль для перевозки грузов с шокирующим темпераментом. Он подчеркивает практичность хозяина и в то же время может расцениваться как бунтарский вызов обществу. Вотчиной сверхмощных универсалов стала Германия, где на одной чаше весов оказалась социальная корректность, а на другой великолепные дороги без скоростных лимитов. Конечно, 9-5 Aero Wagon не угонится за S6 Avant, 540i touring или E 55AMG T, но конкуренцию модификациям скромнее сумеет составить. И не забывайте, что это переднеприводный автомобиль, что накладывает ограничения на его предельные динамические возможности. Те же немцы издавна культивируют задне- и полноприводные схемы.

Эстетика машины безупречна. И это при том, что она получена из седана путем минимального хирургического вмешательства задняя пара дверей осталась вообще без изменений. Форма боковых стекол багажного отсека изысканным образом перекликается с формой задних фонарей и передних поворотников, а благодаря застеклению стоек кузова вся архитектура кормы кажется рожденной в порыве обтекающего машину воздуха. Что не так уж далеко от истины: коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0.31. Это настоящий красавец, и спроси меня, какой автомобиль эффектнее о четырех дверях или о пяти, я, не колеблясь, проголосую за универсал. К слову, южногерманские машины как одна выглядят гораздо проще и скучнее.

A felszerelés szintje szerint ez az Aero kocsi majdnem teljes OPSHN. Teljes elektromos, bőr, klime, Bixenon fényszórók. Sportülések és alumínium dekoráció. Itt találhat sok elektronikus biztonsági rendszert, párnát és akár aktív fejtámlákat is. De az autó kétcsillagos látnivalója rejtve van a csomagtartó és a csomagtartó fedele alatt. Igen, a eddigi 250 lóerőt legfeljebb ésszerűnek tekintik az elülső kerekes meghajtó rendszer számára (az abszolút rekord a Cadillac Allante -hez tartozik, 294 lóval). A verzió Aero verziója, de a pillanat jellemzője azonban egyáltalán nem hatalommal rendelkezik. A Overboost funkció, amely tökéletesen ismeri a Streetreising rajongóit, amelyek lehetővé teszik a gyorsító pedál húsz másodpercig történő megnyomását, megnöveli a növekedés nyomását egy másfél rúdról, és a nyomaték mennyiségét 350-370 nm -re.

Az, ami hátulról az aerosaab -nál található, aerobagazernek hívják. Egy olyan rendszerről beszélünk, amely rögzítheti a tehergépjárművektől kölcsönzött rakomány -cargotracks -t. Másképp, valószínűleg nem kell, hogy a bőröndök mesterséges súlytalanságában kell lennie. A professzionális kötőelemek fenomenálisan kemények a vállalat képviselői szerint, 9-5 kocsi lóghat a darukhoz! Az autónkban nem volt több chip a távolsági rámpáról, amelyet a Mercedes Vanoe -on láttunk. Ez a hihetetlenül kényelmes és gyakorlati Gizmo szerepel az Opciók katalógusában. Igen, és egyetlen esetben sem próbálja meg, miután elegendő hirdetési füzetet látott, hogy kedvenc kutyáját a csomagtartóban szállítsa. A mókus és a nyíl már a történelemben volt.

Repülünk? Repülünk! Természetesen repülünk, de nem a városban. Ebben a tömegben, és még a csúszós bevonat esetén is folyamatos csalódást okoz. Az alján a motor apátikus, és az reanimáló szer turbina formájában történő csatlakoztatása csúszásba van csomagolva, amelyet az elektronika azonnal elolt. A motor elveszíti a lendületet, és az egész újra elindul. Vicces tucatnyi tucatnyi tucat mennek jobbra és balra, ha hó és szennyeződés. A látvány egyidejűleg csodálatos és nyomorult. Nem is beszélve arról a tényről, hogy minden indítást egy rögeszmés gondolat kíséri: függetlenül attól, hogy a nyomaték hiánya mennyire akut a fordulatszámmérő reménytelen zónájában. Emlékszem a 9-5-es Aero szedánra, amelynek automatikus doboza vágyakozik. Igen, hagyja, hogy a japán automatikus megsértse az autó nemzeti tisztaságát, hagyja, hogy legyen szekvenciális rendszere, ne ismerje meg a helyéről a katapultálást! Legyen! De nincsenek probléma a lassú pálya megérintésével és mozgatásával, amikor a tengelykapcsoló egészsége és élete a valódi fenyegetés alá esik. Mellesleg, az automatikus verzióknak megvan a saját varázsa, a Sport gomb, amely megváltoztatja az elektronikus gyorsító érzékenységét. Próbáld ki, nem fogod megbánni!

Egy másik dolog a tájékoztató, amely mindenféle gyűrű fogságától mentes. Itt az Aero Wagon elérhetetlen. A motor az alsó fogaskerekeket a Hameleon nyelv villámlövésével lenyeli, és csak körülbelül tíz másodperccel a harmadik bekapcsolása után egy kicsit pihenhet. Igaz, ha teljes mértékben figyelmen kívül hagyja a jogainak megfosztását mutató sebességmérőjét. A motor vágya minden fogaskerékben őrült, és a kiváló fékek lehetővé teszik, hogy visszaéljen.

Az első forduló sorozat sajnálatát sóhajtott. Már kipróbáltam több 9-5-es Aero-t az elvből, és mindegyik nagyon könnyű kerékben különbözik. Túlságosan könnyű. Nyilvánvaló, hogy az állam és a Kanada piacai prioritást élveznek a SAAB Automobile számára, de ha a kormánykerék érzésétől indul, úgy tűnik, hogy valami olyan dolgot vezet, mint a Renault Clio, de nem egy két tonnás kocsi. Úgy tűnik, hogy minden rendben van, pontosság és a kormányzás sebessége, az oldalsó osztályok teljesen hiányoznak, de nincs elég visszajelzés. Nagyon kiábrándító. Az a teljes érzés, hogy az üvegfal mögött vagy egy lépéssel az ideálból.

A tanfolyam simasága mindig kilenc és ötödik korcsolyázott volt. Ez vonatkozik az AERO -ra is, újrakonfigurált felfüggesztésével. Lehet, hogy a svéd sportszalagok között, amelyekkel találkoztam, az egyik legkényelmesebb, még a gumiabroncs -profil 45 % -os magassága ellenére is. De még mindig meg kell védenie a gumi gödrökön.
Сам факт появления универсала с коронованным грифоном на капоте событие эпохальное, почти сенсация. Достаточно сказать, что до сих пор это случалось всего дважды в 1959-м и 1998-м. Будем надеяться, что никакой математической закономерности здесь нет, и нам не придется ждать новый грузопассажирский Saab следующие сорок лет.

Автомобиль предоставлен ЗАО Дженерал Моторс СНГ.

Текст: Леонид Клюев
Fotó: Roman Ostanin