Teszt meghajtó Saab 9-5 2001 - 2005 Sedan

Minden fotó Saab 9-5 2001 - 2005

Repülek és rohanok

Lehet-e forró autók a hideg északiban? Kiderült igen.

Azt mondják, hogy az intelligens megtiszteltetés jön ki azokból a helyzetek, amelyekben a bölcs nem esik. A vezetők több mint vásáron. Az a képesség, hogy megkerülje az összes közúti ütközést - a legmagasabb pilótát, amely csak igazán bölcs. De vannak sok ilyen köztünk? Mindannyian úgy véljük, hogy gyorsan tudnak lovagolni, nagyon gyorsan, azt szeretnénk, hogy valaki valamit, és megtisztelhessük, hogy legyőzzük a nehézségeket és létrehozzuk. Az ilyen vezető romantikája gyenge kompatibilis egy törékeny külföldi autóval. Itt van valami másra.

Úgy döntöttünk, hogy esélyt veszünk - megvásároltuk, mondhatjuk a szeretett játékot a robusztus autós számára. Tehát a szerkesztői parkolóban a Saab 9-5 Aero Sedan megjelent - a Társaság modelltartományának csúcspontja kiegészítő berendezéssel. Drága ($ 53.000), nem túl praktikus, de gyönyörű és ugyanakkor kihívóan agresszív: nem 230 l. tól től. Turbófeltöltéssel.

Le a rutinral - a bontásokról, a pótalkatrészek és karbantartás árai, a varrás az orosz utakon való utazáshoz is elmondjuk. És ma csak a leginkább finom dolog - az autóról az aktív vezető helyzetétől. És annak érdekében, hogy a kép teljes, a sport Cabo lesz egy másik svéd autó - Volvo S80 T6. Szintén a legdrágább (58 000 dollár) és a vállalati vonalban, egy keresztirányban elhelyezkedő sor hathengeres motorral (!), Két turbinát, egy kompakt sebességváltóval, csak 30 cm-re. Jegyezzük meg azonnal: közvetlen összehasonlítások és ellenzékek Kerülje el, és miért - mondj egy kicsit alább.

A mennyből a földre
Sok járatszövetség kapcsolódik a Saab autókhoz. És nincs ok! Végtére is, a csodálatos harcosok hordozza ugyanazt a márka, így az alkotók Saraban személygépkocsik egyszerűen ítélve némi analógiát. És itt nem volt vicc. A Saab 9-5-ös földön hirtelen kijön valamire a másikból, a lefordított világból. Az Aero nagysebességű módosítása önmagáért beszél. Tovább Továbbá: Hirtelen kitört a rögzítőszíjak eredménytáblájának egy teljesen légiközlekedési képen, azt javasolja, hogy rögzítse a biztonsági övet. Stb. Szűrő flörtölés, természetesen a Saaba névjegykártyája, de az amerikai autósok, érdeklődnek más dolgok iránt.

A vezető munkahelye az első pillantásra megvesztegetheti a stílus stílusát, a belső tér súlyosságát, aláhúzta a magas költségű fekete bőr kárpitozását, de nem kevesebb - a fő kezelőszervek funkcionalitása. A kövér kényelmes, állítható, állítható és magassága és hosszirányú irányban, rugalmas ülések, amelyek teljes körű elektromosan szabályozó, kényelmes karja egy négylépcsős automatát, nagy sportgombot a középpontban. Mindez a dinamizmus, a sport területén áll. És itt egy másik, mint a vezető egy hatalmas előlapon világító rengeteg a átváltók kacsintva kijelzők egy nagyon jellegzetes eszközök kombinációja egy nagyon jellemző a Saabs. Igen, nincsenek légiközlekedési egyesületek - és sem a harcos pilótafülkét sem. Nem vagy Chauffeur - te pilóta vagy, és nem kezeli, hanem kísérletez.

Mindazonáltal egy ilyen elrendezés egy amatőrre és a benyomásról kettős: egyrészt hűvös és szokatlan, a másikval ... kényelmetlen, hogy sok dolgot használjon. Az ülés aktív vezetője nyilvánvalóan nem elegendő rögzítési merevség az oldalsó támogatás, az alsó párna, és a szék hosszanti mozgásainak tartománya több lehet. Mint a kormányoszlop hasonló beállítása. Az előlap hirtelen kiderül, hogy barátságtalan - megtalálja a kívánt gombot ebben az anthillben nagyon nehéz, különösen az útközben. A kivétel csak egy megfelelő váltó kapcsoló - észrevehetően több, mint mások, és megtalálják a panelen azonnal. Vannak panaszok és a gép választójához. A mozgásainak szektora szűkös, és a befogadás fuzzy, mert a kívánt üzemmód keresése során folyamatosan téves. Úgy tűnik, hogy a stílus stabilitása bizonyos esetekben az ergonómia fájt.

De vannak túlhajtási képességek, vagy ha azt szeretné, hogy a kifutópályán 230-szoros Saab 9-5 Aeo lenyűgöző, és több mint kompenzálja mindent, amint azt fent említettük. A gyorsulás erőteljes, sima, kellemesen nyomja be az ülés hátuljába. A géppuska simítja éles jellegét a frissítés motor, és ezt a folyamatot meg kell feszített idővel, amely lehetővé teszi, hogy élvezze a féktelen temperamentum egy erős gép. Adjon hozzá egy megfelelő hangfrakciót itt, amely hangsúlyozta - A SAAB nem a békés mozgásra szolgál, ez az eszköz adrenalin ízű.

Ugyanakkor az automatikus mező némileg sérti a harmóniát a vezető kapcsolatával az autóval. Bizonyos helyzetekben (különösen éles, dinamikus vezetéssel) van egy kézzelfogható késleltetés a gép válaszadásához, hogy megnyomja a gyorsítót, és az ezt követő ébredést egy kellemetlen bunkó kíséri. Annak érdekében, hogy ne terhelje túl a vesztibuláris apparátus, akkor jobb, ha kapcsoló a sport üzemmódban a gép - ez biztosítja a kívánt sebességet.

Ami a Saab-ban lehetetlen megtalálni a hibát, így a fékek. A gép nagyon érzékenyen reagál a legkisebb érintésre a fékpedálhoz, az úton, meglehetősen érthető, jó visszajelzésekkel, amely lehetővé teszi az intenzív lassuláshoz szükséges erőfeszítéseket szinte a teljes sebességtartományban.
Jó és kezelés. Speciális sportszuszpenziós készlet, alacsony profilú gumiabroncsok mérete 225 / 45R17 Sokat beszél. Adja hozzá a pillanatnyi reakciót a kormányzási műveletre, pontos reakciókra itt. Ennek eredményeképpen egy lapos aszfalt Saab, úgy tűnik, hogy ragaszkodik az úthoz, és szórakozik nem csak az intenzív gyorsulásoktól egyenes vonalban, hanem a fordulatok sebességétől is. Még az oldalirányú diákok előfordulása során az ügyes kormányműveletek és a terhek lehetővé teszik, hogy az autót egy adott mozgási pályán tartsa.

És most az érme hátuljáról: az utak orosz egyenetlensége ellenjavallt merev aszfaltszuszpenziókkal. A kis kódszekrényekkel fele megbirkózik a bűnbe, azonban meglehetősen zajosak. De érdemes megjelenő hagyományos szelíd hullámok, mint egy autó kezd meredeken rázza meg a nyerget. Ez különösen figyelemre méltó nagysebességgel, ahol a medálok őszintén kelátképző, lehetővé teszik, hogy a test lendüljön.

Szilárd lépés
A légi közlekedés második skandinavdneynek semmi köze. Latin Volvo-ból lefordítva gördülést jelent. Ez a svéd egy másik tésztából hízelgő. Előttünk nagy, praktikus és biztosan egy kényelmes autó. Nem szakad meg az égbe, de nagyon alapos a földön, mindenfajta inspiráló tisztelete. A rangú színekben elválasztott kabin hangulatosnak tűnik. Ezen a gépen nem akarok valahol rohanni, hogy bizonyítsam valamit. Csak egy szinte otthonos, pihentető légkörben vagy, és teljesen más gondolatok állnak rendelkezésre. Az S80 alkotói nem mentették meg a kabin méretét, üléseit és mozgásaikat. Ha a vezetőülés visszatér a Stop-hoz, akkor legalább egy kosárlabda játékosnak kell lennie ahhoz, hogy elérje a pedált. Ugyanez a kormánykerékkel: a kormányoszlop hosszirányú beállítása egyszerűen megcsodál. Kényelmesebb itt és a gép karja. Közelebb van a vezetőhöz, a vezérlő algoritmus egyértelműen tökéletes - ami csak a kézi sebességváltó módba való áttérés lehetősége. Az elülső panel többoldalas skandináv stílus, de szinte ideálisan átgondolt. És ez nem csak a szimbólumok olvashatóságára vonatkozik, hanem formákat, méreteket és helyét is. Ezt a gazdaságot nem nehéz használni.

A Volvo S80 T6 gördülő képességei szintén rendkívüliek. A fő hangsúly az egyenes vonalban dinamikus úton történik. A Biturbo keresztirányú elhelyezkedő sora 272 liter kiadására alkalmas. tól től. Sajnos a vezető és az autó közötti kommunikáció első percétől van egy bizonyos távolság - és nem automatikus ok. Ön szolgálja a gépcsoportot, mintha távol van, és ő szorgalmasan és engedelmesen elvégzi őket. Mindazonáltal a gyorsított dinamika jó. Bármely helyzetben, a gyorsítóra kattintva gyors és egyértelmű választ kap a Volvo-tól.

Az utóbbi generációs automatikus doboz szinte késik. Mindazonáltal az autó reakcióit általában van valamilyen recapfreed. Ha Saab, a gondolkodás egy kicsit, egy golyó nekiindulások, akkor azt teszi, hogy puha, így a szubjektív, nem bizalom. A paradoxon S80, hogy még miután hallotta a tökéletes hangszigetelést, csikorgó nyikorog a száraz aszfalt gumik, hogy ne veszítse el a feltétellel kényelmet. Ez csemege generál teljesen eltérő viselkedést a kerék. Miért fusk egy patak vagy a overtakers, ha lehet várni egy kicsit, majd nem erőlködés nyakcsigolya, a gyorsulás nyugodtan rohan előre. Elfogadom, van egy racionalitás ebben a megközelítésben, a saját, ha azt szeretnénk, kispolgári logika.

Kórusban vele, és minden mást. Van szüksége megbízható kezelését? Kérem! Az autó hibátlanul végrehajtja a vezető csapat. Igen, nincs óraszerkezet sarabic temperamentum a karakter. Akkor megközelíteni a világosodó egy kicsit kevesebb a sebesség és az autó mindent meg fog tenni magát. És az a tény, hogy a határérték üzemmódok volly jogosulatlan csúszó kifelé fordul - nem kell törni a fejem kanyargós pályákon. S80 még mindig tekintélyes szedán, és nem egy eszköz az autópálya-gyűrű versenyzést. De egy egyenes vonal, még a sebesség 200 km / h, ez lehetséges, nem szigorítás, tartja a ram az egyik kezével, hogy vezesse egy kellemes beszélgetés, anélkül összpontosítva a bonyolult szabályozás. Ugyanakkor, a hétköznapi közúti felfüggesztések volly magabiztosan érzi magát orosz körülmények között. Nem csak a nagy kényelmet a saját eszközeit, hanem a jó energia intenzitása, amely segít leküzdeni nagyon komoly akadályokat.

Most következtetéseket. Reméljük megérteni, hogy miért nem lett nyíltan szembenálló Volvo és a Saab egymással. Svéd autók tényleg nagyon jellegzetes és fájdalmasan más. Mindketten tudjuk, hogyan kell gyorsan vezetni, de mindenki a maga módján. Saab 9-5 Aero - Épületenergetikai, akik szeretnék kezelni irracionális, élvezi a vezetést. Volvo S80 T6 - kényelmes és nagy sebességű autó azoknak, akik értékelik a praktikum és a megbízhatóság, mint vezető ambíciók helyett járművezetők. Visszatérve a kezdete a jelentést, akkor kijelenthetjük: Saab - az intelligens vezetők, de a Volvo, inkább bölcs.

Eredmények A mérések vezetési
Időjárási körülmények: Hőmérséklet + 19c
nyomás 743 Hgmm. Művészet.; Páratartalom 75%
Saab 9-5 Aero Volvo S80 T6
dinamikus tulajdonságok
(Részleges terhelés - 2 fő. + 25 kg)
Gyorsulás, az:
0-40 km / h 3.1 2.2
0-60 km / h 4,6 3,7
0-80 km / h 6,7 5,9
0-100 km / h 9,1 8,4
0-120 km / h 12,0 11,7
0-140 km / h 16.1 16,4 16,4
0-160 km / h 20,9 22,0
0-400 m 16.8 16.2
0-1000 m 29.7 29.5
Maximális sebesség, km / h 237.7 231,4
Rugalmasság:
60-100 km / h 5,6 5.2
80-120 km / h 6.3 6.5
Nick, M:
120-50 km / h 1634 1489
50-0 km / h 604 558
100 km / h fékezés:
fékút, M 40,1 41,1
lassú, m / s2 9,6 9,4

Előírások
Saab 9-5 Aero Volvo S80 T6
általános adatok
Ülések száma 5 5
Gurb Súly, KG 1540 1590
Hossz x szélesség x magasság, mm 4805x2042x1449 4822x1832x1434
Bázis, mm 2703 2791
Pályán elöl / hátul, mm 1522 1582/1560
TRUNK VOLUME, L 500 440
Maximális sebesség, km / h 235 250
Gyorsulás idő 0-100 km / h, a 8.2-től 7.2
Közép üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km 10.8 10.9
Üzemanyag-ellátás, L 70 80
Üzemanyag AI-95, AI-98 AI-95, AI-98
Motor
Elülső elhelyezkedés keresztirányban
R4, DOHC, R6, DOHC design,
előkészületek
Szelepek száma hengerhez 4 4
Munkahelyiség, SMZ 2290 2783
Ám. Henger x dugattyú stroke, mm 90x90.0 81.0x90.0
Tömörítési arány 9.3 8.5
Teljesítmény, kw / l. tól től. 169/230 200/272
az RPM 5500 5400-nál
Nyomaték, 330 380
az RPM 1900-4000 2000-5000-ben
Terjedés
Meghajtó elülső
Sebességváltó A4 A4 móddal
kézikönyv
kapcsoló
Felfüggesztés
elülső független, például Mac-Ferson
keresztirányú stabilizátorral
fenntarthatóság
hátfüggetlen féltől függően
többdimenziós delta link
a paprika stabilizálószerével
keresztirányú gem rugók
ellenállóképesség,
stabilizátor
Kormányzás
rack erősítővel
változó teljesítmény
Torkemose
hidraulikus lemez erősséggel
lEM és ABS, szellőztetett elülső
Gumiabroncsok
225/45R17 225 / 55R16

A kabin és a törzs méretei
Autó Saab 9-5 Aero Volvo S80 T6
Paraméter, MM.
L1 995-1165 920-1170
L2 615-820 625-875
H1 955 995.
H2 940 965.
B1 1440 1490.
B2 1425 1450.
T1 485 485.
T2 490 490.
L3 1095 1110.
H3 520 470.
B3 min 1010 1140
B3 max 1490 1230
B4 900 930.
h4 620 630.

Sergey Voskresensky, Vadim Crochekov
Fotó alexander polunina