Saab 9-5 tesztvezetés 2010 óta szedán óta
1265 változtatás egy Saab számára
A svéd harcos új verziója az Index 9-5 alatt lépett be az orosz piacraEzúttal Oroszország nem hagyta el az Európa többi részét: a frissített Saab 9-5 modell szinte egyidejűleg díszítette a hivatalos kereskedők bemutatótermeit Stockholmban, Párizsban, Berlinben, Moszkvában ... Az árak azonban különböznek egymástól. Do, a magas orosz szokások magas. De vásárlóink \u200b\u200bszámára ugyanolyan szinten maradtak, mint a korábbi modelleknél: 33 900 -tól (szedán két liter motorral) 47 500 dollárig (Aero Wagon). Eközben pontosan 1265 változtatást hajtottak végre a 2002 -es modellév autójában.
A külső különbségek jól láthatók, csak az autó elejére kell nézni. Az új króm hűtőrács, az első lökhárító és az öntés egyetlen egész. És maga a lökhárítót előrehaladja 20 mm -rel, ami még nagyobb dinamizmust ad az autó kontúrjának. Az elülső fényszórók, amelyek most a vevő kérésére Bixenonov lehetnek, kissé másképp néznek ki (egy titkot nyitok: az első ilyen opcióval rendelkező autók novemberben lépnek be Oroszországba). A hátsó világítási technológia szintén átment az áthelyezésen. Ennek eredményeként a szedán 22 mm -rel hosszabb, az állomáskocsi pedig 20 mm -rel. Ugyanakkor a modell abszolút felismerhető, bár modernabb és szilárdabbnak tűnik. A fő innovációk azonban rejtve vannak. Szó szerint mindent megérintettek: motorok, szuszpenziók, automatikus sebességváltók, elektronikus rendszerek gamma.
Nem szabad versenyezni
A tél előestéjén érdemes emlékeztetni egy ilyen kis dologra: a kastély lárvát műanyag dugóval védi. Egy darab műanyag segítségével a Saabovtsy megmentette ügyfeleit a problémáktól, miután hidegen mosott. A bőr ülésekben ülünk, és azonnal kiváló oldalsó támogatást érezzünk. A székek sportosabbá váltak, de nem kevésbé kényelmesek. Az Aero legrangosabb verziójában vagyunk (már nincs egy Griffin -módosítás) mechanikus sebességváltóval. A kabinban minden ismerős, változatlan.
Az utazás első percei után azonnal úgy érzi, hogy a medálok - az elülső és a hátsó rész - másra váltak. Kétségtelenül szigorúbbak, de ugyanakkor csak megcsodálhatják, meglehetősen tisztességes kényelmet nyújtanak. Úgy tűnik, hogy a mérnökök elérték a lehetséges szélét a sport és a kényelem közötti örök kompromisszumban. Az első szuszpenziós rugók merevsége 10%-kal, a hüllő stabilitási stabilizátor átmérője 1 mm. Ez az összes lengéscsillapító tulajdonságainak változását vonja maga után. Természetesen a 9-5-es modell különböző módosításainak medáljai nem azonosak. De bármilyen opció esetén jobb kezelést biztosítanak, és nem engedik meg, hogy a sarkokban észrevehető karosszéria tekercseket tekercsek.
Nyugodtan mozogunk a bal soron, amikor hirtelen észrevesszük, hogy a jobb oldalon valaki megpróbálja felülmúlni. Nem helyes. Gázpedál - A padlón egy nyíl, amely egy turbófeltöltés munkájáról beszél, gyorsan a piros zónába mozog, és robbanásveszélyes gyorsulást kapunk. Igen, most már egyértelmű, hogy a nyomaték 350 nm -re nőtt, amely képes kényszerített üzemmódra, növeli, hogy 20 másodpercen belül 370 nm értéket tartson fenn. A Saab szó szerint lő, és megkezdi repülését sima aszfalton. A repülés szó azonban, bár megfelel a márka imázsának, még mindig nem pontos. Egy pillanatra az autó nem veszíti el a kapcsolatot az útágyzal. Mielőtt egyikünk a vezető székben, hogy a negyedik fokozathoz menjen, és a visszapillantó tükörben nincs senki. Hagyja a versenyt velünk, és elindította egy nagyon jó európai autó tulajdonosát.
Ideje megnyugtatni és kipróbálni az állomáskocsit. A turbófeltöltős benzinmotor természetesen gyengébb, mint az Aero verzió, de az autó nagyon dinamikus. Őszintén szólva, nem lehetett megnyugodni. Az állomás és a szedán közötti különbség ellenőrzhetősége gyakorlatilag nem. Ezért megállunk és belenézünk a csomagtartóba. Egyszerűen hatalmas, és nagyon sok hasznos dolog van benne. Például a padló speciális sínek mentén haladhat, és tökéletes asztalként vagy akár székként is. Igen, igen, képes könnyen ellenállni a kétszáz kilogrammnak, amelyet azonnal igazoltak.
A mechanikus ellenőrző ponton kívül automatikus gépet is javasolnak. Itt van egy másik komoly innováció. És be kell vallanom, hogy egyáltalán nem okozott csalódást. Általánosságban elmondható, hogy a doboz egy hatalmas nyomaték emésztésére irányuló tanítása nem könnyű feladat. Ugyanakkor az automatikus sebességváltót természetesen a Saabov hagyománya az S - Sport és a W -Wiza felszereli. Igaz, hogy a dinamika vesztesége több mint egy másodperc, de ezt a városi vezetés során a kényelem kompenzálja. Igen, és a városon kívül semmit sem tagadhat meg magának: az autó reagál a gázpedálra, és nem alacsonyabb szintű a versenytársaknál, még egy olyan automatikus felszereléssel is felszerelve, amelynek lehetősége van a kényszer fogaskerék -váltásokra. Az új doboznak van egy másik fontos pluszja: lezárva van, nem kell cserélni az átviteli olajat.
Mi az ESP
Az új Saab 9-5 szintén a legújabb ESP dinamikus stabilizációs rendszer. Az ABS -vel, az elektronikus fékerők szabályozójával (EBD) és az elektronikus anti -wings rendszerrel (TCS) együtt működik. Ennek eredményeként a svédeknek sikerült létrehozniuk egy valódi elektronikus asszisztenst, aki nem korlátozza a járművezetőt, de valóban képes segíteni a szélsőséges helyzetekben. Ha számos érzékelő úgy találja, hogy a kerék gyenge tapadása van az úthoz, vagy hogy az autó hátulja készen áll a csúszásba való belépésre, a rendszer lelassítja egy vagy több kereket - ugyanúgy, ahogy a szükséges. A kormánykerék forgási szögét szintén figyelembe veszik. A gyakorlatban van egy olyan érzés, hogy a sofőr segíti az AC -t, amely képes gyorsabban viselkedni, mint egy hétköznapi sofőr. Nem ok nélkül, hogy a fejlesztők azt mondják, hogy a rendszer fél a járművezető előtt.
Lehetetlen, hogy nem is említjük a híres Saabovi biztonságot. A Saab 9-5 új módosításainak passzív és aktív biztonsági rendszerei jelentősen javulnak. Bár az előző verziók az Euroncap ütközési tesztjeinek eredményei szerint megszerezték a legbiztonságosabb 2000 -es autó címét. És a New York -i közúti biztonságról szóló közelmúltbeli szimpóziumon külön díjat kapott a SAHR Active Headrest System.
Как известно, премьера нового SAAB 9-5 состоялась на Московском международном автосалоне в конце августа. Продажи, можно сказать, начались сразу. На российском рынке будут представлены все модификации - Leaner (ее можно считать базовой), Arc (более изысканный стиль), Vector (эта комплектация призвана подчеркнуть новые характеристики и динамичность автомобиля) и, конечно, Aero. Кроме того, покупатель может заказать комплектацию по своему усмотрению. Основная ставка делается на автомобили с турбированным двигателем объемом 2,3 литра. Дизельные версии пока поставлять не предполагается.
Олег Осипов, Андрей Осипов
