Teszt meghajtó Saab 9-5 2001 - 2005 Sedan

Rejtvények saab.

A 9-5 Aero az amerikai svéd autó lett
 
Három napon megpróbáltam megérteni a frissített Saab 9-5 Aero lényegét, és mindhárom nap nem hagyta abba a csodálkozást - mennyi újraterhelés képes megváltoztatni a modell jellegét. Nem, egy megjelenéssel, minden több, mint finom: a legerősebb kilenc ötödik kezdett nézni még világosabb, sportruházat, miután a 9-3 Sportsodan modell (új világítás, rács és lökhárító) sikeres tervezési stroke volt. De miért kellett megváltoztatnod az alváz beállításait? És kapcsolja be a támadást repülőgép képes örömet a igazi műértő a márka, egyfajta nagy sebességű, de elszegényedett kocsi? Bár az íz és a szín
 
Éjszakai repülés
 
Éjszaka télen Moszkva délután jön. Körülbelül a negyedik délután, ha felhős. És nekem, így semmi sem jobb, mint kezelni Saab éjjel - Változatlanul emlékszem az egyik legszembetűnőbb gyermekek benyomásait, amikor először került be a pilótafülkébe a pilóták a repülőgép. Egy kissé telepített középkonzol, amely sokféle gombokkal, amelyek kellemes zöld, nem lineáris sebességmérő skálával ragyognak - minden egyes elemet, és mindegyikük különleges hangulatot teremt. Kényelem és bizalom, azt mondanám. Dicsérjétek a tervezőket, nem változtatják meg a repülőgép-stílusát a belső tér sok éve. Ezenkívül minden vezérlő nagyon logikus, a gombok könnyebben kitalálhatók, mint az egyszerűek.
 
Az ablakok felett - hideg és szennyeződés, és a kabinban - mint egy különálló sziget, a kívánt hőmérséklet, amely támogatja az éghajlat-szabályozás hatékony telepítését, és a külvilággal a fedélzeti számítógépen keresztül kommunikálhat egy kis kijelzőn, amely például biztosan jelzi, ha szükséges, ha szükséges a tankolásra. Az ülés olyan puha, hogy a következő dugóban könnyen hátra van, így hozzáadom az audio rendszer hangerejét. Másrészt, az oldalsó támogatás tökéletesen érezhető, ami ismét azt jelzi, hogy az Aero felirata a dekorációban és a krómon a dekorációban nem áll rendelkezésre. Általánosságban elmondható, hogy csak a szalonba kerül, hogyan érzi magát a vezetőnek. Az ülés szellőzőnyílással van ellátva, és a kormányoszlop, bár mechanikusan állítható, de olyan tartományokban, hogy nem nehéz kiválasztani a megfelelő pozíciót. Baranca kissé nagy az ízlésemre, ami könnyen megszokott. Ezenkívül a kormánykeréken nemcsak az audio vezérlőgombok, hanem az automata sebességváltó kézi vezérléséhez is. Igaz, ez az egyetlen módja annak, hogy manuálisan mozogjon egy szakaszról a másikra, mivel maga a fogantyú csak az M - kézi helyzetbe van telepítve. Általában hasonló rendszerek, lehetséges, hogy mozog a natív továbbítása másik a kart a doboz fel-le, jobbra-balra. Nos, igen, és a gombok talán elég.
 
Szia, Amerika!
 
Az első gyorsulás, még a csúszós bevonattal is meggyőzte a 9-5 Aero motor iránti potenciálját. Az alacsony nyomású turbinát szinte azonnal bekapcsolja, gondolkodás nélkül, és biztosítja, hogy ne tartsa azt a tényt, hogy a pickup és a szörnyű gyorsulás a teljes fordulatkategóriában - ez csak erősebb a gyorsító pedál megnyomása. De miért ez a sárga villanykörte a műszerfalon, aláírva az ESP stabilizációs rendszer működését, nem az, ami villog, és nem megy ki? Valószínű, hogy a 250 erővel és 350 nm nyomatékkal küzd, ami egyszerűen lehetetlen végrehajtani a csúszós aszfaltokat. De megérte a száraz szegfűszeg, hogy az első meghajtott kerék, mint a feje azonnal préseljük meglepően kényelmes fejtámla, és ez így ment, amíg én esett gáz. By the way, az Aero lassulása mindenekelőtt csend. A munkaügyi fékek pedáljának erőfeszítései nem, és az ABS mindig készen áll a csatára.
 
Meg kell jegyeznem, hogy az automatikus általában jó - az átmenet az egyik szakaszból a másikra gyorsan és egyértelműen történik. Igaz, érdemes visszaállítani a gázt, mivel az automatikus átvitel a fenti lépésre vált, és a gyorsulás gyengül. De ezzel az autóval kapcsolatban nem inkább nem mínusz, hanem plusz. Ezenkívül mindig az automatikus átviteli kar tetején található Sport gombra kattinthat, majd az elektronika őszintén megcsavarja a motort a forradalmak korlátozásához. Mechanikus sebességváltó üzemmód A sportosság boránjának legnagyobb gombja segítségével talán nem adja hozzá - a megfelelő gombra kattintott idő és a pillanat, amikor az elektronika reagál, meglehetősen nagy. By the way, a jobb gomb fokozza a színpadot, és a bal oldali csökkentőket. Használja őket egy sűrű városi patakban, gyakori manőverezéssel - ez nem hálás, a gombok nem elégek. De egyenesen, ha elég és kis vezetési mozgástor mozgástér, akkor, ha igazán akarsz kísérletezni. Személy szerint nem adtam ki ezt a különleges örömöt.
 
Ha azonban a motor aero kivételesen pozitív érzelmeket hív, akkor más beállítások nem kérnek. Vegye ki a kormányt - a Branca üres, mint egy pohár ír. Milyen szöget forgatnak a kerék ezen a pillanatában - nem könnyű megérteni, különösen alacsony sebességgel. Gyorsulással a kormánykerék nehéz, de a tiszta visszajelzés még mindig nem.
 
És felfüggesztés? Nem csak egy puha székben ülsz, mint a perin, olyan sok lengéscsillapító rugók nem tudják közvetíteni az érzést, hogy mi történik a kerekek alatt. A test tekercsek az acél fordulójában (az egykori verzióhoz képest) egyszerűen hatalmasak. Ugyanakkor, ami meglepő, még a kis gödrök az aszfalt irigylésre méltó makacssággal bajlódni utasokat. És most konkrét helyzetekre fordulunk.
 
Check-in az Mkad az egyik autópályáról. Elég meredek, közel 90 fok, fordulat, a kerekek alatt - jég hóval. A szokásos módon - forgassa a kormányt és a gázt. Az elülső kerekek bontása elkezdődött, de az elektronika azonnal csatlakozott a munkához. Kezdetben az ESP csökkent gáz, ami nyilvánvalóan nem elég volt. Aztán valami furcsa történt: a stabilizáló rendszer, felismerve, hogy az autó még diák, lelassult élesen szerint az érzéseimet - hátsó kerekek. Ennek eredményeként, ahelyett, hogy lebontották volna, egy sodródás megjelent, és nem fordította meg a kormánykereket, simán játssza le a gyorsítót - az ütközés egy vas-bumpval elkerülhetetlen lenne. Hihetetlen, de igaz! Különösen érthetetlen, mivel az ESP rendszer önmagában aligha átprogramozni, és korábban, a dorestayling változat úgy viselkedett, egészen megfelelően. Nem találok egy másik magyarázatot, kivéve, hogy az ESP még nem volt teljesen kötve az új alvázbeállításokhoz. Legyen úgy, hogy ez az eset után, az incidens után kikapcsoltam a stabilizációs rendszert, és csak saját készségeire támaszkodott.
 
Egy másik példa. A nagyméretű nagyméretű kőhídra a ravasz verseny egy meglehetősen meredek fordulattal, emeléssel és egy kis torzítással. Nem különösebben ünnepség - Automatikus sebességváltó sportmódban, a sebesség körülbelül 40, talán 50 km / h. A kormánykerék jobb és gáz. Az orr az íven ismeri, de a takarmány, sem ezzel kezdődik, hogy legyőzze az elülső kerekeket. Hadd, de ez nem egy hátsó kerék meghajtó, de az első!? Akkor miért, a megfelelő áthaladását viszont a sajtó a gázpedált és kissé ugrál az első kerekek, az autó hazugság, és nem gyenge? Természetesen a gáz, a kormánykerék - a sodródás felé, és a pályán kiegyenlített. A kérdés másképp - lehet ilyen erőteljes autó, nyilvánvaló sportbolimulációval, így megengedheti magának a kiszámíthatatlan viselkedést? Ugyanolyan felfüggesztési beállítások által okozott?
 
Reflektálva azt kérdeztem magamtól: és milyen körülmények között és kinek lehet ez az autó is gondoskodik? A válasz jött magától - Restyling 9-5 Aero ideálisak a feltételek a Közép- és Dél-Államokban. Amennyiben a téli gyakorlatilag nem történik meg, akkor szinte mindig száraz a kerekek alá, és a legtöbb az utak egyenesek és elhagyja a horizontot. Ott van, mögötte az óceán, lehetőség van a teljes (ha nem vigyázz a rendőrség és a Rangers) megvalósítani a teljes potenciálját a Saab és csak ott lehet értékelni a lágyság a felfüggesztés (használt). Néhány tiszteletben egyetemi tanár lehet, hagyja abba a választás ez a modell Svédországban, annak érdekében, hogy ne adja fel, és álljon ki a háttérben a diákok, akik általában körbevezet a Mustang, Camaro vagy Civic. Nincs ok a fő piaci Saab csak az Egyesült Államokban.
 
Ára az amerikai álom
 
Nem azt mondják, hogy Oroszországban, ellentétben Amerikában, a svéd autók használt fenntartható kereslet. Annak ellenére, hogy meg kell adni, köszönhetően a nagyon versenyképes ár: Saab 9-5 Aero kerül a tulajdonos körülbelül $ 46,200. Fő riválisa - Audi A6, BMW, az 5. sorozat és a Mercedes E-osztály - motorok körülbelül azonos teljesítmény, talán egy kicsit drágább. Továbbra is hozzátenni, hogy a jótállás két év nélkül megtett úthoz.
 
Rövid leírások SAAB 9-5 AERO
Motor térfogat kocka. Lásd: 2290.
Száma henger szelepét: 4
Power, l. val vel. Az rpm: 250/5300
Max. Nyomaték, nm / kb kb. Min .: 350 / 1900-4000
Gyorsulás 100 km / h, a: 6,9 (8,2)
Maximális sebesség, km / h: 250
Közel az üzemanyag-fogyasztás l. / 100 km .: 8,8 (9,8)
Térfogata üzemanyagtartály, l.: 75
Méretek, mm: 4827x1792x1475
 
Zárójelben adjuk adatokat Sentronic automata sebességváltó változata.
 
Andrei Osipov
 
 

Egy forrás: Újság "Car Izvestia" [№1-2 (48), 2004]