SAAB Test Drive 9-5 2001-2005 szedán

Autopilot, bixenon és 2 turbó-dízel

A Saab 9-5 1997 nyarán debütált; 1998-ban megjelent egy állomáskocsi, és 1999-ben az Aero legerősebb verziója. A frissített verzióban benzinmotorokkal van felszerelve, amelyek 2,0-3,0 liter literrel, 110–184 kW-ra, valamint 2,3 és 3,0 liter, 92 és 130 kW-os dízelmotorokkal vannak ellátva. Ötsebességű mechanikus vagy automatikus sebességváltó dobozokkal aggregálva.
 
Keressen tíz különbséget
Felhelyeztünk egy frissített autót és annak elődjét a közelben: divatos átlátszó fényszórók - egy, az első lökhárítóba integrált radiátorrács - kettő ... mi mást? Oké, lazítson. A kis külső különbségek ellenére a frissített Saab 9-5, 1265 változtatásokban egy helyet találtak - egyértelműen nincs elég ujj.
Megérintették az alvázot, a kormányt, a világítóberendezést, a belső teret. A hatalmi egységek tartománya kibővült, multifunkcionális elektronikus stabilizációs rendszer jelenik meg. Most többet a legérdekesebbről.
 
A test szilárd és zavartalan vonalai mögött egy még kitartóbb felfüggesztés rejtőzik. Az első rugók merevségét 10%-kal növelik, a hüllő stabilitási stabilizátor átmérője 1 mm. Nyilvánvaló, hogy a lengéscsillapítók jellemzői megváltoztak. Mindez célja a már kis tekercsek csökkentése, így az autó még engedelmesebbé teszi. Fokozták a lengéscsillapító állványok felső tartóit - az oldalsó terhelések jobb észlelése érdekében. Az út érzésének javítása érdekében a kormányállványt leengedték (ez növelte a kormány merevségét), keményebbé vált, és az erősítő torziós rúdja (ez a felelős a kormánykerék sugárhajtású erőért). Az első alkeret keményebb és ugyanakkor könnyebb. Nem mentek körül a hátsó felfüggesztés körül, ahol rengeteg fejlesztés történt.
 
Általában az autó gyorsabban reagált a sofőr cselekedeteire, és kitartóan tartja az utat. Igaz, hogy a csúszásban az autó egy pillanat alatt megtöri az autót. Most azonban ez nem félhet - egy autopilot jelent meg a Saab -on!
 
Kilenc éves vagyok, kérlek, vegye el
Mit gondolsz, mit döntött úgy, hogy a hangsúlyt fekteti, és megmutatja az újságíróknak egy frissített autót? Természetesen az ESP rendszer munkáján. És nem valahol, hanem egy speciálisan bérelt repülőtéren volt egy rítus a pilótákba. Egy tucat 250 lóerős Airfolds egy alacsony profilú Michelen 225/45R17-ben türelmetlenül nézett ki a katonai repülőtér kifutópályájára. Eközben a tesztpilóta magyarázta a feladatot.
 
Két fő gyakorlat létezik: az akadályok kitérője 65-70 km/h sebességgel (jávorszarvas-teszt) és a szalag éles változása (átrendeződés) 110-120 km/h sebességgel. A kép befejezéséhez a gyakorlatot felváltva javasolják - az ESP kikapcsolt és bekapcsolva (a panelen rögzített autóval leválasztva egy rögzített autóval).
És milyen orosz nem szereti a gyors vezetést! - Nagyon tisztességes a nemzetközi újságírói testvériség számára. Nem valószínű, hogy három tucat tesztvezető közül közömbös volt, akik nem próbálták megtámadni az intelligens Saabov autopilótot. Mi az eredmény? Rövid jávorszarvas tészta elvégzésekor úgy tűnt, hogy a tapasztalt sofőr nem volt alacsonyabb szintű az elektronikához. De nagy sebességgel ... autók alacsony profilú gumiabroncsokon, egy gyors utazás alatt bebörtönzve, hajlamosak nagyon élesen törni a sípályát száraz aszfalton. A Saab sem kivétel. És amikor az autót provokálják ... általában, nagy sebességgel, az elektronika felülmúlta minket. Védekezésünkben azt mondjuk, hogy az ebben a párbajban szereplő személy nyilvánvalóan veszteséges körülmények között találja magát. Nem szabad lassulnia, míg az ESP rendszer aktívan használja a kedvenc vevőt - gátolja az egyik kereket. Természetesen még egy pontot lehet bírni egy elektronikus asszisztensnek - a pálya megváltoztatásáért. De ezt nem lehet összehasonlítani egy személy által elveszített autó viselkedésével. Tehát, uraim, túlélték.
 
Először egy dízelosztályban
И все же не обновленной подвеской и не электронной стабилизацией запомнится СААБ 2002 года. По-настоящему революционным для автогурманов прозвучало известие о появлении на девять пять турбодизеля. И какого - трехлитровой V-образной шестерки с наддувом - редкость на легковых машинах. Алюминиевый блок с углом развала 66, четыре клапана на цилиндр, турбокомпрессор Гаррет с регулируемым входным направляющим аппаратом турбины, система питания аккумуляторного типа (коммон рейл). Разработанный совместно с Исудзу, партнером по концерну Джи-Эм, дизель уже при 1800 об/мин развивает момент 350 Н.м. Инженеры даже пожаловались, что были вынуждены несколько уменьшить этот показатель, чтобы не ухудшать комфортабельность вождения. С таким ослабленным дизелем СААБ 9-5 разгоняется до сотни за 9,3 секунды. Комментарии, как говорится, излишни.
 
Да, чуть не забыл: вот-вот появится машина и с другим дизелем, чуть меньшего объема. Это модернизированный мотор 2,2 TiD, известный по модели 9-3. Только на девять пять дизель будет отдавать 92 кВт максимальной мощности и 280 Н.м крутящего момента. Jó is.
 
НЕ ПРОСТО МОДА
Фирма изменила бы себе, не сделав очередного семимильного шага в сторону повышения безопасности. На этот раз показали биксеноновые фары.
Что значит приставка би? По меньшей мере, она говорит о двух ксеноновых лампах в каждой фаре. Одна из них работает только в режиме дальнего света, другая - как в дальнем, так и в ближнем. Причем в последнем случае задействована единственная лампа, а необходимое светораспределение обеспечивает специальная металлическая пластина. Если она поднята - ближний свет, опущена - дальний.
 
Благодаря новым фарам освещенность дороги в обоих режимах улучшилась. Уверенные в себе шведы называют достойную уважения цифру - на 60%! Поистине радикальная мера повышения безопасности.
 
ТЕКСТ, ФОТО / АЛЕКСАНДР БУДКИН
 

 
 

Forrás: Журнал «За Рулём»